SUV ها برای دوچرخه سواران خطرناک تر از خودروها هستند

یک مطالعه جدید از موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها نشان می دهد که اگرچه تغییرات طراحی در SUV های جدید باعث می شود آنها برای وسایل نقلیه کوچکتر در جاده کمتر کشنده باشند، اما برای دوچرخه سواران خطرناک تر از خودروها هستند.

دلیل یکسان است: جلوپنجره بالاتر در خودروهای اسپرت بزرگتر خطرناک تر است زیرا به بدن دوچرخه سوار ضربه می زند. این گروه که با نام IIHS نیز شناخته می‌شود، قبلاً مطالعه‌ای در مورد این موضوع انجام داده و خواستار تغییراتی در طراحی SUV برای ایمن‌تر کردن خودروها شده است.

SUVهای جدید در برخورد با خودروهای کوچکتر، کامیون ها و کراس اوورها ایمن تر هستند. با این حال، قوانین فیزیک در مورد ضربه خوردن دوچرخه‌سواران توسط دستگاه‌های بزرگ تسلیم‌ناپذیر هستند. 

سام مونفورت، آمارگیر IIHS، نویسنده اصلی این مطالعه، گفت: "SUV ها تمایل دارند سواران را به زمین بزنند، جایی که می توان آنها را زیر پا گذاشت، نه اینکه آنها را روی کاپوت خودرو قرار دهند." "احتمالاً به این دلیل است که قسمت جلویی بالاتر یک SUV به دوچرخه سوار در بالای مرکز ثقل آنها برخورد می کند." 

تاثیر کامل

هنگامی که شخصی که دوچرخه سواری می کند با یک ماشین برخورد می کند، اغلب راکب به سمت کاپوت ماشین می لغزد و او را از صدمات احتمالی بیشتر نجات می دهد. هنگامی که دوچرخه سواری با یک SUV فول سایز برخورد می کند، بار عمده جلوپنجره را متحمل می شود.

غالباً با چنین قدرتی به زمین برخورد می‌کنند و در صورت اصابت نکردن، سرشان به جاده برخورد می‌کند که باعث صدمات قابل توجهی می‌شود. در واقع، آخرین مطالعه نشان داد که آسیب‌های ناشی از برخورد با زمین در هنگام درگیر شدن خودروهای شاسی بلند دو برابر بیشتر است.

IIHS اشاره کرد که یافته های جدید مشابه یافته های مطالعه قبلی است. این مطالعه همچنین افزایش خطر را در ارتفاع جلوی خودروهای شاسی بلند نشان داد. 

میزان تصادفات مرگبار دوچرخه طی 10 سال گذشته به طرز چشمگیری افزایش یافته است. در سال 2020، 932 دوچرخه سوار در جاده های ایالات متحده کشته شدند که این رقم در سال 621 کمتر از 2010 نفر بود. کارشناسان معتقدند که دلیل آن ممکن است افزایش تسلط پیکاپ ها و SUV ها در ناوگان خودروهای ایالات متحده باشد. تحقیقات به طور مداوم نشان می دهد که چنین وسایل نقلیه بزرگتری برای دوچرخه سواران خطرناک تر از اتومبیل ها هستند. 

چیزی که پیدا کردند

محققان داده‌های تصادفی دقیق از ۷۱ تصادف دوچرخه در میشیگان را که توسط کنسرسیوم عابر پیاده مرکز بین‌المللی پزشکی خودرو گردآوری شده بود، بررسی کردند. هر تصادف شامل یک دوچرخه سوار 71 ساله یا بزرگتر و یک SUV یا خودرو بود. 

این داده ها شامل گزارش های پلیس، سوابق پزشکی، بازسازی تصادف و سایر اطلاعات بود. این اطلاعات برای تجزیه و تحلیل اینکه چگونه صدمات و سایر جنبه های تصادفات برای خودروها و خودروهای شاسی بلند متفاوت است، استفاده شد. پیکاپ ها از تجزیه و تحلیل حذف شدند و داده های کافی برای رسیدن به نتایج قطعی وجود نداشت.

در حالی که انواع خاصی از صدمات در مقایسه تصادفات خودرو و SUV با دوچرخه سواران تقریباً عمومی بود، در هر اندازه گیری مورد استفاده در حوزه پزشکی، سوارکارانی که توسط SUV ها ضربه می خوردند بسیار بدتر از تصادفات اتومبیل ها بودند.

مقیاس مختصر آسیب برای ارزیابی صدمات بر اساس ناحیه بدن استفاده می شود. در آن، میانگین نمرات صدمات وارد شده به سر توسط SUV ها 63 درصد بیشتر از آسیب های ناشی از خودروها بود. هیچ تفاوت آماری معنی داری بین انواع وسایل نقلیه برای صدمات به مناطق دیگر وجود نداشت.

امتیاز شدت آسیب، صدمات ناشی از نواحی مختلف بدن را در یک ارزیابی کلی ترکیب می کند. با استفاده از این روش، ضربه به بدن به طور کلی برای خودروهای شاسی بلند 55 درصد بیشتر از خودروها بود.

سوابق 23 تصادف اتومبیل و 21 تصادف SUV شامل جزئیاتی در مورد نحوه حرکت دوچرخه سوار پس از برخورد بود. در آن تصادفات، فقط اتومبیل ها توسط دوچرخه سواران بر روی سقف وسیله نقلیه باعث صدمات شدند و فقط اتومبیل های SUV با دویدن دوچرخه سواران آسیب دیدند.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• پلاتوبلاک چین. Web3 Metaverse Intelligence. دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• ضرب کردن آینده با آدرین اشلی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/suvs-remain-more-dangerous-than-cars-to-cyclists/