تولید جت آموزشی نسل بعدی نیروی هوایی تا سال 2024 به تعویق افتاد

تصحیح: نسخه قبلی این داستان میزان پولی را که بوئینگ برای تغییرات در برنامه T-7A Red Hawk در سه ماهه سوم سال 2022 دریافت کرده بود، به اشتباه بیان کرده بود. این مبلغ به 285 میلیون دلار به روز شده است.

ایر فورس تایمز دریافته است که طراحی و آزمایش سکسکه در جت آموزشی جدید T-7A Red Hawk نیروی هوایی که در حال توسعه در بوئینگ است، تولید هواپیما را تا سال 2024 سوق داده است.

عقب‌نشینی‌ها درخشش برنامه‌ای را که به‌عنوان یک گام بزرگ رو به جلو در اتخاذ طراحی سریع‌تر و دیجیتال اولین هواپیما مورد استقبال قرار می‌گیرد، کمرنگ کرده است. همچنین نیروی هوایی را تحت فشار قرار می دهد تا ناوگان پیر T-38 Talon خود را بیش از حد انتظار نگه دارد تا زمانی که جایگزینی آماده شود.

آزمایش‌های پروازی پیش‌تولید قرار است در سال 2023 آغاز شود و بوئینگ انتظار دارد که نیروی هوایی اولین مجموعه از هواپیماهای عملیاتی خود را در سال 2024 سفارش دهد. Inside Defense برای اولین بار گزارش در مورد تاخیرهای احتمالی در ماه نوامبر

زمانی که نیروی هوایی در سال 9.2 قراردادی به ارزش 2018 میلیارد دلار برای طراحی و ساخت نسل بعدی جت آموزشی به بوئینگ اعطا کرد، اولین 2023 هواپیمای عملیاتی برای تحویل در سال 351 برنامه ریزی شد. این سرویس قصد دارد 46 رد هاوک، XNUMX شبیه ساز و زمین مربوطه را خریداری کند. تجهیزات.

دیدی ون نیروپ، سخنگوی بوئینگ در ایمیلی گفت: «ما با نیروی هوایی کار می‌کنیم تا برنامه را مجدداً پایه‌گذاری کنیم، از جمله شناسایی فرصت‌هایی برای بازیابی برنامه پس از ادامه زنجیره تأمین COVID-19 و اختلالات نیروی کار».

مقامات بوئینگ و نیروی هوایی گفتند که موضوع سیستم‌های خروج اضطراری، از جمله صندلی‌های جهشی، و نرم‌افزار کنترل پرواز است.

این سیستم استاندارد پرتاب شما نیست: در سال 2020، نیروی هوایی دستور داد که شرکت‌ها باید هواپیماهای آینده را طوری طراحی کنند که با طیف وسیع‌تری از آمریکایی‌های استخدام‌شونده مناسب باشد، به جای استانداردهای گذشته بر اساس یک نظرسنجی در سال 1967 از خلبانان مرد که ارتفاع و ارتفاع ایستادن و نشستن آنها را در نظر می‌گرفت. .

این امر باعث شد که نیروی هوایی بیش از 40 درصد از زنان - به ویژه زنان رنگین پوست - را از خلبان شدن بدون معافیت منع کند.

VanNirop گفت: "بخشی از ایجاد یک مربی جت جدید، طراحی سیستم‌های اضطراری با در نظر گرفتن ایمنی و افزونگی است که دانش‌آموزان را قادر می‌سازد تا در صورت اضطرار تا حد امکان هواپیما را با خیال راحت ترک کنند." استاندارد جدیدی از ایمنی برای T-7A تعریف شده است تا بتواند طیف وسیع تری از انواع بدنه و اندازه برای خدمه هواپیمای آینده را در خود جای دهد.

اما ایجاد یک سیستم فرار جت جدید که برای اکثریت قریب به اتفاق همه نیروهای بالقوه کار می کند، دشوار است. این برنامه از اکتبر 14، 2021 تست واجد شرایط را بر روی سیستم خروج انجام داده بود، زمانی که آنها برای رسیدگی به نتایج مشکل ساز متوقف شدند.

سرگرد آلی استورمر، سخنگوی نیروی هوایی، گفت که ارزیابی ها خطر بالایی برای ضربه مغزی، شتاب ناایمن هنگام باز شدن چتر نجات، و احتمال اینکه گیره کلاه خلبانی می تواند با سرعت بالا پرواز کند، نشان داد.

استورمر گفت: «بهبودهای طراحی در حال انجام است و آزمایش سیستم فرار برنامه ریزی شده است تا در سه ماهه اول سال 2023 از سر گرفته شود.

اشکالات قبلی نرم افزار کنترل پرواز برطرف شده است و در اوایل سال 2023 نیز آزمایش خواهد شد. مشکلی که باعث تکان خوردن بال های جت به جلو و عقب شده بود، سال گذشته برطرف شد.

VanNirop گفت: "ما همچنان به پیشرفت معنادار با نیروی هوایی ایالات متحده در زمینه فعالیت های صلاحیتی ادامه می دهیم و در عین حال خطر برنامه را کاهش می دهیم."

دیفنس نیوز در دسامبر 2021 گزارش داد که بوئینگ انتظار دارد تصمیمی رسمی برای خروج از فاز توسعه مهندسی و ساخت و تولید - معروف به تصمیم "پایه C" - در جولای 2023 اتخاذ کند. درخواست بودجه مالی 2023 نیروی هوایی منتشر شد. در آوریل، تخمین زده می شود که بین اکتبر و دسامبر 2023 رخ دهد.

بوئینگ همچنین پیش‌بینی کرد که این برنامه در سال 2024 به "توانایی عملیاتی اولیه" یا حداقل تعداد هواپیما و سایر منابع مورد نیاز برای انجام مجموعه‌ای از ماموریت‌ها برسد.

بوئینگ اخیراً اعلام کرده است که ۷۳۹ میلیون دلار برای هزینه‌های مربوط به توسعه و تولید این هواپیما در مرحله آخر به نیروی هوایی پرداخت خواهد کرد. نیروی هوایی درخواستی برای جزئیات جریمه ها به بوئینگ ارائه کرد. شرکت از پاسخ دادن خودداری کرد.

استورمر گفت: «بوئینگ و USAF در تلاش هستند تا کشف و وضوح آزمایش را در اسرع وقت در برنامه آزمایشی [سال تقویمی] 2023 تغییر دهند.» این برنامه به طور مستمر در حال بررسی استراتژی‌هایی برای بهبود برنامه تحویل T-7 به [فرماندهی آموزش و آموزش هوایی] است.»

ژنرال برایان رابینسون، فرمانده AETC، در جریان پخش زنده پادکست War on the Rocks در اورلاندو، فلوریدا، در 30 نوامبر گفت که T-7 همچنان یک هواپیمای "بسیار توانمند" و "قابل پرواز" است.

با این حال، سازمان او در حال بررسی این موضوع است که تأخیرهای بیشتر در این برنامه چگونه می‌تواند بر توانایی نیروی هوایی برای فارغ‌التحصیل شدن خلبانان جدید جنگنده و بمب‌افکن با استفاده از T-38 قدیمی که برای اولین بار در سال 1961 تحویل داده شد و از سال 38 به T-2001C فعلی ارتقاء یافت، تأثیر بگذارد.

رابینسون گفت: «تی-38 در برابر نوع هواپیماهای سری F-100 طراحی شده است. «مهارت ها می توانند [به هواپیماهای مدرن] ترجمه شوند. آن‌ها به همان سرعتی که در غیر این صورت ترجمه می‌کردند، تمیز یا سریع ترجمه نمی‌کنند.»

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• پلاتوبلاک چین. Web3 Metaverse Intelligence. دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2022/12/08/production-of-air-forces-next-gen-training-jet-delayed-to-2024/