صنعت برنامه‌هایی برای حفظ توانایی ناوگان هلیکوپتری برای چندین دهه طراحی می‌کند

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

نشویل، تن - شرکت‌هایی که ناوگان هلیکوپتری ارتش ایالات متحده را تولید می‌کنند، در حال طراحی برنامه‌هایی برای مدرن‌سازی این هواپیما هستند - که اکنون به 40 سال سن رسیده است. به منظور حفظ پرواز آنها برای چندین دهه بیشتر.

ارتش قصد دارد تا اوایل دهه 2030 دو فروند هواپیمای بالابر عمودی آینده را توسعه دهد و به میدان بفرستد. یک هواپیمای تهاجمی دوربرد آینده و یک هواپیماهای شناسایی حمله آینده. اما مقامات اذعان کرده اند که ناوگان کنونی که در دهه 1980 شکل گرفت، حتی پس از اینکه انتقال به خوبی در حال انجام است، باید ادامه یابد.

ژنرال جیمز مک کانویل، رئیس ستاد ارتش، در کنفرانس سالانه انجمن هوانوردی ارتش آمریکا که در اواخر آوریل برگزار شد، به خبرنگاران گفت: «آپاچی، شاهین سیاه، برای 30 تا 40 سال آینده وجود خواهد داشت.

مقامات ارتش همچنین تأیید کردند که CH-47 Chinook می تواند به مدت 100 سال قبل از بازنشستگی در سال 2060 پرواز کند.

با این وجود، مک‌کانویل گفت که ناوگان کنونی در نهایت به غرفه‌های نمایشی در مقر هوانوردی ارتش ختم می‌شود، دقیقاً مانند UH-1 Huey، OH-58 Kiowa Warrior و هلیکوپتر تهاجمی AH-1 Cobra.

روشن نیست که ارتش چه زمانی هواپیماها را در ناوگان فعلی کنار می گذارد، چگونه این اتفاق می افتد و چه تعداد هواپیمای جدید جایگزین هواپیماهای قدیمی خواهد شد.

سرلشکر رابرت باری، افسر اجرایی برنامه ارتش برای هوانوردی، در مصاحبه ای در رویداد AAAA به دیفنس نیوز گفت که در تعیین جدول زمانی در مورد اینکه ناوگان فعلی تا چه مدت به بخشی از نیروی جنگی ادامه می دهد، مردد است.

او گفت: "من نمی دانم آینده چه خواهد بود." هر روز که عملیات می‌کند، ما مدیون سربازان خود هستیم که مرتبط و آماده حرکت باشد، و اینجاست که ما تمرکز می‌کنیم.»

سرلشکر مک مک کوری، فرمانده مرکز عالی هوانوردی ارتش در مصاحبه ای در AAAA به دیفنس نیوز گفت که ارتش در حال کار بر روی به روز رسانی طراحی نیروی هوایی است. ما در حال کار بر روی تخصیص، اساس مسئله، احتمالاً مستقیماً یک به یک برای بلک هاوک نیست، با قابلیت افزایش یافته است. احتمالاً در هر آرایش به مقدار یکسانی نیاز ندارید. بنابراین ما در حال جستجو و انجام مدل‌سازی هستیم و به چه تعداد نیاز دارید.»

مک‌کوری گفت که ارتش برای تصمیم‌گیری در مورد ساختار نیرو، زمانی که برنامه‌های بالابر عمودی آینده وارد فازهای توسعه مهندسی و تولید شوند، وفاداری بیشتری خواهد داشت. این زمانی است که سرویس می‌تواند عملکرد هواپیمای جدید را در آزمایش‌های توسعه و عملیاتی در مقایسه با نقش‌ها و مأموریت‌هایی که ارتش برای سیستم‌ها می‌خواهد، ببیند.

او افزود: «پس احتمالاً می‌توانیم با سهولت بیشتری ناوگان را بهینه کنیم و آن نوع منحنی‌های نزولی را در پلتفرم‌هایی که امروز داریم ببینیم».

ارتقاء هواپیماهای موجود

مک‌کاری استدلال می‌کند که برخی از ناوگان کنونی بر اساس زمانی که آخرین فریم‌های هواپیما همراه با به‌روزرسانی‌های اخیر ساخته شده‌اند، کاملاً جوان هستند. را ناوگان آپاچی قدیمی تر بود، او توضیح داد که اکنون جوان‌تر در نظر گرفته می‌شود، زیرا جدیدترین نوع و برنامه‌های ارتقا جدیدتر هستند.

ناوگان UH-60 به طور متوسط حدود 16 سال عمر دارد و ناوگان شینوک برای تعداد زیادی هواپیما حدود 9 سال عمر دارد.

مک‌کاری گفت: «وقتی به ساعات واقعی پرواز روی سکوها نگاه می‌کنم، آنها نسبتاً جوان هستند.

به گفته باری، ارتش در حال حاضر بر روی اطمینان از ایمن بودن ناوگان فعلی و حفظ قابلیت پایه تمرکز دارد. او توضیح داد که قابلیت های پایه شامل دیجیتالی کردن همه هواپیماهای ناوگان برای امکان ارتقا و افزایش قدرت پردازش در داخل هواپیما است.

و مدرن کردن ناوگان فعلی برای داشتن همان معماری ماژولار و سیستم باز برای ادامه واردات و ارتقاء، کلیدی خواهد بود.

باری خاطرنشان کرد: این سرویس همچنین بودجه بیشتری را در بودجه مالی 2024 خود برای تجهیزات بقا تزریق می کند زیرا دشمنان توانایی ها و تاکتیک ها را ارتقا می دهند.

اصلاحات رادیویی و ارتباطی نیز در حال انجام است، از جمله بهبود فناوری Link 16، که هواپیماها را به نیروهای زمینی متصل می کند.

علاوه بر این، هر دو هلیکوپتر بلک هاوک و آپاچی قرار است یک موتور جدید و نسل بعدی را در چند سال آینده دریافت کنند. هرچند با چند سال تاخیر.

مدل‌های Apache Echo آخرین ارتقاء - V6 - را دریافت می‌کنند که اولین بار در سال 2021 در واحدها عرضه شد.

همگام با ناوگان آینده

در نمایشگاه های تجاری اخیر، پیمانکار دفاعی بوئینگ شروع به نمایش کارهایی که می تواند برای آپاچی فراتر از آخرین نسخه آن انجام دهد، کرده است.

جنی واکر، که در حال توسعه کسب و کار برای برنامه آپاچی بوئینگ است، در رویداد AAAA به خبرنگاران گفت: «این کار همه چیز را بالا می‌برد، در آغوش می‌گیرد، فناوری تحول جدید را ترکیب می‌کند، و سپس شما دستاوردهای عملکردی خواهید داشت.

مدل آپاچی نمایش داده شده دارای یک دکل بال اضافی بود که به این دو در نسخه فعلی می پیوندد تا سلاح های اضافی را با تنوع بیشتری در داخل هواپیما فراهم کند. این شرکت همچنین مفهومی برای قابلیت هدایت انرژی بر روی یکی از دکل ها نشان داد.

واکر گفت که افزودن محموله‌های اضافی به هواپیما از طریق برنامه موتور توربین بهبودیافته یا ITEP امکان‌پذیر است که در سال‌های آینده در آپاچی هلو ادغام می‌شود، و همچنین پیشرفت‌هایی در پیشرانه و روتور دم که به این امکان را می‌دهد. هواپیما تا 135 مایل دریایی تا یک هدف پرواز کند و یک ساعت یا بیشتر در آنجا بماند و برگردد. او اضافه کرد که آپاچی فعلی احتمالاً می‌تواند تقریباً 30 دقیقه در هدف خارج بماند.

لاکهید مارتین همچنین یک برجک نسل بعدی برای سنسورهای آپاچی طراحی کرده است که به آن کمک می کند تهدیدات را ببیند و هدف قرار دهد. این برجک ارتقاء آسان‌تر در جاده را امکان‌پذیر می‌سازد، اما زمان تعمیر و نگهداری را نیز کاهش می‌دهد و قابلیت کشتن سریع‌تری را برای خلبانان دارد تا به اهداف و شلیک دقیق سلاح‌ها نگاه کنند. این برجک در این ماه مورد ارزیابی یک ساله سرباز قرار خواهد گرفت.

پل لمو، رئیس شرکت تابعه، در مصاحبه ای در AAAA گفت که سیکورسکی لاکهید تضمین سازگاری بلک هاوک برای عملیات در کنار هواپیمای تهاجمی دوربرد آینده را در اولویت قرار داده است.

او گفت که این شرکت می خواهد "اطمینان حاصل کند که آنها می توانند با هم همکاری کنند - به این معنی نیست که آنها باید یکسان باشند، اما آنها باید بر اساس همان استاندارد سیستم باز عمل کنند."

این شرکت همچنین به دنبال کاربرد بالقوه کنترل‌های دیجیتال خودرو برای هواپیما است که امکان درج قابلیت‌هایی مانند ماتریس سیکورسکی، یک سیستم خودمختاری که به طور کامل خلبانان را بر عهده نمی گیرد، بلکه بخشی از کار را تخلیه می کند تا آنها بتوانند بر روی ماموریت تمرکز کنند. این سیستم همچنین با جلوگیری از تصادفات مانند برخورد هوا و پرواز در محیط های بصری تخریب شده، ایمنی را افزایش می دهد.

در حالی که شینوک F-model Block II است هنوز به نیروی فعال اعزام نشده است، قابلیت بالابر اضافی را فراهم می کند. طرح اولیه تعویض تیغه‌های روتور با تیغه‌های پیشرفته جدید بود، اما مشکل از کار افتادن تیغه و لرزش در آزمایش بود. یک سال پیش ارتش را به لغو این تلاش سوق داد.

باری گفت که مشکلات فنی تیغه روتور پیشرفته، همراه با هزینه تیغه، "اساساً بدون تغییر" باقی می ماند، اما ارتش به توسعه Block II ادامه داد و آموخت که حتی با تیغه های قدیمی تر، سیستم الزامات عملکرد را برآورده می کند.

کن الند، معاون رئیس‌جمهور و مدیر برنامه H-47 بوئینگ، در AAAA در مورد تیغه‌های روتور پیشرفته گفت: «من با ارتش ایالات‌متحده پاروهایی دارم که سعی می‌کنند آن بیمار را زنده نگه دارند». من دوست دارم این فشار را به جلو ببینم. چالش‌هایی وجود دارد که از نظر زمان‌بندی با آن‌ها کار می‌کنیم، اما ما علاقه‌مندیم که آن را در پشتیبانی زندگی حفظ کنیم.»

جن جادسون یک روزنامه نگار برنده جایزه است که جنگ زمینی را برای دیفنس نیوز پوشش می دهد. او همچنین برای Politico و Inside Defense کار کرده است. او دارای مدرک کارشناسی ارشد در روزنامه نگاری از دانشگاه بوستون و مدرک لیسانس هنر از کالج کنیون است.