هیوندای برای کارآمدتر کردن خودروهای برقی، دامن اکتیو هوا را معرفی می کند - CleanTechnica

ثبت نام برای به روز رسانی اخبار روزانه از CleanTechnica در ایمیل یا ما را در Google News دنبال کنید!

وقتی آخرین اطلاعیه مطبوعاتی از گروه موتور هیوندای وارد دستگاه تله تایپ در زیرزمین شد CleanTechnica مقر جهانی، من فکر کردم که تقریباً یک همبرگر هیچ چیز نیست. دامن بادی فعال که 0.008 سی دی Genesis GV60 را می تراشد؟ اوه لطفا. فقط منو بیرون بیار و شلیک کن! سپس بیانیه مطبوعاتی را کمی دقیق‌تر خواندم و متوجه شدم که مجموعه‌ای از تغییرات کوچک و هموارسازی‌هایی وجود دارد که هیوندای و کیا انجام می‌دهند تا خودروهای برقی خود را راحت‌تر و با تلاطم کمتری در هوا بلغزند.

با دامن هوای اکتیو هیوندای آشنا شوید

بنابراین دامن بادی فعال چیست؟ به گفته افراد گروه موتور هیوندای، این فناوری است که جریان هوای ورودی از قسمت پایین سپر را کنترل می کند و به طور موثر تلاطم ایجاد شده در اطراف چرخ های جلوی خودرو را کنترل می کند. عملکرد آن با توجه به سرعت خودرو متفاوت است. فناوری AAS مقاومت آیرودینامیکی ایجاد شده در هنگام رانندگی با سرعت بالا را به حداقل می رساند و به طور موثر برد رانندگی و پایداری رانندگی وسایل نقلیه الکتریکی را بهبود می بخشد.

در عصر خودروهای برقی، رقابت برای تضمین برد رانندگی بهتر با یک بار شارژ شدید شده است و ارتباط بین وسایل نقلیه و آیرودینامیک را مهم‌تر می‌کند. عملکرد آیرودینامیکی نه تنها بر قدرت و عملکرد بلکه بر پایداری رانندگی و صدای باد نیز تأثیر بسزایی دارد.

نتیجه همه اینها این است که خودروهای معمولی با موتورهای احتراق جهنمی همیشه مقادیر زیادی انرژی را هدر داده اند. وقتی گاز ارزان است، چه کسی به کارایی اهمیت می دهد؟ اما خودروهای برقی باید کارآمد باشند زیرا باتری ها می توانند انرژی کمتری را در واحد حجمی که بنزین ذخیره می کند ذخیره کنند. یک گالن گاز معادل انرژی یک باتری 33.7 کیلووات ساعتی است. میدونی یعنی چی؟ این بدان معناست که یک بلچ فایر 5000 می تواند از 15 گالن گاز عبور کند تا 250 مایل را طی کند، در حالی که یک خودروی الکتریکی برای طی کردن همان مسافت باید به معادل 2½ گالن گاز یا کمتر بسنده کند. اکنون می‌دانید که چرا کارایی برای خودروهای الکتریکی بسیار مهم است؟

کاهش سی دی باعث افزایش دامنه می شود

به همین دلیل است که سازندگان در حال بررسی اقدامات مختلفی برای کاهش ضریب پسا (Cd) هستند که ضریب مقاومت هوا در جهت مخالف حرکت خودرو است. رکاب‌های هوای فعال بین سپر جلو و چرخ‌های جلوی خودرو نصب می‌شوند و در حین کار عادی پنهان می‌شوند، اما در سرعت‌های بیش از 80 کیلومتر در ساعت (50 مایل در ساعت) کار می‌کنند. دوباره با سرعت 70 کیلومتر در ساعت (42 مایل در ساعت) ذخیره می شود. دلیل تفاوت در سرعت استقرار و ذخیره سازی جلوگیری از عملکرد مکرر در محدوده سرعت خاص است.

به دلیل ویژگی های پلت فرم E-GMP، رکاب های بادی فعال تنها بخشی از لاستیک های جلو و نه کل جلوی خودرو را می پوشانند. از آنجایی که کف پلت فرم صاف است، در بهبود عملکرد آیرودینامیکی موثرتر است که فقط قسمت تایر را بپوشانید.

طبق گفته HMG که باید ساعت های زیادی را در تونل باد و شبیه سازی های کامپیوتری برای توسعه سیستم اسکرت هوا سپری کرده باشد، Active Air Skirt نیروی پایین را در جلوی وسیله نقلیه افزایش می دهد که کشش خودرو و پایداری در سرعت بالا را بهبود می بخشد. به لطف استفاده از مواد لاستیکی در قسمت پایینی، این دامن ها را می توان در سرعت های بیش از 200 کیلومتر در ساعت (125 مایل در ساعت) مستقر کرد که خطر آسیب اشیای خارجی به دامن ها را در هنگام رانندگی با سرعت بالا کاهش می دهد.

دامن بادی اکتیو هیوندای به زودی در خودرویی نزدیک شما عرضه می شود

هیوندای و کیا می گویند که سیستم دامن هوا را روی یک آزمایش کرده اند جنسیس GV60 و دریافتند که ضریب درگ (Cd) را 0.008 کاهش می دهد که به کاهش 2.8 درصدی درگ تبدیل می شود. انتظار می رود افزایش کارایی حدود 6 کیلومتر (3.7 مایل) به برد جنسیس GV60 در سرعت های بزرگراه اضافه کند. هر دو شرکت برای ثبت اختراعات مرتبط در کره جنوبی و ایالات متحده درخواست داده اند و قصد دارند پس از آزمایش های دوام و عملکرد، تولید انبوه را در نظر بگیرند.

سان هیونگ چو، معاون و رئیس توسعه گروه موتور هیوندای گفت: «انتظار می‌رود این فناوری بر مدل‌هایی مانند SUV‌هایی که بهبود عملکرد آیرودینامیکی آنها دشوار است، تأثیر بیشتری بگذارد. ما به تلاش خود برای بهبود عملکرد رانندگی و پایداری وسایل نقلیه الکتریکی از طریق بهبود در آیرودینامیک ادامه خواهیم داد.

دامن هوای فعال تنها پیکانی نیست که در هیوندای و کیا به دنبال بهبود کارآمدی خودروهایشان در مسیر هوا می‌رود. آنها فناوری‌های مختلفی مانند اسپویلرهای عقب، فلپ‌های هوای فعال، پرده‌های هوای چرخ‌ها، کاهش‌دهنده فاصله چرخ‌ها و تله‌های جداکننده را برای وسایل نقلیه به کار می‌برند تا ضرایب درگ رقابتی را تضمین کنند. این هیوندای ioniq 6 سدان به ویژه در خارج کردن هوا از مسیر خود خوب است. با گنجاندن بسیاری از این تکنیک‌ها، سی دی 0.21 - پایین‌ترین خودروی تولیدی در جهان به دست آورده است.

[محتوای جاسازی شده]

غذای آماده را

زمان زیادی گذشته است که انسان‌ها می‌توانند نفت را طی فرآیندی استخراج کنند که مقادیر زیادی دی اکسید کربن و متان ایجاد می‌کند، آن را در اقیانوس‌ها با کشتی‌هایی ارسال می‌کند که آلودگی خود را به جو اضافه می‌کنند، آن را در تأسیساتی که ابرهای خام را در اطراف ایجاد می‌کنند، تصفیه کنند. و بالاتر از آنها، سپس آن را به پمپ بنزین در تانکرهای دیزلی منتقل کنید که انتشار گازهای گلخانه ای بیشتری را در پی آنها منتشر می کنند و تنها پس از آن 70 درصد انرژی در هر گالن بنزین را تخلیه می کنند، زیرا ما آنقدر تنبل یا احمق هستیم که نمی توانیم به این موضوع اهمیت دهیم. پیامدهای اعمال ما

خودروهای برقی کامل نیستند. آنها با برد و شارژ در هوای سرد مشکل دارند. آنها از رانندگان می خواهند که روش جدیدی از رانندگی را بیاموزند تا مزایای خود را به حداکثر برسانند، و همچنان به یک زیرساخت شارژ قوی نیاز دارند تا مردم بتوانند بدون نگرانی از تمام شدن باتری، از خانه دور شوند.

اما آیا این حرف‌ها برای بهانه‌گیری این‌قدر زیاده‌روی در منابع انرژی ما کافی است؟ آیا کسی 10 پوند گوشت گاو می‌خرد و 7 پوند از آن را روی حصار پشتی می‌اندازد تا کرکس‌ها سر آن دعوا کنند؟ و با این حال احساس می کنیم 70 درصد از بنزینی را که می خریم هدر می دهیم و بعد از گرانی هر گالن آن شکایت داریم. اگر خودروهای گازسوز 80 تا 90 درصد کارآمدی خودروهای برقی داشته باشند، ضربه زدن به آنها بسیار کمتر خواهد بود.

حتی هیبریدی که آکیو توودا خیلی دوست دارم 40 درصد کارآمد نیستند - خوب اما عالی نیستند. یک شاسی بلند 7 مسافری یا کامیون سبک با موتور احتراق داخلی که 80+ درصد راندمان دارد به ما نشان دهید و ما به سرعت تمام می‌شویم و یکی می‌خریم. با داغ شدن زمین، خودروها و کامیون هایی که 70 درصد سوختی را که ما در آنها می ریزیم هدر می دهند، چه توجیهی می تواند داشته باشد؟ خودروهای برقی هنوز کامل نشده اند - بسیار دور از این - اما با کمک هیوندای و کیا و دیگر سازندگان، همیشه بهتر می شوند.

یک قرن طول کشید تا ماشین‌های معمولی به اندازه امروز قابل اعتماد شوند، بنابراین می‌توانیم همه ما لطفاً در مورد خودروهای برقی کم‌کم فکر کنیم و وسایل نقلیه‌ای را که هر کجا که می‌روند تن‌ها آلودگی را از بین می‌برند را بت نکنیم؟ در بحبوحه شرایط اضطراری آب و هوایی، چسبیدن به روش‌های قدیمی که تنها سیاره‌ای را که تا به حال خواهیم شناخت بیشتر تخریب می‌کند، غیرعقلانی است.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• PlatoHealth. هوش بیوتکنولوژی و آزمایشات بالینی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/