HAL که به عنوان پرچمدار آرزوهای ملی و یک بازیگر جهانی مطرح است، با تاخیر در تولید و شکست‌های عملیاتی مربوط به هلیکوپترها و جت‌های بومی مقابله می‌کند.
شرکت هندوستان هوانوردی لیمیتد (HAL) که مقر آن در بنگلور است، با گذشت زمان، به عنوان بزرگترین شرکت بخش دولتی دفاعی هند و منادی جاه‌طلبی‌های هوانوردی نظامی این کشور ظاهر شده است. از آنجایی که این شرکت خود را به عنوان یک بازیگر جهانی معرفی می کند، سقوط و فرود اضطراری هواپیماهای ساخته شده و سرویس دهی شده توسط آن، و همچنین تاخیر در تولید آن را زیر اسکنر قرار داده است.
پروژه‌های هوانوردی نظامی بومی HAL برای ساخت هلیکوپتر و جت‌های جنگنده با مشکلات جداگانه‌ای مواجه هستند و نیاز به یک راه حل قطعی دارند. برنامه جت جنگنده - ساخت جت تجاس و انواع آن - از تاخیرهایی رنج می برد که در گزارش اخیر پارلمان نیز تکرار شده است. برنامه هلیکوپتر - ساخت هلیکوپتر سبک پیشرفته (ALH) و انواع آن - برای تصادفات و فرودهای اجباری تحت اسکنر قرار گرفته است که برخی به دلیل "از دست دادن ناگهانی نیرو" هستند.
تعدادی از صداهای عاقل به دنبال بررسی هستند تا مشخص کنند چه چیزی باعث مشکلات تقریباً یکسان در هلی کوپتر شده است.
تجاس فایتر
مقامات HAL اطمینان می دهند که "تحقیقات (مشکلات اخیر در مورد هلی کوپتر) توسط یک تیم متقابل از کارشناسان به نمایندگی از مشتریان، آژانس های صدور گواهینامه، نهادهای نظارتی و طراحان HAL انجام می شود. به گفته منابع، تحقیقات در حال انجام است و اینها حوادث مجزا هستند. هیچ تاثیری بر عملیات ناوگان پیش بینی نشده است.
مسائل مربوط به کوپترها و تاخیر در ساخت جت ها آزمایش اعصاب وزارت دفاع و HAL است. حدود 284 نوع DHRUV، عمدتاً با نیروی هوایی هند (IAF)، ارتش، نیروی دریایی و گارد ساحلی در حال پرواز هستند. در سه هفته گذشته، کل ناوگان بررسی شده است. این دومین بررسی در شش ماه گذشته بود، آخرین مورد پس از سقوط در اکتبر 2022. آخرین بررسی انجام شده توسط نیروهای مسلح، تا کنون، به "شکست مادی" اشاره دارد - جنبه ای که قابل اصلاح است.
هر دو پروژه برای هند، متکی شدن به خود و تبدیل شدن به یک صادرکننده آرزویی هستند. هدف گذاری شده است تولید کننده تجهیزات نظامی داخلی 25 میلیارد دلاری و دستیابی به هدف صادرات 40,000 کرور روپیه تا سال 2026.
جنگنده های MiG-21
دریاسالار عقب موکول آستانا (Retd)، دستیار رئیس ستاد نیروی دریایی (هوایی)، توصیه می‌کند: «هیچ پولی را از دست ندهید و یکدیگر را سرزنش نکنید، اگر همه آژانس‌های درگیر به سرعت و با قاطعیت گرد هم آیند تا به این مشکل رسیدگی کنند، به نفع منافع ملی است. مشکل دائمی.” معاون هوایی مارشال مانموهان بهادر (Retd)، مدیر اضافی سابق مرکز مطالعات نیروی هوایی (CAPS)، پیشنهاد می‌کند «تغییرات عمده در اخلاق کاری HAL، تغییراتی که خواستار و اعطا برتری است و اقدامات اصلاحی را انجام می‌دهد، مهم نیست که چقدر نامحبوب باشد. برای کمبودها، در صورت وجود».
"ثبات" تا "از دست دادن ناگهانی قدرت"
در 20 سال گذشته از زمانی که ALH و انواع آن توسط خدمات به پرواز درآمده اند، خلبانان نیروهای مسلح برای "پایداری" کوپتر تضمین داده اند، به طوری که تیم هوازی نیروی هوایی IAF، سارنگ، از همان دستگاه برای آن استفاده می کند. پرواز ضد جاذبه
با این حال، در سه تا چهار سال گذشته، مسائل مربوط به "از دست دادن ناگهانی نیرو" و "شکست کنترل" توسط خلبانانی که با ALH پرواز می کردند گزارش شده است. تنها در سه سال، 2022 مورد از این قبیل تصادفات و فرود اضطراری رخ داده است. در مورد سقوط اکتبر XNUMX در آروناچال پرادش، خلبانان یک تماس "روز اردیبهشت" ارسال کردند که نشان دهنده نقص فنی یا مکانیکی بود.
بهادر که خلبان هواپیمای IAF بوده است، می گوید: «دولت باید HAL را پاسخگو کند.
آستانا، که یک هوانورد نیروی دریایی بود، می افزاید: «نمی توان اجازه داد که چنین شکست هایی ادامه پیدا کند، تحقیقات باید به علت اصلی آسیب رساندن به برنامه ALH باشد. در این تصادفات، نشانه‌های قوی برای «شکست‌های کنترلی» وجود دارد.»
شکست کنترل منجر به عدم پاسخ صحیح هواپیما به ورودی های خلبان می شود. کنترل آن غیرممکن می شود. مقامات HAL می گویند که آنها "اطمینان دارند که فرآیندهای طراحی و تولید ما قوی هستند، که بر اساس بازخورد عملیاتی به روز می شوند."
پس از اینکه یک فروند بالگرد نیروی دریایی هند در 8 مارس مجبور به فرود آمدن در دریا شد، نیروی دریایی بدنه هواپیما و ضبط کننده اطلاعات پرواز هواپیما را نجات داد. یک مقام ارشد گفت: چنین فرودهای اضطراری با بدنه هواپیما دست نخورده در گذشته نیز اتفاق افتاده است، فقط این بار از روی دریا بود.
بهادر می‌گوید ایمنی پرواز باید در همه جنبه‌های پرواز نفوذ کند، «از طراحی تا مراحل ساخت. بررسی ایمنی پرواز همه آژانس ها باید در فواصل زمانی منظم انجام شود.
مقامات HAL، از سوی خود، معتقدند که "تمام اقدامات ایمنی پرواز وجود دارد، محصولات برای کار کردن ایمن هستند و ما برای دهه‌های آینده به مشتریان خود خدمت خواهیم کرد."
ناوگان DHRUV - همه دارای دو موتور هستند - دارای انواع زیر هستند: DHRUV MK-II، DHRUV MK-III، DHRUV MK-IV و DHRUV-WSI. حتی هلیکوپتر رزمی سبک (LCH) نیز از همان پلتفرم مشتق شده و با موتورهای یکسانی کار می کند. پس از سال 2011، یا نوع DHRUV MK-III، همه کوپترها دارای «موتور شاکتی» قدرتمندی هستند که توسط HAL و سرمایه گذاری مشترک بزرگ فرانسوی Turbomeca ساخته شده است. موتور این بالگرد را قادر می سازد تا ارتفاع 21,000 فوتی پرواز کند.
افزایش تولید
IAF در حال حاضر دارای 31 اسکادران (هر کدام 16-18 هواپیما) جت های جنگنده است در مقابل نیاز اجباری به 42 اسکادران برای مقابله با تهدید دو جبهه تبانی پاکستان و چین. طی دو سال آینده، هر سه اسکادران جنگنده های میگ 21 متعلق به دوران شوروی بازنشسته خواهند شد. ناوگان جت جگوار، میگ-29 و میراژ 2000 - که همگی در طول دهه 1980 به صورت مرحله‌ای معرفی شدند - قرار است در دسته‌ای پس از سال‌های 2029-30 بازنشسته شوند. تعداد این چهار نوع جت حدود 250 جت است و با چرخه عمر طولانی کار می کنند. زنگ خطر در IAF به صدا درآمده است با اتمام زمان. این یک فرآیند پنج تا شش ساله برای تهیه فناوری نظامی پیشرفته است.
بهادر می‌گوید: «مسئله کاهش قدرت اسکادران‌های جنگنده به خوبی شناخته شده است، من نمی‌دانم نیروی هوایی ارتش چگونه تعداد را حفظ خواهد کرد.
از فوریه 2024، برای 14 تا 15 سال آینده (تا سال های 2038-39)، هند باید حدود 470 جت جنگنده به تنهایی تولید کند - 370 جت برای IAF و 100 جت دو موتوره برای نیروی دریایی. تولید 83 جت TEJAS MK-1A از فوریه سال آینده آغاز می شود و پس از آن 108 جت TEJAS MK-2، 26 فروند هواپیمای جنگی پیشرفته متوسط ​​(AMCA) و همچنین 100 جنگنده دو موتوره عرشه ای برای هند تولید می شود. نیروی دریایی. انتظار می رود سفارش دیگری از 50 جت TEJAS MK-1A انجام شود. این اعداد جدا از 114 جت مورد نظر IAF از طریق یک مناقصه جهانی است که با همکاری یک شریک خارجی در هند ساخته می شود.
ارتقای عمده ظرفیت های HAL، زنجیره تامین انعطاف پذیر و رویکرد متمرکز مورد نیاز است. ظرفیت تولید سالانه HAL 16 جت است و قرار است با افتتاح یک مرکز جدید در Nashik به 24 جت در سال برسد. ظرفیت 40 جت در سال برای رسیدن به هدف 470 جت، علاوه بر آرزوهای صادرات، مورد نیاز است. منابع HAL می گویند که بسته به حجم کار، "بازنگری خواهد شد و تصمیمات مناسب برای توسعه ظرفیت داخلی اتخاذ خواهد شد و در صورت نیاز، صنعت خصوصی برای تولید درگیر خواهد شد."
مقابله با تاخیر
در گذشته تاخیر در ساخت اولین 40 جت TEJAS تصور اشتباهی را بر جای گذاشت. IAF 20 هواپیما را تحت یک قرارداد 2,813 کروری در سال 2006 و 20 هواپیمای دیگر را با قرارداد 5,989 کروری در دسامبر 2010 سفارش داد. همه این 40 فروند باید تا دسامبر 2016 تحویل داده می شد، اما تحویل تنها در فوریه امسال تکمیل شد. - هفت سال عقب تر از برنامه
کمیته دائمی پارلمان در گزارش خود به مجلس در 21 مارس سال جاری به نقل از رئیس و مدیر عامل HAL، CB Ananthakrishnan، گفت: "بله، برخی تاخیرها (در برنامه تجاس) وجود داشته است. CMD به کمیته گفت که بر اساس تجربه، برنامه های طراحی و توسعه آینده سریعتر پیش خواهند رفت. «گیردار آرامانه» وزیر دفاع گفت: «تأخیرها صرفاً به دلیل HAL نبوده، در سطوح مختلف تأخیر وجود دارد». وی به تحریم های اعمال شده علیه هند پس از آزمایش های هسته ای سال 1998 اشاره کرد.
آیا HAL می تواند این تصور از تاخیر را اصلاح کند؟ دریاسالار عقب آستانا پیشنهاد می کند "مشارکت مشترک و یک نهاد چندگانه برای نظارت بر تولید Tejas و توسعه به موقع جنگنده دریایی" داشته باشید. او پیشنهاد می کند که این نهاد باید دارای HAL، سازمان های دولتی و نیروهای مسلح باشد.
سازندگان خارجی در ایالات متحده، بریتانیا و فرانسه چندین خلبان و مهندس نظامی بازنشسته در نقش های مختلف دارند. HAL CMD در ماه فوریه در Aero India گفت: "ما در برنامه ریزی برای تحویل اولین Tejas Mark 1A در فوریه 2024 هستیم." وی با بیان اینکه ظرفیت های تولید افزایش یافته است، تحویل زودتر از موعد مقرر انجام می شود، گفت: تاخیرها مربوط به گذشته است، زنجیره تامین و ظرفیت تحویل کافی داریم. مقامات HAL می گویند که یک پایگاه فروشنده قوی از بخش خصوصی و همچنین PSU ها ایجاد شده است. فروشندگان خصوصی در تولید و عرضه قطعات، مجموعه های فرعی و ماژول های ساختاری اصلی مشغول هستند. Dynamatic Technologies، VEM Technologies و Alpha Tocol قسمت های مختلفی از بدنه Tejas را می سازند. Larsen & Toubro بال ها را می سازد، در حالی که TASL مونتاژ باله و سکان را می سازد.
MiG-21: رفع مسئولیت پذیری
در طول سال ها، سقوط جت های MiG-21 نام بدی را برای این کشور، IAF و HAL ایجاد کرده است. هند از سال 874 21 فروند MiG-1963 - شامل انواع مختلف و ارتقاء یافته - را تهیه کرده است. مجوز HAL 657 فروند از آنها را در هند تولید کرد.
در مجموع 490 فروند میگ 21 سقوط کرده و بیش از 170 خلبان کشته شده اند. قدیمی‌ها به یاد می‌آورند که پنج فروند MiG-21 در یک بازه زمانی سه ماهه از 9 آوریل 1985 تا 15 ژوئیه 1985 سقوط کردند. نیروی هوایی ارتش 100 فروند از جت‌های MiG-21M را به مدت سه ماه زمین گیر کرد. سایر انواع (FL و Bis) در مراحل بررسی شدند. یک سرزنش بازی دنبال شد. همه میگ های سقوط کرده توسط HAL تحت مجوز اتحاد جماهیر شوروی سابق بین سال های 1973 و 1981 تولید شدند.
در سال های 2001 و 2002، 24 فروند هواپیمای MiG-21 سقوط کرد. مسکو هند را متهم کرد که یدکی را از "منابع مشکوک" تامین می کند. به نقل از آندری بلیانینوف، مدیر کل Rosoboronexport، شرکت دولتی دولتی روسیه برای صادرات تسلیحات، گفت: «فقط 10 درصد از قطعات یدکی از تولید تازه در روسیه تهیه شده است. مابقی توسط شرکت‌هایی تامین می‌شد که از سهام قدیمی در اوکراین، قزاقستان و دیگر جمهوری‌های اتحاد جماهیر شوروی سابق یدکی تهیه می‌کردند.
حتی با وجود سقوط هواپیمای MiG-21، اتهامات و اتهامات متقابل مطرح شد. هیچ تحقیقی برای تقسیم مسئولیت، در صورت وجود، به HAL، IAF یا اتحاد جماهیر شوروی انجام نشد.
علیرغم یک هیاهو، هیچ مسئولیتی بر عهده وزارت دفاع برای تأخیر در تأمین منابع جایگزین نشد.
در سرویس، پس از سرویس
برخی از بزرگ‌ترین شرکت‌های تسلیحاتی جهان مانند لاکهید مارتین، بوئینگ، ایرباس، BAE Systems، گروه دریایی فرانسه، از خدمات ژنرال‌های بازنشسته، دریاسالاران و مارشال‌های هوایی کشورهای خود برای پیشبرد محصولات خود در بازار بین‌المللی استفاده می‌کنند. سربازان بازنشسته از ارتباط شخصی خود با پرسنل یونیفرم پوش کشورهای دوست استفاده می کنند تا در مورد هواپیما، زیردریایی، کشتی جنگی، موشک و تفنگ های توپخانه به آنها اطلاع دهند.
شرکت های خصوصی هندی چندین افسر ارشد بازنشسته را نیز به کار گرفته اند.
9 PSU وزارت دفاع و همچنین هفت نهادی که به تازگی از هیئت کارخانه مهمات (OFB) ایجاد شده اند، یک سرباز بازنشسته نادر در موقعیتی پیشرفته دارند.
عملیات HAL
این شرکت که در سال 1940 با عنوان هندوستان ایرکرافت لیمیتد شروع به کار کرد، در سال 1964 به هندوستان هوانوردی محدود تغییر نام داد. وزارت دفاع 75.15 درصد از سهام PSU دفاعی را در اختیار دارد که در فهرست عمومی قرار دارد. در سال 2022-23، این شرکت بالاترین درآمد خود را از عملیات ثبت کرد - 26,500 کرور. دفترچه سفارشات 82,000 کرور روپیه است و سفارشات اضافی تقریباً 56,000 کرور روپیه در راه است.
ALH در 3 سال سقوط می کند
9 مه 2020 هوانوردی ارتش، شمال سیکیم | 5 مجروح
25 ژانویه 2021 نیروی هوایی ارتش، کاتوا (J&K) | یک خلبان جان باخت
3 آگوست 2021 هوانوردی ارتش، سد رنجیت ساگار، پنجاب | سرهنگ دوم خلبان AS Baath و کاپیتان Jayant Joshi درگذشت
22 اکتبر 2022 نیروی هوایی ارتش، میگینگ در آروناچال پرادش | پنج کشته، از جمله خلبانان سرگرد ویکاس بامبو و سرگرد مصطفی بوهارا | سه نفر دیگر نیز جان باختند: سپوی آسوین کی وی، هاویلدار بیرش سینها و نایک روهیتاشوا کومار.
فرودهای اضطراری
8 اکتبر 2020 IAF، نزدیک صحرای پور | بدون آسیب
6 مارس 2021 هوانوردی ارتش با دو افسر سه ستاره - ژنرال راج شوکلا و فرمانده نیروی هوایی جنوب غربی، مارشال هوایی اس.کی. گوتیا - در نزدیکی خدا، گجرات | بدون آسیب
2 ژانویه 2022 هوانوردی ارتش در نزدیکی جیند، هاریانا | بدون آسیب
8 مارس 2023 خندق اجباری در دریا، نیروی دریایی هند | بدون آسیب
26 مارس 2023 گارد ساحلی در فرودگاه کوچی | بدون آسیب

صفحه @media only و (min-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@@ only media and (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;بالا:10px; چپ:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%); background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none; cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only.btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}