مدیر عامل فورد جیم فارلی درباره F-150 Lightning & EV Revolution

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

فورد می‌گوید F-150 لایتنینگ، مانند مدل T در سال 1908، تجارت خودرو را مختل می‌کند. برای فهمیدن، در آستانه نیلای پاتل را برای مصاحبه با جیم فارلی، مدیر عامل شرکت خودروسازی فورد فرستاد. نتیجه مقاله ای بیش از 10,000 کلمه است که هر کسی که می خواهد در مورد انقلاب EV در آمریکا بیشتر بداند باید آن را بخواند. آنچه در ادامه می‌آید، روایتی فشرده از آن داستان است.

یک رویداد دگرگون کننده

فورد F-150 لایتنینگ، تصویر توسط فورد.

اول، بیایید در جایی که اعتبار وجود دارد، اعتبار قائل شویم. ایلان ماسک و تسلا کل ایده "خودرو به عنوان کامپیوتر" را بیش از یک دهه پیش آغاز کردند. آنچه در آن زمان رادیکال تلقی می شد، امروزه در حال تبدیل شدن به جریان اصلی است. صفحه نمایش لمسی عظیم 15.5 اینچی در لایتنینگ گواه آن است. به‌روزرسانی‌های از طریق هوا در سال 2012 جدید بودند. امروزه آنها بخش مهمی از هر وسیله نقلیه‌ای هستند که می‌خواهد با بهترین‌هایی که دنیا ارائه می‌کند رقابت کند. رعد و برق نیز از این قاعده مستثنی نیست. چیزی که هیچ کس در فورد انتظارش را نداشت حجم عظیمی از داده است که از خودروهای متصل به سازنده باز می گردد.

فارلی می گوید

دومین چیزی که ما آموختیم [پس از اهمیت شارژ]، داده های خودرو بسیار ارزشمند است. ما دائماً هر روز شوکه می‌شویم که چگونه می‌توانیم در یک به‌روزرسانی از طریق هوا به چند مشکل کیفی پی ببریم و بهبود دهیم. ما اولین OTA با حجم بالا را برای F-150 و Mach-E انجام دادیم، و تعدادی از مشکلات را حل کردیم، مانند تخلیه باتری، که در گذشته به یک فراخوان ایمنی نیاز داشت. بنابراین، ما واقعاً بیش از آنچه فکر می‌کردیم، در بهبود کیفیت صرفه‌جویی می‌کنیم. اما انجام این کار به مقدار زیادی نیاز دارد، زیرا مجموعه داده‌های هر لحظه وسایل نقلیه بسیار بزرگ هستند. چنین مجموعه داده های بزرگی وجود دارد. و برای تجزیه و تحلیل اینکه چه چیزی یک مشکل است و چه چیزی فقط یک سیگنال است، به هوش مصنوعی نیاز دارید.

سومین موردی که می‌توانم بگویم این است که ما اکنون متوجه شده‌ایم که چقدر مهم است که یک گروه اختصاصی داشته باشیم - بسیار بعد از کار - تا مجموعه ویژگی OTA مشتری بهتر و بهتر و بهتر شود. بنابراین هر سال 10 مایل بیشتر از محدوده خارج می‌شویم، چهار یا پنج تجربه مشتری اصلی مانند BlueCruise که ما OTA داریم، دریافت می‌کنیم. برای یک شرکت خودروسازی [که] روی آن متمرکز بود، «ما به شما یک ماشین می‌فروشیم و چهار سال دیگر شما را می‌بینیم»، [که مستلزم آن است که همیشه هر روز برای مشتری حضور داشته باشید. این یک تغییر کامل بازی است که در آن ما باید ابتدا نرم افزار باشیم."

یک لحظه آبخیز

فارلی می‌گوید: «می‌دانی، نگاه کن، این لحظه‌ای است. من در این صنعت درگیر بوده ام، برای برندهای متعددی کار کرده ام، و هرگز، هرگز چنین وسیله نقلیه ای رانده نشده ام. ما برای نوآوری [] 1.1 میلیون سری F که هر سال می سازیم، واقعا سخت کار کرده ایم. ما مقیاس زیادی داریم، می‌توانیم مزایای زیادی را به مشتری منتقل کنیم، اما می‌خواهیم مشتریان را به سمت برق سوق دهیم. ما می خواهیم این مقرون به صرفه باشد و همچنین محصول شگفت انگیزی را به مردم ارائه دهیم که انتظارش را نداشتند.

ما یک برند تجاری غالب هستیم. مردم این را در مورد فورد نمی دانند، اما ما 40 درصد از خودروهای سبک تجاری در ایالات متحده هستیم. ما برند پیشرو در اروپا هستیم، ما یکی از رهبران چین هستیم. ما قطعاً در کشورهایی که ذکر کردم، با رنجر یک رهبر هستیم. فورد تولید کننده شماره یک خودرو در ایالات متحده است. ما بیشتر از هر کس دیگری ماشین و وسایل نقلیه می‌سازیم، حتی اگر بزرگترین [خودروساز] نیستیم.

من هفته گذشته با بیل فورد آخرین نمونه اولیه را رانندگی کردم و باید به شما بگویم - من درگیر این پروژه بودم، اسپانسر بزرگی از این پروژه بودم، [و] کاملاً متحیر شدم. این سریعتر از رپتور است، 770 فوت پوند گشتاور، صفر تا 60 در 4 ثانیه. باتری ها کم است، مرکز ثقل پایین است، سیستم تعلیق عقب مستقل جدید و چهار چرخ متحرک استاندارد دارد.

بنابراین، کل تجربه رانندگی کاملاً متفاوت از یک پیکاپ سایز کامل است. سریع است، کاشته می شود، آرام است. مثل این است که چه اتفاقی برای این چیز می افتد؟ و پس از آن شما تمام هزینه، چهار روز قدرت برای خانه خود دارید، این یک محصول دیجیتال نیز هست. فکر می‌کنم مردم از اینکه این نوآوری بسیار فراتر از باتری‌ها و موتورها است، شگفت‌زده خواهند شد.»

F-150 Lightning در مقابل Cybertruck

تصویر از فورد

F-150 لایتنینگ جدای از برقی بودن کاملاً معمولی است. پاتل پرسید: «آیا پیش‌بینی می‌کنید که با لایتنینگ، اکثراً صاحبان کامیون‌های جدید شوید یا می‌خواهید پایگاه عظیم مالکان کامیون‌های موجود را تغییر دهید؟» فارلی می‌گوید: «من فکر می‌کنم این ترکیبی از هر دو خواهد بود.

آیا او نگران رقابت سایبرتراک است؟ گوش کن

ما اخیراً یک نظرسنجی انجام دادیم و از مشتریانی که قصد خرید وانت را داشتند پرسیدیم: اگر می‌خواهید وانت برقی بخرید، آن را از چه کسی می‌خرید؟ انتظار دارید چه کسی برای آمدن به بازار کار خوبی انجام دهد؟ فورد محبوب ترین برند بود. برخلاف خودروهای سدان، که تسلا یک برند ترجیحی بود. ما به دلیل تاریخچه خود بسیار بالاتر از تسلا [در کامیون ها] بودیم و این مشتری را می شناسیم.

«من فکر می‌کنم آنچه در فورد واقعاً متفاوت است، چیزی که ما به شبکه شارژ می‌آوریم این است که با این لایتنینگ روی مشتریان تجاری متمرکز شده‌ایم. ما یک خرده فروشی خواهیم داشت و یک لایتنینگ خواهیم داشت که بر مشتریان تجاری متمرکز است. سفید خواهد بود، مشخصات بسیار ابتدایی آن خواهد بود و برای مشتریان کار خواهد بود.

«مشتریان کار با خرده فروشی برق کاملاً متفاوت هستند. آنها روی باتری بیش از حد خرید نمی کنند، [و] چرخه های کاری قابل تکرار دارند. بنابراین آنها اساساً هر روز یک مسیر را می‌روند، دقیقاً می‌دانند که چند مایل است، و شارژ انبار انجام می‌دهند. آنها در جاده شارژ نمی کنند. اگر یک لوله کش یا برق کار هستید، پنج وسیله نقلیه دارید، در محل کار خود شارژ می کنید، و چیزی که ما قرار است بیاوریم یک راه حل شارژ است که برای مشتری تجاری بسیار منحصر به فرد است.

«اکنون در بخش خرده‌فروشی، ما تعداد زیادی فناوری را وارد کرده‌ایم تا شارژ این باتری‌های بسیار بزرگ را برای این کامیون، برای مشتری خرده‌فروش، بسیار منحصربه‌فرد کنیم. و بنابراین من بسیار علاقه مند خواهم بود که ببینم چگونه در تجربه شارژ با دیگران رقابت می کنیم، زیرا ما محتوای اضافی زیادی برای شارژ سریع DC قرار داده ایم تا سریعتر از آنچه ما فکر می کنیم رقیب انجام دهد.

علاوه بر این، ما شارژ دوطرفه داریم که کاملاً جدید است. ما می توانیم الکترون ها را به خانه شما برگردانیم. شما می توانید آنها را به شبکه بفروشید، و ما یک راه حل ویژه برای مشتریان خرده فروشی که می خواهند این کار را انجام دهند، داریم و آن را استاندارد در کامیون قرار می دهیم. بنابراین این مقدار کمی با Mach-E تفاوت خواهد داشت، زیرا سخت افزار شارژ در F-150 با Mach-E متفاوت است.

فارلی با افتخار اشاره می کند که تسلا امیدوار است چند صد هزار سایبرتراک بفروشد. فورد سالانه نزدیک به یک میلیون کامیون سری F می فروشد و چندین دهه است که این کار را انجام داده است. آیا مشتریان کامیون را می شناسد و آنها چه می خواهند؟ اوه، آره در وانت‌ها، تنها چیزی که می‌گویم این است که طعم‌های سودا زیادی وجود دارد، اما تنها یک کوکاکولا وجود دارد، و تعداد زیادی وانت برقی وجود خواهد داشت. [اما] فقط یک F-150 وجود دارد.

غذای آماده را

شروع کردم به نوشتن برای گاز 2 - بخش کوچکی از CleanTechinca امپراتوری جهانی - بیش از یک دهه پیش. 5 سال بعد به تیم دانشگاه ارتقا پیدا کردم. در مجموع، من هزاران مقاله نوشته‌ام که بسیاری از آن‌ها بر روی دنیای در حال ظهور خودروهای الکتریکی متمرکز شده‌اند. هنگامی که تسلا مدل 3 برای اولین بار معرفی شد، علاقه زیادی وجود داشت. مردم سراسر جهان ساعت ها در زیر باران و سرما ایستادند تا اولین کسانی باشند که یکی را سفارش می دهند. از زمانی که جگوار برای اولین بار XK-E را معرفی کرد، این رویداد بیشترین مورد بحث در دنیای خودرو بود.

La هیاهو در اطراف F-150 Lightning هر ذره به اندازه اخبار مدل 3 سوپرشارژ است. موستانگ Mach-E جالب است، اما یک F-150 تمام برقی است؟ این می تواند بهترین اتفاق در فورد از زمان تین لیزی باشد. در هوا هیجان وجود دارد و مسری است. به نظر می رسد انقلاب EV - حداقل در آمریکا - به سرعت به یک دنده بالاتر رفته و در حال افزایش سرعت است.

جیم فارلی و عواملش، حداقل در حال حاضر، کانون توجه را دزدیده اند. در هامر جدید یک نمایش فرعی است رعد و برق نشان دهنده یک تغییر دریایی در نحوه نگرش فورد به آینده است و این تغییر پیامدهایی در سراسر جامعه آمریکا خواهد داشت.

از اصالت CleanTechnica قدردانی می کنید؟ در نظر گرفتن یک عضو، پشتیبان، تکنسین یا سفیر CleanTechnica - یا یک حامی در Patreon.