پرواز کور: سنا ایمنی تجهیزات پرواز شبانه تایپان را بررسی می کند

در سپتامبر سال گذشته، دولت استرالیا اعلام کرد که ناوگان هلیکوپتر ADF MRH-90 تایپان زمین گیر شده است و به دنبال یک سری سوانح هواپیما، قبل از تاریخ خروج برنامه ریزی شده خود در دسامبر به عملیات پروازی بازنخواهد گشت.

یک هلیکوپتر MRH-90 هنگام شرکت در تمرین طلسم سابر در ژوئیه 2023 در جنوب جزیره همیلتون سقوط کرد، در حالی که هواپیمای دیگری در طی یک تمرین معمول آموزشی ضد تروریسم در مارس 2023 به آب های نیوساوت ولز فرود آمد.

گفته می شود که جداسازی این هواپیما در اکتبر سال گذشته آغاز شد.

در طول جلسه سنا، سناتور سبزهای استرالیا، دیوید شوبریج، ژنرال سایمون استوارت، رئیس ارتش را در مورد گزارش های ایمنی و تجهیزاتی که ارتش استرالیا در مورد هواپیما، به ویژه عملکرد آن در ارتفاع پایین و پرواز با دید کم دریافت کرده بود، مطلع کرد.

«هواپیمایی ارتش مجموعه‌ای از گزارش‌ها را دریافت کرده بود که مشکلات سیستمی مربوط به نمایشگر دید روی کلاه ایمنی، تشدیدکننده تصویر TopOwl و سیستم مادون قرمز آینده‌نگر برای هلیکوپترهای تایپان را شناسایی می‌کرد - مجموعه‌ای از نگرانی‌ها در گزارش‌های سال 2020 به بعد مطرح شد. درست است، اینطور نیست؟» سناتور شوبریج پرسید.

(شما یک گزارش رسمی از بخش آزمایش و ارزیابی هوانوردی ارتش دریافت کردید که می‌گوید نمایشگر دید نصب شده روی کلاه برای هلیکوپتر تایپان خطر قابل توجهی برای مرگ چندگانه به دلیل پرواز کنترل‌شده در زمین و نمایش ارتفاع مبهم هواپیما بود. در صفحه نمایش دید نصب شده روی کلاه ایمنی خطری غیرقابل قبول برای ایمنی پرواز بود.

«آنها (بخش آزمایش و ارزیابی هوانوردی ارتش) دریافتند که نمایشگر هدآپ (HMSD) ... استانداردهای قابلیت پرواز را برآورده نمی کند. در واقع، آن‌ها دریافتند که نمادشناسی آزمایش‌شده با نمایشگر پرواز اولیه ناسازگار است و پیام‌های متفاوتی را برای خلبانان ایجاد می‌کند و برای خلبانان سردرگمی ایجاد می‌کند، که مستقیماً الزامات اداره هوانوردی فدرال را نقض می‌کند. آنها این را پیدا کردند، اینطور نیست؟»

بدیهی است که خطر برخورد با زمین با نمایشگر هدآپ زمانی که هواپیما در ارتفاع پایین، با نور ضعیف و بدون افق بصری پرواز می‌کند، بیشتر است. آنها شرایطی بودند که آزمایش اولیه نشان داد که این خطرناک ترین است (اگر به صفحه نمایش هدآپ تکیه می کنید).

او گفت که گزارش 6 ژوئیه 2020 نشان داد که شواهد کافی برای اثبات اینکه سیستم مادون قرمز آینده نگر MRH-90 برای استفاده به عنوان وسیله اصلی شناسایی و اجتناب از موانع در طول پرواز زمینی ایمن است وجود ندارد. علاوه بر این، یک گزارش آزمایش پرواز AATS در ژوئیه 2021 توصیه کرد که این سیستم فقط باید توسط خلبان غیرپرواز به دلیل خطرات شناسایی شده استفاده شود.

سناتور شوبریج همچنین این سوال را مطرح کرد که چرا در بررسی بعدی که توسط ارتش برای رسیدگی به خطر شناسایی شده پرواز کنترل شده به زمین انجام شد، عملیات زیر 500 فوت بدون افق بصری، با کمتر از دو نور MLX و در حالی که از مادون قرمز رو به جلو استفاده می‌کرد، رد شد.

او گفت: «به دلیل خطرات شناسایی شده در اولین گزارش، کسانی که آزمایش را انجام دادند، حاضر نبودند با کار در شرایطی که نمایشگر هدآپ حیاتی بود، زندگی خود را به خطر بیندازند.

«این فقط صفحه نمایش هدآپ نبود، درست است؟ مسائل ایمنی قابل توجهی در مورد سیستم مادون قرمز آینده‌نگر مطرح شد، و مشخص شد که چنین نگرانی‌هایی را ایجاد می‌کند که عملکرد آن توسط خلبان ممکن است منجر به "نتیجه فاجعه‌بار" شود و خطا به عنوان "احتمال" و ریسک باقیمانده ناشی از آن تعریف شد. به عنوان "بسیار بالا" برای سیستم FLIR. شما در جولای 2020 آن گزارش را دریافت کرده بودید، اینطور نیست؟

فرمانده ارتش LTGEN استوارت تأیید کرد که هر سه موضوع مطرح شده است و دفاع از مشکلات فنی آگاه است.

«در این مورد که سه موضوع مطرح شد، درست می گویید. اول… HMSD (نمایشگر دید روی کلاه ایمنی) است. دوم تقویت کننده تصویر با دید در شب بود. سومین مورد، مادون قرمز آینده‌نگر بود.» او در جلسه سنا گفت.

ما به طور خاص از آن موضوع خاص (HMSD) آگاه هستیم. به طور جدی مورد توجه قرار گرفت و از طریق یک ارزیابی عملیاتی، که سپس توسط دفتر ایمنی پرواز دفاعی و Comcare اطمینان حاصل شد، اقدام شد.

«ما هر گونه نشانه‌ای از موضوعاتی را که بر ایمنی عملیات ما تأثیر می‌گذارد، با نگاهی خاص به ایمنی افرادمان، بسیار جدی می‌گیریم. از طریق چیزهایی مانند تابلوهای قابلیت پرواز، این فرصت وجود دارد - و در واقع، ما به دنبال آن هستیم - تا هرگونه نگرانی در آن مناطق مطرح شود.

"این نگرانی تست و ارزیابی جدی گرفته شد - همانطور که گفتم - تایید شد، مشروط به ارزیابی عملیاتی شد و به آن عمل شد.

توصیه های آن بخش از سیستم تنها بخشی از طیف کاملی از اقدامات است که به عنوان بخشی از چارچوب ایمنی هوانوردی دفاعی، برای اطمینان از شایستگی هوایی و در نهایت ایمنی عملیات پروازی ما در نظر گرفته می شود.

«مشکلی در نمادشناسی وجود داشت که منجر به ارتقای پیکربندی اصلی آن شد. البته سابقه مختصر آن این است که آن مشاوره آزمون و ارزشیابی پذیرفته شد. این منجر به ارزیابی بیشتر برای هوانوردی ارتش و نیروی دریایی شد. بر اساس آن استانداردها آزمایش شد و منجر به بهبود و توسعه آن HMSD شد.

سپس هر یک از آن نگرانی‌ها و بیان ریسک و پیامدها به درستی در چارچوب چارچوب ایمنی هوانوردی دفاعی در نظر گرفته شد و تغییراتی ایجاد شد. این تغییرات برای رضایت تنظیم کننده بود و ما در مورد چیزهایی صحبت می کنیم که بین سال های 2018 و 2020 رخ داده است.

«سازمان آزمون و ارزیابی، خطر و پیامد را در صورت عدم درمان مشخص می کند و توصیه می کند. این توصیه به چارچوب ایمنی هوانوردی دفاعی گسترده‌تر می‌رود، که ... در این مورد مشمول یک ارزیابی عملیاتی کامل با سایر بخش‌های متخصص دیگر سیستم بود.

کاهش خطر سپس در سطح سیستم اعمال می شود، در این مورد، برای رضایت دارنده گواهینامه نوع نظامی و تنظیم کننده ایمنی هوانوردی دفاعی - به عبارت دیگر، مطابق با الزامات چارچوب ایمنی هوانوردی دفاعی است.

ناوگان هلیکوپترهای تایپان با معرفی سریع 40 هلیکوپتر بلک هاوک UH-60M که تحت پروژه تعویض سریع هلیکوپترهای چند منظوره LAND 4507 فاز 1 در ژانویه 2023 اعلام شده بود، جایگزین خواهد شد.

هلیکوپترهای آپاچی AH-64E جدید به این هواپیماها ملحق خواهند شد که انتظار می رود در سال 2025 در ارتش استرالیا وارد خدمت شوند.