اولین اتوبوس مدرسه برقی در نیویورک تبدیل به خودروی برقی شد و این یک معامله بزرگ است!

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

شهر نیویورک متعهد شده است که با اتوبوس های مدرسه خود برق تمام شود توسط 2035. اولین اتوبوس‌های برقی مدارس اکنون در خیابان‌های شهر آمده‌اند و در حال پیشروی مدل جدیدی برای انتقال ناوگان خود هستند. شرکت اتوبوسرانی لوگان که خدمات حمل و نقل شهری را ارائه می دهد، به جای خرید اتوبوس، 5 اتوبوس قدیمی دیزلی تبدیل به برقی دارد.

اصطلاح فنی برای این تبدیل repower است. نیروها شامل تبدیل یک اتوبوس دیزلی موجود با حذف اجزای موتور احتراق داخلی و جایگزینی آنها با پیشرانه الکتریکی، موتور و باتری است. در مورد شهر نیویورک، یک شرکت تماس گرفت راه حل های برق منحصر به فرد (UES) در حال انجام مجدد قدرت است. طبق دانش ما، UES اولین شرکتی است که از زمان تلاش های اولیه Blue Bird در دهه 1990 با فناوری باستانی و اسید سرب 30 سال پیش، یک اتوبوس مدرسه را تجدید قوا کرد. اولین باری که در دوران مدرن از دیزل به برق استفاده کرد، در سال 2017 زمانی که UES دو اتوبوس را برای خدمات حمل و نقل سافولک نیرو داد. چهار سال بعد، آن اتوبوس ها هنوز در جاده هستند.

این اتوبوس‌های مدرسه‌ای که در نیویورک تجدید نیرو شده‌اند، همچنین ممکن است اولین موجی از موج جدید اتوبوس‌های دیزلی به برقی باشند. شرکت ها SEA Electric و تجهیزات حمل و نقل غرب میانه فقط اعلام کرد تلاش برای تجدید نیرو 10,000 اتوبوس در طول پنج سال آینده. اگر این شرکت ها موفق شوند همه این اتوبوس ها را از گازوئیلی به برقی تبدیل کنند، امروز تعداد اتوبوس های برقی مدارس در جاده ها را 10 برابر افزایش می دهد.

Repower ها چگونه کار می کنند؟

مایک بکمن، نایب رئیس UES، من را در فرآیند تجدید قدرت شرکتش راهنمایی کرد. قبل از اینکه یک قدرت مجدد رخ دهد، یک مسیر و نیازسنجی باید انجام شود. همه تولیدکنندگان اتوبوس مدرسه با مناطق کار می کنند تا ببینند مسیر چقدر فاصله دارد و زمین آن چگونه است. اگر مسیر یک منطقه نسبتاً کوتاه و مسطح باشد، این ارزیابی اولیه باتری را متناسب با آن اندازه می‌کند و در هزینه یک منطقه مدرسه صرفه‌جویی می‌کند، زیرا باتری‌ها گران‌ترین بخش یک وسیله نقلیه هستند. برای شارژ مجدد، باتری‌ها معمولاً در اندازه‌های مدولار 50 کیلووات ساعت هستند، به این معنی که یک ناحیه مدرسه می‌تواند بسته‌های باتری بیشتری را برای افزایش برد به اتوبوس‌های برق‌رسانی‌شده اضافه کند. بردها معمولاً از 70 تا 100 مایل متغیر است.

Repowerها همچنین شامل ارزیابی اتوبوس هستند. بکمن توضیح داد: «اتوبوس‌ها همه با هم متفاوت هستند، برخی از آن‌ها مناسب‌تر از بقیه برای شارژ مجدد هستند». یک نقطه شیرین در سن و شرایط برای repowers اتوبوس مدرسه وجود دارد. اتوبوس‌ها و وسایل نقلیه کاملاً جدید را می‌توان مجدداً تقویت کرد، اما در آن نقطه تقریباً احساس می‌شود که ممکن است برای شروع اتوبوس برقی ساخته باشید. با این حال، شرکت ها این کار را انجام می دهند. موتورهای برقی لایتنینگ, به عنوان مثال، فورد ترانزیت های کاملاً جدید را می گیرد و آنها را به ون های ترانزیت برقی تبدیل می کند. از سوی دیگر، اگر وسیله نقلیه ای بیش از حد قدیمی یا فرسوده باشد، خطر قرار دادن قطعات برقی جدید درخشان را در پوسته ای که نزدیک به دوران بازنشستگی است، دارد. سن نقطه شیرین برای تقویت کننده ها از 3 تا 12 سالگی (بسته به آب و هوا و جغرافیا) است.

عکس از UES

پس از ارزیابی خودرو، فرآیند تبدیل فرا می‌رسد، و اینجاست که قدرت مجدد به دنده کامل تغییر می‌کند (جناسی ضعیف در نظر گرفته شده - ESBها اغلب گیربکس ندارند). بکمن گفت: «همه چیزهای کثیف از جمله موتور، مخازن سوخت دیزل و خطوط سوخت، توربوشارژر، گیربکس، لوله اگزوز، صدا خفه کن و غیره خارج می شوند. اساساً، همه آن‌ها بیرون می‌آیند و به جای آنها یک موتور الکتریکی تمیز تنها با تعداد انگشت شماری قطعات متحرک، همراه با الکترونیک، کابل، باتری‌ها و داشبورد راننده قرار می‌دهیم.»

اتوبوس یکبار دیزلی برقی می شود. مرحله آخر کنترل کیفیت و بررسی ایمنی است. این اتوبوس ها محموله های گرانبها را حمل می کنند و البته این وظیفه بسیار مهم است. پس از آن، اتوبوس آماده حرکت است.

مزایای بالقوه برای Repowers

سرعت تبدیل: تجدید نیروها تنها چند هفته طول می کشد، که به طور قابل توجهی کمتر از خط تولید یک اتوبوس برقی جدید است، اگرچه کمبود قطعات فعلی که صنعت خودرو را آزار می دهد، بر نیروها نیز تأثیر می گذارد.

هزینه: هزینه تجدید نیروها بسیار قانع کننده است و بزرگترین مانع برای پذیرش اتوبوس های مدرسه برقی را هدف قرار می دهد. شارژ مجدد اتوبوس ها از گازوئیلی به برقی کمتر از نیمی از اتوبوس های جدید مدارس برقی هزینه دارد. هزینه یک شارژ معمولی بین 125,000 تا 175,000 دلار، بسته به اندازه باتری، در مقایسه با یک اتوبوس مدرسه برقی جدید، که معمولاً بین 350,000،400,000 تا 125,000،150,000 دلار است، هزینه دارد. اتوبوس‌های مدرسه‌ای دیزلی سنتی معمولاً در محدوده XNUMX تا XNUMX دلار هستند.

عکس از UES

Repowers برخی از مناطق و اپراتورهای خصوصی را عصبی می کند

برخی از مناطق و اپراتورهای خصوصی که من با آنها صحبت کرده‌ام، به دلایل مسئولیت از ایده قدرت‌های مجدد نگران هستند. آنها نگران این هستند که جایگزینی اجزای اصلی دیزل اتوبوس، این احتمال را افزایش می‌دهد که در زمانی که اتوبوس‌ها در حال جابجایی آسیب‌پذیرترین جمعیت ما - دانش‌آموزان هستند، مشکلی به طور مکانیکی رخ دهد.

شرکت‌هایی مانند UES پاسخ می‌دهند که بازسازی‌ها سال‌ها است که اتفاق می‌افتد، آنها فقط به‌جای بازسازی‌های الکتریکی، دیزلی، پروپان یا CNG بودند. و آنها می گویند که نیروگاه های دیزل به برق تنها اجزای پیشرانه را بدون دست زدن به سایر سیستم های موجود حذف می کنند. Repower ها اکثر قطعات مکانیکی را که باعث خرابی می شوند حذف می کنند و بنابراین این انتظار وجود دارد که در مقایسه با اتوبوس های دیزلی مانند همه وسایل نقلیه الکتریکی، به طور کلی در معرض مشکلات مکانیکی کمتری قرار گیرند. و خطرات دیگر مانند دود مضر دیزل را کاهش می دهند.

یکی دیگر از نگرانی های مربوط به repower ها، طول عمر شاسی قدیمی است. اگر یک اتوبوس دیزلی 5 تا 12 ساله را به اتوبوس برقی تبدیل می کنید، ممکن است داشتن یک پیشرانه جدید که بتواند از بدنه و شاسی قدیمی بیشتر دوام بیاورد، منطقی نباشد.

Repowers هنوز در لبه خونریزی فناوری اتوبوس مدرسه برقی است، بنابراین تا مدتی ما اطلاعات گسترده ای در مورد طول عمر این وسایل نقلیه نخواهیم داشت. اما دلایلی برای خوش بینی وجود دارد. برق رسانی مجدد یک وسیله نقلیه، بسیاری از قطعات مستعد تعمیر و نگهداری را حذف می کند. شرکت‌ها پیش‌بینی می‌کنند که این پیشرانه‌های الکتریکی ممکن است به اندازه‌ای دوام داشته باشند که پس از انقضای شاسی یا بدنه اتوبوس، مجدداً در سایر وسایل نقلیه با قدرت مجدد نصب شوند.

اولین اتوبوس های نیویورک که از شارژ مدیریت شده بهره می برند

گسترده بخشی از موجی از شرکت‌های مدیریت شارژ است که می‌دانند چگونه می‌توانند برق رسانی ناوگان خود را برای مناطق آسان کنند. این شرکت‌ها در مدلی پیشگام هستند که در آن هزینه‌های اولیه نصب ایستگاه‌های شارژ را جبران می‌کنند و از نواحی در برابر تغییر قیمت برق محافظت می‌کنند، که بسته به ساعتی از روز که اتوبوس خود را شارژ می‌کنید می‌تواند به شدت تغییر کند. هنگام عقد قرارداد با یک شرکت مدیریت شارژ، نواحی هزینه‌های ثابتی را برای سوخت الکتریکی در طول دوره قرارداد خود پرداخت می‌کنند که ارزان‌تر از سوخت‌های فسیلی است. در شهر نیویورک، AMPLY هزینه‌های نصب شارژرها را پوشش می‌دهد و شرکت اتوبوسرانی لوگان بر اساس کیلووات ساعت برقی که استفاده می‌کنند یا مایل پرداخت می‌کند. این مدل شبیه قراردادهای خرید برق در صنعت خورشیدی است که حدود یک دهه پیش آغاز شد و شرکت‌ها به صورت رایگان بر روی پشت بام مشتریان خورشیدی نصب کردند و سپس مشتریان آنها را از طریق هزینه‌های معمول برق در طول زمان بازپرداخت کردند.

در این پروژه نیویورک، این 5 اتوبوس برقی اول نیز در زمان اوج مصرف برق، برق را به شبکه باز می‌گردانند. استفاده از برق ذخیره‌شده در اتوبوس‌ها پتانسیل زیادی برای کمک به شرکت‌های محلی برای کاهش وابستگی خود به نیروگاه‌های سوخت فسیلی دارد که در زمان‌های تقاضای شدید افزایش می‌یابد. یک اتوبوس ساخت توماس در تابستان گذشته توانست 3 مگاوات برق را به صورت آزمایشی در ماساچوست به شبکه بازگرداند که پتانسیل گسترده اتوبوس های مدرسه برای ارائه این خدمات را به اثبات رساند. شارژ وسیله نقلیه به شبکه با اتوبوس های برقی مدارس هنوز در مراحل ابتدایی است، و هیجان انگیز است که AMPLY داده هایی را که از پروژه جمع آوری می کند به اشتراک می گذارد تا همه ما بیشتر بیاموزیم.

بنابراین اولین اتوبوس های برقی که به خیابان های نیویورک می آیند از نوآوری قابل توجهی بهره مند خواهند شد. آنها از کار با دیزل کثیف به الکترون های تمیز تبدیل می شوند. آنها کمتر از نیمی از قیمت یک اتوبوس مدرسه برقی جدید هزینه خواهند داشت و از شارژ مدیریت شده بهره مند می شوند، جایی که منطقه مدرسه مجبور نیست هزینه های بالای نصب شارژر را پرداخت کند و نگران نامشخص بودن و متغیر بودن آن نباشد. نرخ برق آنها همچنین به برق رسانی به شبکه در زمان اوج تقاضا کمک می کنند. تیم این پروژه در تلاش است تا برخی از موانع اصلی برقی‌سازی اتوبوس مدرسه را حل کند و در صورت موفقیت‌آمیز می‌تواند پذیرش اتوبوس‌های مدرسه برقی را در همه جا تسریع بخشد.

تجدید چاپ با اجازه از اخبار حمل و نقل مدارس.

به روز رسانی 30 ژانویه 2022

از اصالت CleanTechnica قدردانی می کنید؟ در نظر گرفتن یک عضو، پشتیبان، تکنسین یا سفیر CleanTechnica - یا یک حامی در Patreon.