به سوپر رانندگان یارانه ندهید، آنها را خیس کنید

استریتز بلاگ آمریکا امروز صبح مقاله ام را منتشر کرد به جای یارانه دادن به «سوپر رانندگان»، باید آنها را خیس کنیم: تجمیع یارانه ها، حتی اگر به نیت خوب باشد، نمی تواند هزینه کامل رانندگی را مهار کند. من آن را به صورت متقاطع در اینجا ارسال کرده ام تا اجازه نظرات و اضافه کردن جداول و گرافیک را بدهم.

 - CK، 29 ژانویه 2024

تازه فهمیدیم یک دهم رانندگان آمریکایی بیش از یک سوم بنزین آمریکا را مصرف می کنند.

این گروه سربی که در تحلیلی اخیر «ابرکاربران» نامیده می‌شود، تقریباً به اندازه تمام رانندگان خودرو در چین، سوخت می‌سوزاند - و بنابراین، تقریباً به اندازه دی‌اکسید کربن تولید می‌کنند. یا، با فرمول بندی مجدد، یک دهم رانندگان آمریکایی که وابسته به موتور هستند، همان مقدار بنزین می سوزانند و در نتیجه همان گازهای گلخانه ای را تولید می کنند که همه رانندگان در اتحادیه اروپا و برزیل تولید می کنند. ترکیب شده.

La تحلیلتوسط Coltura مستقر در سیاتل، فرهنگ حمل و نقل آمریکا را روشن می کند. متأسفانه نسخه خط مشی این شرکت - یارانه های جدید برای ترغیب ابرکاربران به خرید وسایل نقلیه برقی سازگار با آب و هوا - صرفاً یک کمک باند است و راه اندازی آن بی اثر است.

آنچه که تحلیل کولتورا نشان می دهد

شگفت‌انگیزترین کشف از تحلیل Coltura، ناکارآمدی رتبه سواری ابرکاربران است. ممکن است فکر کنید هر کسی که 110 مایل در روز رانندگی می کند - میانگین ادعا شده برای 21 میلیون سوپرکاربر شناسایی شده در این گزارش - به نزدیکترین خودروی دست دوم هجوم می آورد و با یک وسیله نقلیه پر مسافت پیموده می شود. اما شما در اشتباه هستید. دهمین سفر کولتورا به طور متوسط ​​19.5 مایل در هر گالن است. این 18 درصد بدتر از میانگین رانندگان عادی است.

به گفته Coltura، تلفات بودجه خانوار ابرکاربران خیره کننده است: به طور متوسط ​​​​530 دلار تب ماهیانه در پمپ. افزایش mpg آنها به همان میانگین سرعت 24 مایل در ساعت مانند سایر رانندگان، 97 دلار در ماه برای آنها صرفه جویی می کند. اگر ابرکاربران از نردبان mpg بالاتر بروند و با همان درصدی (175 درصد) که اکنون از آن عقب افتاده اند، این پس انداز به 18 دلار برسد. به صورت سالانه، این دو نفر به ازای هر وسیله نقلیه است.

شما می گویید این چیست که ابرکاربران در سرتاسر استان از دیوار خشک و مخلوط سیمان و ژنراتورهای قابل حمل استفاده می کنند و نمی توانند با یک سواری ساده تر انجام دهند؟ مزخرف. طبق گفته Coltura، تنها 19.1 درصد از ابرکاربران کارگران یقه آبی هستند. 0.7 درصد دیگر را که در کشاورزی کار می کنند پرتاب کنید و حداکثر 20 درصد به طور معمول کوه هایی را حمل می کنند که به پیکاپ یا SUV نیاز دارند. بقیه کارگران حرفه ای/حقوقی (16 درصد)، بازرگانی/مالی (15 درصد)، اداری/اداری (10 درصد) و سایر کارکنان غیر فیزیکی هستند. حتی اگر 17 درصد از ابرکاربران طبقه‌بندی شده به‌عنوان «دیگر» را در نظر بگیریم، حداکثر 24 درصد از دهمین مسافر کلتورا به عنوان «کسانی که این کار را انجام می‌دهند» گرینگر واجد شرایط هستند که ممکن است به وسیله نقلیه‌ای برای انجام آن نیاز داشته باشند.

اگر واقعاً می خواهید سرتان منفجر شود، فهرست 20 وسیله نقلیه محبوب ابرکاربران Coltura را که در زیر نشان داده شده است، بررسی کنید. Chevy Silverado انتخاب 7.4 درصد از ابرکاربران است و پس از آن F-150 فورد (6.4 درصد) قرار دارد. هر دو دارای رتبه بندی EPA در 20 mpg هستند. برای یافتن اولین وسیله نقلیه ای که شاسی بلند یا پیکاپ نیست، باید به رتبه 12 در لیست سقوط کنید: یک هوندا آکورد 27 مایل در کیلوگرم. به طور کلی، تعداد انگشت شماری از 20 خودروی برتر سدان نیستند.

راه حل آنها... و راه حل ما

چه باید کرد؟ معمولاً، نیازی نیست به این موضوع اهمیت بدهیم که نزدیک به 20 میلیون آمریکایی آنقدر فریب خورده یا شکسته‌اند که نمی‌توانند وسایل نقلیه خون‌آشام، بزرگ و بزرگ خود را رها کنند یا کارهای روزمره جنگجوی جاده‌ای خود را کنار بگذارند. به هر حال، ابرکاربران ترجیح داده‌اند که بودجه خود را کاهش دهند و زندگی روزمره خود را تغییر دهند، درست است؟ به جز، آب و هوای ما که همه ما در آن زندگی می‌کنیم، تحت تأثیر انتشار گازهای گلخانه‌ای قرار می‌گیرد - و به خسارات بی‌شماری دیگر از رانندگی 110 مایلی در روز اشاره نمی‌کنیم: تصادفات، ترافیک، آلودگی هوای "محلی". همانطور که قبلاً گفتم، جامعه علاقه مند است که آنها را به نوعی به سمت وسایل نقلیه کمتر ناکارآمد ترغیب کند.

راه حل Coltura این است که مشوق های خودروهای الکتریکی، پیام رسانی و شاید حتی فراهم کردن زیرساخت های شارژ را با مصرف فعلی بنزین رانندگان مرتبط کند. ابرکاربران تایید شده، بر اساس اظهارات سوگند خورده قرائت کیلومتر شمار و مدل و مدل خودرو (بنابراین، mpg) واجد شرایط دریافت تخفیف، تامین مالی و سایر مشوق‌های فراتر از موارد ارائه شده در قانون کاهش تورم بایدن هستند. اینها چسب را تضعیف می کند - اقتصادی، ایدئولوژیک یا موارد دیگر - که ابرکاربران را به گازسوزهایشان متصل می کند، حتی اگر جای سوال باشد: چرا باید برای خرید یک خودروی برقی به کسی یارانه بدهیم وقتی که یک ماشین یا کامیون با باتری کار می کند. صفر از 6,000 دلاری که یک ابرکاربر متوسط ​​سالانه برای بنزین می پردازد؟

در ابتدا، رویکرد کولتورا حلقه ای از منطقی بودن دارد. اما ابهام آن را نه فقط در آن گزارش کلتورااما در نویسندگان اصلی آن مصاحبه پادکست 2022 با کارشناس انرژی آب و هوا، دیوید رابرتز. در واقع، با بررسی دقیق‌تر، کل این ایده با دستگاه اداری، بازی‌ها، درخواست‌ها، کشمکش‌های پایان ناپذیر برای ایجاد انگیزه‌های «درست» و واجد شرایط بودن، به‌عنوان یک خوک در یک فشار ظاهر می‌شود. ناگفته نماند به درخواست ویژه اجتناب ناپذیر رانندگان "مستضعف" که تقریباً واجد شرایط ابرکاربران هستند، اما نه کاملاً. و شوخی در ایالت ها یا کنگره برای پرداخت هزینه های مشوق ها و بوروکراسی.

آنچه که این چشم انداز را به ویژه آزاردهنده می کند، وجود یک ابزار سیاست جایگزین است که در مقایسه با مداخله «هدفمند» اما دست و پا گیر کولتورا، می تواند انجام دهد. به مراتب بیشتر برای کاهش مصرف بنزین - نه فقط توسط ابرکاربران بلکه توسط همه رانندگان آمریکایی: افزایش هماهنگ در مالیات سوخت موتور ایالات متحده.

مالیات بنزین را می توان از دو طریق افزایش داد: با افزایش مالیات غیر مستقیم ایالات متحده، که از اول اکتبر 18.4 در 1 سنت در هر گالن باقی مانده است (از آن زمان نیمی از وزن خود را به دلیل تورم از دست داده است). یا با وضع مالیات بر کربن که قیمت تمام سوخت های فسیلی از جمله فرآورده های نفتی را افزایش می دهد.

تاثیر بر استفاده در کوتاه مدت کم خواهد بود، اما با گذشت زمان افزایش می‌یابد، زیرا خانوارها به وسایل نقلیه با mpg بالاتر روی می‌آورند، شهرها و حومه‌ها به منطقه‌ای بالاتر می‌روند و هنجارهای فرهنگی با رانندگی پرهزینه‌تر سازگار می‌شوند. البته خودروهای برقی افزایش می‌یابند، اما برقی‌سازی خودرو تنها یکی از بسیاری از ابزارهای خروج از بنزین خواهد بود.

رگرسیون من تحلیل می کند تقاضای بنزین در ایالات متحده - موضوعی که من برای چندین دهه مطالعه کرده ام - نشان می دهد که افزایش 1 دلاری قیمت در پمپ تنها باعث کاهش 3 تا 4 درصدی در مصرف یک شبه می شود، اما این تاثیر را در عرض یک دهه سه برابر می کند. کاهش مشابه با حذف یک سوم مصرف ابرکاربران آمریکایی. اما این فقط یک شروع است. داده‌های سال‌های 1960 تا 2015 من منعکس‌کننده جریان‌های اجتماعی در حال تغییر نیستند، و همچنین از پتانسیل فناوری دیجیتال برای تطبیق دادن افراد با مشاغل اطراف یا اتصال مسافرانی با هدایت مشابه برای فعال کردن کار و بازی با مایل‌های کمتر استفاده نمی‌کنند.

جیمز هاوارد کانستلر، منتقد اجتماعی، «ایجاد ترتیبات دیگر» در مواجهه با هرج و مرج اقلیمی است یکبار ارجاع شد به این پیکربندی مجدد اجتماعی متأسفانه، به دلیل مخالفت با برنامه قیمت گذاری تراکم نیویورک توسط منافع ریشه دار از سیاستمداران نیوجرسی به روسای اتحادیه معلمان نشان می دهد، اخلاق امروز آمریکا این است که به جای تلاش برای تغییر، به ناکارآمدی بچسبند.

این به معنای روشن نشدن تغییرات سختی است که رانندگان ابرکاربر در اثر مالیات‌های سنگین سوخت با آن مواجه خواهند شد، یا دشواری سیاسی اجرای آن‌ها. ( وب سایت مرکز مالیات کربن من مملو از پادزهرهای بالقوه برای هر دو است، حتی اگر مشکلات را تصدیق کند.)

با این وجود، این موانع نباید طرفداران مالیات بر کربن را از حمایت از مالیات بسیار بالاتر سوخت منصرف کند. انباشت یارانه ها برای یارانه ها، حتی اگر به نیت خیر باشد، فقط سیستم ما را پیچیده تر و غیرشفاف تر می کند. اگر ما از قیمت تمام شده که حقیقت را در مورد موتورسازی می گوید حمایت نکنیم، چه کسی این کار را خواهد کرد؟

<!–

->

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• PlatoHealth. هوش بیوتکنولوژی و آزمایشات بالینی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/