چالش های خودروهای الکتریکی و عملکرد باتری در زنجیره تامین

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

زنجیره تامین در حال دستخوش یک انقلاب پایداری است. سازمان‌هایی که از اعتبار سبز خود آگاه هستند، روی برق‌سازی سرمایه‌گذاری می‌کنند تا انتشار کربن خود را کاهش دهند. وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) نقشی حیاتی در انتقال از سوخت‌های فسیلی به انرژی پاک دارند، زیرا تحرک الکترونیکی نحوه رسیدن افراد و کالاها به مقصد را تغییر می‌دهد.

چگونه زنجیره تامین از خودروهای برقی و باتری ها برای آماده شدن برای آینده ای کربن زدایی شده استفاده می کند؟ کسب‌وکارها از چه فناوری‌هایی برای استفاده از فرصت‌هایی که برق‌رسانی به ارمغان می‌آورد استفاده می‌کنند؟ چالش ها و مشکلاتی که آنها با آن روبرو هستند چیست؟

در اینجا پاسخ این سوالات بزرگ است.

چالش های فعلی برای شرکت های زنجیره تامین با استفاده از EVsI چیست؟

البته صنعت خودرو و چرخه‌های محصول آن عمدتاً تحت تأثیر قرار می‌گیرند، اما EVs باتری (BEVs) و EVs سلول سوختی (FCEVs) نیز در فرآیندهای زنجیره تأمین سنتی اهمیت فزاینده‌ای پیدا می‌کنند.

ایجاد یک اقتصاد دایره ای

وضعیت موجود در دسترس بودن مواد، انعطاف پذیری زنجیره تامین باتری EV را القا نمی کند. فقط تعداد کمی از کشورها بر فلزات مورد استفاده در مواد شیمیایی محبوب باتری کنترل دارند.

به عنوان مثال، جمهوری دموکراتیک کنگو دارای انحصار کبالت است. بیش از 70 درصد از عرضه عنصر مالکیت چین بر 80 درصد کبالت تولیدی کشور ریسک ژئوپلیتیکی را افزایش می دهد. 2 از 3 برتر لیتیوم تولیدکنندگان از نظر ارزش بازار در چین مستقر هستند

علاقه‌مندان خودرو و سیاست‌گذاران می‌دانند که تکیه بیش از حد به استخراج برای تامین مواد خام برای تولید باتری خودروهای الکتریکی، یک تلاش بی‌نقص است. استخراج معادن از نظر محیط زیست مضر است و به اقدامات غیراخلاقی در کشورهای در حال توسعه دامن می زند. همچنین زمانی که به عنوان یک ابزار سیاسی مورد استفاده قرار گیرد می تواند از نظر اقتصادی خطرناک باشد.

بازیافت یکی از راه های کاهش خطرات چند بعدی معدن است. اتحاد جهانی باتری یک نقشه راه برای ایجاد یک اقتصاد دایره ای برای رسیدگی مستقیم و غیرمستقیم به چالش های فشار محیطی و اجتماعی مرتبط با تولید باتری EV ارائه می دهد.

این سازمان غیرانتفاعی تعمیر و نوسازی به موقع را برای افزایش عمر باتری توصیه می کند. هنگامی که باتری های EV بیش از حد ناکارآمد می شوند، زنجیره تامین می تواند آنها را برای سایر کاربردهای ذخیره انرژی تغییر کاربری دهد. در پایان عمر دوم، کسب و کارها می توانند مواد خود را بازیابی کنند تا دوباره محصولات جدید تولید کنند.

بسیاری از دولت ها این مدل کسب و کار دایره ای را دوم می کنند و سیاست هایی را برای هدایت ذینفعان زنجیره تامین اجرا می کنند. بخش بازیافت EV در ایالات متحده هنوز کوچک است. از ژوئن 2021، ایالات متحده فقط می توانست این کار را انجام دهد 20,000 متریک تن مواد - یک سوم دور از ظرفیت بازیافت باتری EV در چین که 231,000 تن است.

با این حال، تحلیلگران بر این باورند که این بخش در دهه 2030 رشد خواهد کرد، زمانی که بیشتر باتری های موجود در بازار به پایان عمر خود نزدیک می شوند. شرکت‌های آمریکایی و اروپایی نیز در حال بررسی مدل‌های مختلف بازیافت هستند که ممکن است منجر به زنجیره‌های تامین محلی باتری EV شود.

ایجاد جریان های درآمدی جدید

ظهور e-mobility می تواند به صنعت خودرو کمک کند تا در این میان سودآور باقی بماند افزایش تعداد شهرهای بدون خودرو و نوسان فروش خودرو

خودروسازان و فروشندگان می‌توانند خدمات اشتراک را دو برابر کنند تا پرداخت درون خودرو را در ورودی‌های عوارض، سیستم‌های پارک هوشمند و ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی به حداکثر برسانند. آنها می توانند ویژگی های خودرو - مانند ناوبری پیشرفته، صندلی های گرمکن و پوشش بیمه رانندگی بین المللی - را بر اساس نیاز بفروشند. برخی از این موارد ممکن است مختص خودروهای برقی نباشد، اما بخشی از استراتژی تضمین سود آینده است.

علاوه بر این، تحرک مشترک الکتریکی به اپراتورهای ناوگان اجازه می دهد تا زنجیره تامین خودرو را بانک کنند و پایدار نگه دارند. حفظ مالکیت باتری ها در طول چرخه عمر آنها می تواند از دست دادن اطلاعات را به حداقل برساند و مسافت پیموده شده خودروهای الکتریکی را به حداکثر برساند.

ثبت معیارهای پایداری

زنجیره‌های تامین خودرو از دوقلوهای دیجیتالی باتری‌های EV فیزیکی برای جمع‌آوری اطلاعات اطلاعاتی استفاده می‌کنند تا در برابر نظارت‌های تنظیم‌کننده‌های محیطی مقاومت کنند.

تامین کنندگان کل چرخه عمر باتری های EV را دنبال می کنند تا به مقامات ثابت کنند که آنها پایدار و اخلاقی هستند. مقررات جدید - مانند اصلاحیه دستورالعمل باتری اتحادیه اروپا - از سازندگان تجهیزات اصلی (OEM) شفافیت بیشتری درخواست کنید تا اطمینان حاصل شود که باتری‌های EV پس از پایان عمرشان در محل دفن زباله‌ها قرار نمی‌گیرند.

نیاز به ردیابی معیارهای پایداری در مورد سایر قطعات EV نیز صدق می کند. OEM ها با سایر ذینفعان زنجیره ارزش EV شریک می شوند تا به سهمیه های بازیافت، استفاده مجدد از قطعات و استفاده از انرژی سبز توجه کنند.

دستیابی به پایداری ناوگان

شرکت های لجستیک به آرامی خودروهای دیزلی و گازی خود را به نفع خودروهای برقی بازنشسته می کنند تا پایداری ناوگان را دنبال کنند.

این کسب و کارها متوجه می شوند که افزایش بهره وری سوخت تنها یک راه حل بانداژ برای کربن زدایی است. ترویج سبک های رانندگی ایمن، بهینه سازی مسیرها، کاهش کشش آیرودینامیکی، اطمینان از باد لاستیک و تراز مناسب خودرو، و استفاده از روان کننده های کم ویسکوزیته می تواند مسافت پیموده شده را در حین کاهش انتشار گازهای گلخانه ای افزایش دهد. با این حال، پذیرفتن سوخت‌های جایگزین مانند برق، تغییر واقعی بازی است.

مدیران ناوگان برای ایجاد شهرت به دلیل پایداری، تشخیص می دهند که اندازه مناسب موجودی وسایل نقلیه آنها با واحدهای برقی بسیار مهم است. خودروهای الکتریکی آنها را در چشم سهامدارانی که به دنبال سرمایه گذاری در مشاغلی هستند که از نوآوری استقبال می کنند جذاب می کند.

علاوه بر این، مدیران ناوگان به طور فزاینده ای شاهد این هستند که برق رسانی می تواند هزینه های عملیاتی ناوگان را کاهش دهد. فناوری‌ها - مانند ترمز احیاکننده و شارژ هوشمند - به مصرف سوخت کارآمد کمک می‌کنند. وسایل نقلیه الکتریکی - از کامیون ها تا بیل مکانیکی، لودرهای چرخدار تا لیفتراک ها - قابل اعتمادتر هستند و نوید تعمیر و نگهداری سریع را می دهند، زیرا آنها قطعات متحرک کمتری دارند نسبت به موتورهای احتراق داخلی (ICE) خود.

چه چیزی شرکت ها را از معرفی خودروهای برقی باز می دارد؟

اگر این موانع نباشد، پایداری زنجیره تامین می تواند شاهد پیشرفت بیشتری باشد.

هزینه اولیه بالا

در سپتامبر 2023، میانگین قیمت برچسب برای یک خودروی الکتریکی جدید در ایالات متحده بود کمتر از $ 51,000 - کاهش 22 درصدی نسبت به سال. با این حال، تقریباً 3,000 دلار بالاتر از قیمتی است که برای یک وسیله نقلیه جدید ICE پرداخت می شود. قیمت خودروهای برقی کارکرده و خودروهای ICE نیز همین داستان را نشان می دهد.

پس از کاهش قیمت باتری، خودروسازان باید بتوانند مدل های مقرون به صرفه تری تولید کنند. این تنها زمانی اتفاق می‌افتد که شیمی باتری‌های کم‌هزینه، باتری‌های مبتنی بر لیتیوم را به‌عنوان استاندارد از قدرت خارج کند. یکی از امیدوار کننده ترین آنها پر انرژی تر است و باتری های سدیم سولفور سمی کمتر، که مواد اولیه آن از آب دریا می آید.

کمبود زیرساخت

کالیفرنیا دارای اکثر ایستگاه های سوخت هیدروژنی کشور و همچنین بسیاری از نیروگاه های برق و پریزهای شارژ است. تا زمانی که این شبکه در سراسر کشور گسترده‌تر نشود، پذیرش EV تسریع نخواهد شد.

عرضه محدود

زنجیره تامین خودروهای برقی نمی تواند با افزایش تقاضا همراهی کند. بحران تراشه از زمان شروع کووید بر تولید تأثیر گذاشته است و خودروسازان نیز باید با کمبود باتری دست و پنجه نرم کنند.

انقلاب پایداری تازه شروع شده است

کسب‌وکارهای زنجیره تامین به دلیل موانع مختلف نمی‌توانند سریع‌تر از خودروهای الکتریکی استفاده کنند، اما این چالش‌ها فقط یک پیچ در جاده هستند. ستاره‌ها در نهایت هم‌تراز می‌شوند و فرصت‌های بیشتری را برای سبز شدن فراهم می‌کنند.

درباره نویسنده

رز موریسون سردبیر مدیریت است Renovated.comو دارای بیش از 5 سال سابقه نویسندگی در این صنعت است. آثار او در برجسته شده است انجمن ملی مشاوران املاکاز انجمن بازرسان خانه آمریکا، و سایر نشریات معتبر. برای اطلاعات بیشتر از رز، می توانید او را در ادامه دنبال کنید X.