تعویض باتری به کار بازگشته است

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

تعویض باتری بازگشته است، اما آیا این بار می تواند کار کند؟ ایده تعویض باتری خودرو در پنج دقیقه یا کمتر، به تقلید از سرعت و راحتی یک پمپ بنزین، مدت‌هاست که نهنگ سفید صنعت خودروهای الکتریکی بوده است.

آسان به نظر می رسد، اما چالش هایی وجود دارد:

بدون استانداردسازی: بسته های باتری بین اکثر خودروها قابل تعویض نیستند.
منابع فشرده: برای تعویض باتری ها، یک ارائه دهنده به باتری های اضافی نیاز دارد که گران ترین قسمت یک خودروی الکتریکی هستند و به موادی نیاز دارند که به سختی به دست می آیند.
تعویض آن سخت است: باتری اغلب جزء جدایی ناپذیر خودرو است و به راحتی قابل جداسازی و تعویض نیست.

تعویض نسل بعدی

هفته گذشته دیدم که Ample از ایستگاه تعویض باتری نسل بعدی خود رونمایی کرد. این شرکت ادعا می‌کند که بازوهای رباتیک در ایستگاه جدید می‌توانند باتری خالی شده را حذف کرده و در عرض پنج دقیقه با یک باتری کاملا شارژ شده جایگزین کنند.

اگر شرکت مقیاس خود را افزایش دهد، این ایستگاه ها خبری خوشایند برای خودروهای برقی تجاری خواهند بود. در حال حاضر، یکی از موانع اصلی برای پذیرش تجاری EV، عدم شارژ عمومی است زیرساخت ها.

تعویض باتری پنج دقیقه ای کلیدی است. همانطور که آمپل در مورد آن اشاره کرد سایت اینترنتی, fleet operators complain that “drivers could spend upwards of 10-12 hours, or 25 percent of a work week, at a charging station.” Battery-swapping solves this problem.

و برای ناوگانی که انبارهای شارژ را در اختیار دارند یا اجاره می‌کنند، هزینه‌های نصب ایستگاه‌های شارژ، به‌ویژه شارژرهای سریع، نقطه‌ای بسیار مهم است. Ample برای آن نیز پاسخی دارد و ادعا می کند که می تواند یک ایستگاه جدید را در سه روز نصب کند. این بخشی از طراحی است، زیرا ایستگاه ها در بالای زمین قرار می گیرند تا از حفاری پرهزینه جلوگیری کنند.

In an interview, co-founder Khaled Hassounah said, “Initially we’re focusing on fleets. We’re saying, ‘If you drive a truck fleet or a passenger car fleet, etc., that’s where we’re starting because that allows us to build infrastructure.’”

نگهداری در ذهن

“You have to have maintenance be part of your strategy,” Hassounah said. This is crucial because maintaining uptime and charging speeds remains a challenge with no easy answer.

حسونه فلسفه خود را در مورد تعمیر و نگهداری بیان کرد:

“So if you think about it, there’s two aspects to maintenance. One of them is you build your robotics smart so they can tell you when something is wrong. The second is you build it so they’re redundant. You saw two robots inside [the station]. If one of them fails, the other actually can literally push it out of the way and continue working and then phone home and say, ‘Come fix me.’”

حل برای استانداردسازی

یکی از موانع عمده ای که شرکت های تعویض باتری با آن مواجه بودند، عدم استانداردسازی باتری ها بود. در حال حاضر تعداد زیادی باتری در بازار وجود دارد. برخی از تولیدکنندگان از پیکربندی یا ترکیبات شیمیایی متفاوت باتری در مدل های مختلف استفاده می کنند. و حتی در بین مدل‌ها، باتری‌ها می‌توانند از سالی به سال دیگر و مدل‌های مختلف متفاوت باشند. ذخیره یک باتری سازگار برای هر وسیله نقلیه بالقوه مقرون به صرفه نیست (یا احتمالاً ممکن است).

Ample قصد دارد این مشکل را با ساخت باتری مدولار خود حل کند. باتری از ماژول هایی به اندازه جعبه کفش تشکیل شده است که در صورت نیاز می توان آنها را تعویض کرد. این یک تلاش پرهزینه خواهد بود، اما آمپل اخیراً 15 میلیون دلار برنده شد اعطا کردن از کمیسیون انرژی کالیفرنیا برای گسترش تاسیسات تولید باتری خود در خارج از سانفرانسیسکو.

چالش های بزرگ در پیش است

یک مشکل آشکار در برنامه Ample برای تعویض فقط باتری های مدولار خود وجود دارد: هیچ خودروی الکتریکی موجود در ایالات متحده از بسته باتری Ample استفاده نمی کند. اما آمپل اخیراً شراکتی را برای ساخت باتری‌های قابل تعویض برای فیسکر، یک سازنده کوچک و مستقر در کالیفرنیا EV اعلام کرد که برنامه برای شروع حمل و نقل در سال جاری Hassounah اشاره کرد که Ample در حال گفتگوهای فعال اما محرمانه با پنج سازنده دیگر است. خودروسازان جهانی قصد دارند سرمایه گذاری بیش از نیم تریلیون دلار در توسعه باتری، اما مشخص نیست که آیا هر یک از این سرمایه گذاری ها به سمت استفاده از فناوری باتری اختصاصی ساخته شده برای تسهیل فرآیند تعویض باتری یک شرکت انجام می شود یا خیر.

آیا آمپل می تواند دمی باشد که سگ را تکان می دهد و بازار را به سمت استانداردسازی باتری سوق می دهد؟ این مسئله بعدا بررسی خواهد شد.

آیا می تواند کار کند؟

البته Ample اولین شرکتی نیست که تلاش خود را در تعویض باتری امتحان می کند. تسلا نیمه دل در سال 2013 اقدام به تعویض باتری کرد. و BetterPlace، یک شرکت تعویض باتری به ارزش 1 میلیارد دلار، اعلام ورشکستگی کرد. با این حال، در حال حاضر، یک نمونه از موفقیت وجود دارد.

Nio، یک خودروساز چینی و ارائه‌دهنده ایستگاه شارژ که در سال 2014 تأسیس شد، با یک مدل منحصر به فرد، تجارت تعویض باتری را به سرعت در حال رشد توسعه داد.

Its “battery-as-a-service” concept involved producing and leasing the battery separately from the vehicle to solve for the lack of battery standardization.

عملکرد چشمگیری داشته است 20 میلیون تعویض باتری با 60 درصد از کاربرانش که از این سرویس استفاده می کنند. و آن وارد بازار اروپا، به ویژه مشارکت با شل برای شروع باز کردن ایستگاه های مبادله در هلند و سایر نقاط اروپا. این کشور قصد دارد وارد بازار آمریکا شود 2025.

خط پایین

Ample needs manufacturers to adopt its batteries, or its stations simply will not work. But, considering the commercial electric fleet market is just beginning to take off, it’s possible a yet-unknown manufacturer will take up the Ample battery and swapping technology for a fleet of commercial vehicles, perhaps last-mile delivery vans. We’ll have to wait and see.