بالارد به طور متوسط ​​55 میلیون دلار ضرر سالیانه در هنگام هل دادن سنگ هیدروژنی به سربالایی با کمک هزینه دارد - CleanTechnica

ثبت نام برای به روز رسانی اخبار روزانه از CleanTechnica در ایمیل یا ما را در Google News دنبال کنید!

---

سه نفر از بازیگران طولانی مدت در صحنه‌های نمایش مضحک غم انگیز که آزمایش هیدروژن برای ناوگان، FuelCell Energy، Plug Power و Ballard Power Systems است، حضور دارند. همه آنها ارزش بازار تقریباً 99٪ بالاتر از ارزش گذاری سهام فعلی خود در سال 2000 به اوج خود رسید. همه آن‌ها در آزمایش‌های بی‌شماری ناوگان هیدروژنی شرکت کرده‌اند، اما هیچ یک از آزمایش‌ها منجر به صدها یا هزاران وسیله نقلیه در کارکرد هیدروژن نشده است. کاملاً برعکس، بیشتر آنها منجر به رها شدن کامل هیدروژن شده‌اند.

این یک الگوی به اندازه کافی قوی بود که من از نوشتن یک داستان خیالی لذت بردم، بازی شش قسمتی حول موضوع، مراحل بسیار واضح و کر هیدروژنی بسیار فراگیر در اوایل و بعداً کاملاً خاموش بودند. من چند مقاله در مورد نمونه‌هایی از نمایشنامه‌هایی که در ایسلند، کانادا، فرانسه، آلمان، هند، اتریش و ایالات متحده آمریکا روی صحنه رفته‌اند، گاهی اوقات چندین بار در یک کشور واحد نوشته‌ام.

امروز یک روزنامه‌نگار سعی کرد من را به «برنده شدن» یکی از این سه شرکت علاقه‌مند کند، و این باعث شد که بپرسم «علاوه بر شکست Whistler، BC، سلول‌های سوختی بالارد از سال 2000 تا کنون در کجای دیگر در آزمایش‌های ناموفق شرکت داشته‌اند؟» لیست طولانی است. این احتمالاً فهرست کاملی از شکست های آنها نیست، اما به یک سؤال پاسخ می دهد و سؤال دیگری را التماس می کند.

در حالی که سال 2000 اکنون 24 سال پیش است، بالارد مدت ها قبل از آن در سال 1979 شکل گرفت. از قضا، در ابتدا برای تحقیق و یافتن کاربردهای باتری های لیتیومی تشکیل شد، اما آن را برای سلول های سوختی در سال 1989 رها کرد. بله، بالارد در واقع یک مرد 44 ساله است. شرکتی که از فناوری ای که بر حمل و نقل و جنبه های انرژی تسلط یافته است دور شد. در سال 1993 عمومی شد و آن را به یک شرکت 30 ساله در فهرست سهام عمومی تبدیل کرد.

در اواخر دهه 1990 یک انبار داغ بود، اما اوایل سال 2000 به اوج خود رسید و هرگز از راه دور بازیابی نشد. با این حال به لنگیدن ادامه می‌دهد، هرگز در واقع موفق نمی‌شود یا از بدبختی خود خارج نمی‌شود. پس بیایید به تعداد بیهوده آزمایش‌های کوچکی که هرگز به رشد موفقیت‌آمیز منجر نشده‌اند نگاه کنیم.

در 2000، بالارد و شهر شیکاگو یک آزمایش دو ساله سه اتوبوس را به پایان رساندند. به طور مشابه، آزمایشی سه اتوبوس برقی بالارد در شهر ونکوور در آن سال به پایان رسید. شهر اتاوا به آن دو آزمایش نگاه کرد و به این نتیجه رسیدند که آنها بسیار گران‌تر هستند، زمین بسیار کمتری را پوشش می‌دهند، هزینه‌های سوخت بسیار بالایی دارند، نیاز به تعمیر و نگهداری دائمی دارند و تصمیم گرفتند که آنها را نادیده بگیرند. پس از آزمایش اتوبوس های هیدروژنی، شیکاگو این ایده را رها کرد، هرگز دوباره آنها را آزمایش نکرد و در حال حاضر در حال خرید اتوبوس های برقی با باتری است. به طور مشابه، شهر ونکوور اتوبوس های هیدروژنی را نیز نادیده گرفت.

در 2001، بالارد نتیجه گرفت که الف آزمایش اتوبوس هیدروژنی با آژانس حمل و نقل SunLine از Thousand Palms، CA، که به Coachella خدمات می دهد، که ممکن است گویای آن باشد. آنها به طور طبیعی ادعا کردند که این یک موفقیت خیره کننده بود. آژانس هم این کار را کرد، اما بیشتر به دلیل دیدی که آنها را به همراه داشت. این گزارش نهایی دارای صفحاتی از قطعات تعویض شده است و جاده برای یک سال یک اتوبوس واحد را می طلبد. SunLine، با ساختن یک ایستگاه سوخت‌گیری هیدروژنی و موجود در حالتی با وسواس عجیب به هیدروژن، به برداشت هنگفت دولتی به میزان 7,819,257 دلار برای آزمایش هیدروژن و ارتقای ایستگاه ادامه داده است. این ناوگان هنوز چندین اتوبوس پیل سوختی با سلول های سوختی بالارد در آنها دارد که احتمالاً آن را به طولانی ترین ناوگان تبدیل می کند. با این حال، آخرین کمک مالی دولتی با بودجه ای معادل برای خرید اتوبوس های برقی با باتری و نصب زیرساخت های شارژ مطابقت داشت، بنابراین به نظر می رسد که اودیسه وارد مراحل نهایی خود می شود.

در همان سال، بالارد همچنین موفق شد یک کارخانه فاضلاب ژاپنی را متقاعد کند که آن را آزمایش کند، حمل و نقل یک پیل سوختی 250 کیلوواتی بیومتان تخلیه شود. تا سال 2004 تاریخ بود.

در 2002، Coleman Powermate Inc یک ژنراتور پیل سوختی را با فناوری بالارد راه اندازی کرد پرونده های SEC توسط بالارد. این دستگاه 8,000 دلاری دارای آب کافی برای تامین انرژی کامپیوتر، تلفن، فکس و نور به مدت 8 تا 10 ساعت قبل از سوخت گیری بود، که می توان گفت مقدار کمی انرژی با قیمت بسیار گران است. بدون هیچ اثری غرق شد و هیچ سابقه ای از خرید یک واحد نداشت. بالارد چند شرکت کوچک و کسب و کار پیل سوختی آلستوم را در سال 2002 خریداری کرد.

2003 دیدم آزمایشی از یک پیل سوختی بالارد به عنوان یک منبع تغذیه اضطراری (UPS). هیچ نشانه ای وجود ندارد که شرکت UPS، MGE، زحمت حرکت رو به جلو را داشته باشد، و دستگاه های فعلی MGE UPS سلول سوختی ندارند.

در آن سال همچنین شاهد راه‌اندازی آزمایشی سه اتوبوس پیل سوختی در لندن، تحت حمایت مالی اتحادیه اروپا و بریتانیا، CUTE و HyFleet بودیم. بالارد ادعا می کند که این یک پیروزی بزرگ است زیرا لندن آن را گسترش داده است مجموع ناوگان اتوبوس های هیدروژنی به 20 دستگاه می رسد. در همین حال، لندن دارای 8,600 اتوبوس است که حدود هزار نفر از آنها برقی هستند و صدها اتوبوس برقی باطری دیگر نیز به سفارش چندین فروشنده از جمله BYD می باشد. کارآزمایی لندن یکی از آن‌هایی است که در داستان‌های «موفقیت» هیدروژنی لنگان لنگان می‌گذرد که در برابر بررسی دقیق نیز نمی‌ماند، با خطای گرد کردن ناوگان هیدروژنی در مقایسه با خودروهای برقی باتری‌دار.

به عنوان گزارش های خود سازمان های حمل و نقل لندن اشاره کنید، 99٪ تا 100٪ نرخ موفقیت در پوشش مسیرها با ترکیبی از انبار و شارژ فرصت در طول سفر برای وسایل نقلیه برقی باتری دار وجود دارد، با نرخ موفقیت تنها 92٪ برای مسیرهایی با اتوبوس های هیدروژنی که فقط می توانند سوخت در انبارها تامین شوند. این گزارش همچنین اشاره می‌کند که سوخت و نگهداری اتوبوس‌های هیدروژنی بسیار گران‌تر از اتوبوس‌های برقی با باتری هستند که به دلیل هزینه‌های نگهداری و سوخت پایین‌تر با اتوبوس‌های دیزلی برابری می‌کنند. آنها همچنین بدتر از گازوئیل برای انتشار CO2e با هیدروژن حاصل از اصلاح بخار گاز طبیعی بودند، و البته بدتر از برق باتری در صورت استفاده از الکترولیز در هر صورت. مشخص نیست که چرا لندن به هیدروژن ادامه می دهد، در حالی که به وضوح نتوانسته است آن را تحویل دهد.

2005 دیدم تحویل پنج خودروی فورد با سلول های سوختی بالارد به دولت بریتیش کلمبیا به عنوان بخشی از یک دوره چند ساله، 8.7 میلیون دلار آزمایشی از وسایل نقلیه به نظر می رسد گزارش نهایی در مورد آن آزمایش در دسترس نیست، و دولت قطعاً امروز ناوگانی از خودروهای سلول سوختی ندارد. بدون هیچ اثری غرق شد و میلیون ها نفر را با خود برد.

همچنین در سال 2005، بالارد اولین سلول‌های سوختی را برای لیفتراک‌ها تحویل داد که در نهایت به مراکز توزیع والمارت ختم شد، جایی که استفاده از آنها در فضاهای داخلی برای جابجایی لیفتراک‌های گاز طبیعی، دیزل و باتری اسید سرب، شایستگی بسیار کمی دارد. استقرار اولیه لیفتراک ها در والمارت و سایر مراکز توزیع توسط وزارت دفاع ایالات متحده حدود 1.3 میلیون دلار به ازای هر لیفتراک تامین می شد. حدود 40,000 لیفتراک پیل سوختی هیدروژنی در حال کار است در مقایسه با 1.3 میلیون لیفتراک برقی باتری و 800,000 لیفتراک احتراق داخلی. تنها در سال 2021 فروخته شد در سطح جهانی.

لیفتراک‌های پیل سوختی هیدروژنی همچنان یک بخش خطای گرد هستند که به‌شدت توسط DOE ایالات متحده به عنوان یک پیروزی بزرگ در هیدروژن آنها برای ارائه انرژی تبلیغ می‌شود، اگرچه اکنون پول مستقیم کمتری برای آنها خرج می‌کنند. شایان ذکر است که هیدروژن برای چند لیفتراک در حال کار، هیدروژن سیاه یا خاکستری است، نه هیدروژن سبز. کشورهای دیگر چند صد اینجا و آنجا دارند. تویوتا، شرکت آمریکایی هایستر و هیوندای پیشنهاداتی دارند، اما تویوتا و هیوندای بیشتر واحدهای نمایشی هستند و کره جنوبی امسال یک واحد آزمایشی را به کار خواهد گرفت.

در حالی که به عنوان یک پیروزی بزرگ هیدروژنی تبلیغ می شود، واقعیت این است که بازار لیفتراک باتری های لیتیوم یونی را به عنوان حامل انرژی در آینده انتخاب کرده است و لیفتراک های هیدروژنی فقط در شرکت های قدیمی وجود دارند که در ابتدا توسط DOE ایالات متحده یا سازمان های دولتی در اروپا، ژاپن تامین مالی شده اند. یا کره جنوبی

در 2006، بالارد موفق شد پیل سوختی بیشتری را برای لیفتراک بفروشد. شایان ذکر است که آن را آنها را به جنرال هیدروژن فروخت سال قبل از میلاد، که توسط بنیانگذاران بالارد نیز تأسیس شد، بنابراین بدون شک هر دو شرکت به جای تجارت کوچک خانوادگی پول، یک برد بزرگ را به دست آوردند.

در 2007، بالارد بخش پیل سوختی خودرو خود را فروخت و دارایی های دایملر و فورد. دایملر آن را پذیرفت و از آن زمان توانسته است 60 خودروی کامل را به مردم سه قاره اجاره دهد. فورد 30 ماشین کامل با پیل سوختی ساخت. نه خودروهای پیل سوختی تجاری.

در 2008، بالارد معامله امضا کرد با بزرگترین تولید کننده اتوبوس آمریکای شمالی، New Flyer، به عنوان تامین کننده انحصاری سلول های سوختی برای خط پیشنهادی اتوبوس های شاتل هیدروژنی. هیچ مدرکی وجود ندارد که New Flyer آن محصول را معرفی کرده باشد.

همچنین در آن سال، بالارد قراردادی را با Plug Power امضا کرد - نمودار قیمت سهام در بالا - برای سلول‌های سوختی بیشتر برای قطارهای برق لیفتراک که Plug Power می‌فروخت.

در 2009، بالارد معرفی کرد سیستم های پشتیبان پیل سوختی برای مخابرات. آنها هنوز محصول را در سایت خود لیست می کنند، اما هیچ گواهی مشتری یا مرجعی ندارند. احتمالاً آنها چند مورد را اینجا و آنجا فروخته اند، با یک اعلامیه در مورد فروش در هند، برای لنگیدن محصول کافی است. بازار یو پی اس است تحت سلطه باتری های لیتیوم یونی است البته، با خطای گرد کردن یو پی اس پیل سوختی.

در 2010، پیل‌های سوختی بالارد، با هیاهوی فراوان، در آن قرار داده شد 20 اتوبوس در ویسلر برای بازی های المپیک زمستانی 2010. هیدروژن حداقل "سبز" بود، زیرا با برق آبی ساخته می شد، اما متأسفانه این هیدروژن بود و هیدروژن در سراسر کشور در سفرهای رفت و برگشت 9,000 کیلومتری با کامیون منتقل شد، با هر بار کامیون احتمالاً حدود 10,000 کیلومتر سفر با اتوبوس را ممکن می کرد. . ناوگان اتوبوسرانی، علاوه بر هیدروژن بسیار گران، مشکلات بی شماری از جمله یخ زدگی در زمستان های نسبتاً ملایم ویسلر داشت و هیدروژن به طور کامل برای اتوبوس های استان رها شد.

در 2011، بالارد ارائه کرد پنج ماژول پیل سوختی برای آزمایش اتوبوس هیدروژنی در نروژ. آن اتوبوس ها موفق شدند در سال 2013 وارد خدمت می شود، چند سالی عمل کردند و رها شدند. اسلو در حال خرید صدها اتوبوس برقی است هدف این است که تا پایان سال 2023 کاملاً برقی شود، چیزی که تقریباً به آن دست یافتند.

در 2012، بالارد فروخته شد یک سیستم قدرت پیل سوختی به دفتر مرکزی فروش و بازاریابی تویوتا در کالیفرنیا. البته کالیفرنیا هزینه آن را پرداخت کرد. هیچ سابقه عمومی از هیچ فروش دیگری وجود ندارد، اگرچه آنها بر اساس فروش قبلی چند پیل سوختی را به نروژ و لندن تحویل می دادند و احتمالاً سعی می کردند اتوبوس های ویسلر را فعال نگه دارند.

همچنین یک شرکت کوچک سیستم های پشتیبان به نام Idatec را خریداری کرد که متانول را برای استفاده در سلول های سوختی به هیدروژن تبدیل کرد. متانول، البته، یک الکل چوبی است که به طور کامل از سوخت‌های فسیلی ساخته شده و هر کیلوگرم متانول دارای یک بدهی کربن دو کیلوگرم CO2، به طور متوسط. با حذف کربن از متانول، CO2 بیشتری منتشر می شود و همچنین 45٪ از انرژی موجود در مایع دور ریخته می شود و سپس آن را از طریق یک سلول سوختی که 50٪ کارآمد است، قرار می دهد. متانول به هیدروژن به سلول‌های سوختی یک مسیر کاملاً غیرمعقول است که انتشار گازهای گلخانه‌ای بالاتری نسبت به سوزاندن گازوئیل در ژنراتورها دارد و همچنین بسیار گران‌تر است.

در 2013، بالارد بر اساس فروش قبلی Idatec ادعا کرد که پانصدمین فروش متانول خود به محصول هیدروژن به سلول سوختی را دارد.

همچنین در آن سال، بالارد معامله را اعلام کرد برای تامین سلول‌های سوختی فولکس واگن برای نمایشگرهای HyMotion هیدروژنی خود، چیزی که فولکس واگن سال‌ها در نمایشگاه‌های جهانی به نمایش گذاشته بود. فولکس‌واگن هرگز خودروی پیل سوختی هیدروژنی را برای فروش یا اجاره معرفی نکرد و امسال به وضوح اعلام کرد که هرگز این کار را نخواهد کرد.

در 2014، بالارد قرارداد لیفتراک Plug Power خود را تمدید کرد.

آنها همچنین اعلام کردند که 27 اتوبوس هیدروژنی تولید شده توسط شرکت اتوبوسرانی اروپایی Van Hool را تامین خواهند کرد. پنج اتوبوس متروکه اسلو در میان آنها بودند. کلن در آلمان دو تا داشت و کلن باقی می ماند نگه‌داری عجیب برای اتوبوس‌های هیدروژنی، با 52 مورد از آنها از تولید کنندگان مختلف. البته، کلن در قلب صنعتی آلمان با بسیاری از شرکت های خودروسازی و پتروشیمی قرار دارد، بنابراین تمایل محلی قوی به مولکول های انرژی دارد. این یکی از مناطقی خواهد بود که در پشت خود باقی مانده است، مگر اینکه سر خود را از هیدروژن برای همه چیز خارج کند. تمام اتوبوس های کلن دارای سلول های سوختی بالارد هستند، بنابراین 52 پیل سوختی در یک دهه آنها را به یکی از بزرگترین مشتریان این شرکت تبدیل می کند.

سن رمو، ایتالیا پنج اتوبوس را انتخاب کرد که توسط دولت از طریق FCH-JU تحت توافقنامه بزرگ 278192 تامین مالی شد. البته، سن رمو به حماقت راه خود پی برد و در حال بازسازی خود است. اتوبوس های واگن برقی با اتوبوس برقی نو باطری. وجود دارد هیچ مدرکی مبنی بر اینکه اتوبوس های هیدروژنی هنوز در حال کار هستند وجود ندارد.

فلاندر، بلژیک پنج تا از اتوبوس ها را سوار کرد. البته، درست پایین جاده از مقر Van Hool در Koningshooikt است. با وجود آن، آژانس حمل و نقل فلاندر De Lijn در وب سایت خود کاملاً واضح است که تمام اتوبوس‌ها و ترامواها برقی با باتری یا با سیم‌های سقفی کار خواهند کرد، با ذکری از هیدروژن.

سرانجام آبردین اسکاتلند 10 اتوبوس هیدروژنی با سلول های سوختی بالارد دریافت می کرد. به عنوان یادآوری، آبردین یک قطب صنعتی سوخت فسیلی دریای شمال است، اگرچه در حال گذر از انتقال کم کربن با کار بادهای فراساحلی گسترده است و بسیاری از مردم به شدت به جذب کربن زیر دریا و اکتشاف گاز بیشتر امیدوارند. به عبارت دیگر، در مورد مولکول‌های انرژی بسیار مهم است، اگرچه با گروهی از مردم، از جمله بسیاری از افراد که در چند سال گذشته با آنها صحبت کرده‌ام، روی انتقال کار می‌کنند.

معنی آن این است بودجه دولتی زیاد برای بن بست های اتوبوس هیدروژنی اگرچه به نظر می رسد اتوبوس های هیدروژنی ون هول مدت هاست که از بین رفته اند، اما سازمان حمل و نقل آبردین هنوز 25 اتوبوس هیدروژنی دو طبقه تولید شده توسط شرکت ایرلندی رایت باس دارد. البته 24 اتوبوس برقی هم دارد و اتوبوس های هیدروژنی با هیدروژن خاکستری کار می کنند. هنگامی که به هیدروژن کم کربن گران‌تر نیاز است و پول دولتی تمام می‌شود، ناوگان هیدروژنی خفه می‌شود. این فقط موضوع زمان است. در حال حاضر، سلول‌های سوختی در اتوبوس‌های آبردین هنوز از بالارد می‌آیند، و آن را به دومین مشتری بزرگ بالارد تا این لحظه تبدیل می‌کند.

از 27 اتوبوس هیدروژنی با پیل سوختی بالارد تا 77 اتوبوس در 11 سال. در همین حال، سالانه هزاران اتوبوس برقی در اروپا تحویل داده می شود. اتوبوس های پیل سوختی اروپایی بالارد همچنان یک خطای گرد است.

در 2015، بالارد قراردادی را برای یک سیستم برق تک مگاواتی دیگر امضا کرد که باید در a کارخانه شیمیایی کلرات سدیم در بوردو، فرانسه که هیدروژن را به عنوان محصول فرعی فرآیندهای شیمیایی خود تولید می کند. طبیعتاً این زبانه توسط دولت و یک شرکت فرانسوی تولید هیدروژن انتخاب شد. شرکتی که پیل سوختی را تصاحب کرده بود، AkzoNobel قبلاً در سال 2005 این کار را انجام داده بود شرکت پیل سوختی خود به نام Nedstack را دارد، بنابراین به نظر نمی رسد که یک برد محکم برای بالارد باشد.

خبر بزرگ برای سال 2015 این بود معامله اتوبوس 300 در چین، با برش بالارد 17 میلیون دلار. بسیاری از اتوبوس ها برای شهر فوشان با جمعیت 8 میلیون نفری و مکانی بود که مسیر استراتژیک بسیار مستقیمی را برای هیدروژن انتخاب کرد. آنها در حال حاضر 1,000 اتوبوس پیل سوختی هیدروژنی در جاده های خود دارند، اما برنامه هایی را برای 2,441 اتوبوس برقی اعلام کرده بودند. وجود اتوبوس‌های پیل سوختی و هم‌اکنون یک تراموا سبک، فوشان را به یک نقطه دورتر در چین تبدیل می‌کند. 89 درصد خریدهای اتوبوس برقی است و حدود 600,000 اتوبوس برقی باطری بی سر و صدا در خیابان های آن حرکت می کنند. البته هیدروژن سبز نبود، اما حداقل مقداری از آن آبی بود.

آیا این 1,000 اتوبوس شروع یک رمپ بزرگ برای بالارد هستند؟ نه، چین البته در حال توسعه و به کارگیری فناوری های اختصاصی پیل سوختی خود است الان در اتوبوس ها از آنجایی که کمتر از 10,000 خودروی پیل سوختی ثبت شده در کل کشور وجود دارد و 1,000 دستگاه از آنها اتوبوس های فوشان هستند، این برای خریداران ساده لوح بیشتر شبیه سیاست صادرات صنعتی به نظر می رسد تا یک سیاست ترانزیت.

در 2016، چین دوباره در جریان اخبار بالارد قرار گرفت، با یک سرمایه گذاری مشترک برای یک شرکت چینی برای تولید و فروش سیستم های پشتیبان بالارد در آن کشور، به عبارت دیگر یک توافق نامه مجوز، نه یک قرارداد رشد. و یک قرارداد توزیع با یکی از شرکت های تابعه تویوتا برای ژاپن وجود داشت. سال هیجان انگیزی نیست

در 2017، بالارد دیگری را بست قرارداد صدور مجوز با یک سازنده چینیشرکت Broad-Ocean Motor برای تولید و فروش موتورهای پیل سوختی خود. البته در آن سال بود که Broad-Ocean سهامدار بزرگ بالارد نیز شد، تقریباً 10٪. آنها همچنین تعداد انگشت شماری پیل سوختی اتوبوس را به SunLine در کالیفرنیا تحویل دادند.

در 2018، دارای مجوز چینی بالارد قراردادی برای 500 کامیون 3 تنی برای استقرار در چین اعلام کرد. البته در حال حاضر بیش از 500,000 کامیون برقی باتری دار در چین وجود دارد و همانطور که در زیر 10,000 خودروی پیل سوختی ثبت شده در این کشور در حال حاضر ذکر شده است، بنابراین این هنوز منطقه خطای گرد است.

الف را هم فروختند چند پیل سوختی بیشتر برای لیفتراک، این بار از طریق شرکتی که سلول های سوختی خود را در قطارهای محرک برای بالابرها و در کارخانه دایملر آلاباما ادغام می کند. البته، بودجه DOE ایالات متحده درگیر بود.

در 2019بالارد، با تلاش ناامیدانه برای ایجاد یک بازار خودروی سلول سوختی که در آن هیچ بازاری وجود ندارد، ترتیبی داد چند کارمند برای اجاره تویوتا میرای ماشین ها در BC

بالارد با همکاری با همان تامین کننده هیدروژن فرانسوی، اعلام کرد که در حال توسعه یک نیروگاه برای گویان فرانسه، تبدیل انرژی باد و خورشید به هیدروژن و سپس بازگشت به برق بسیار کمتر در یک حلقه تخریب کننده الکتریسیته با هزینه زیاد. چهار سال بعد، این است هنوز عملیاتی نشده است و ظاهرا اهالی می خواهند که ساخته نشود.

در آلبرتا، بالارد بخشی از آن را دریافت کرد 11.2 میلیون دلار سرمایه دولتی برای دو کامیون نیمه هیدروژنی. انتظار می رود وارد شوند برخی از ظاهر خدمات در سال 2024پنج سال پس از اعلام این قرارداد، هنوز از پول دولتی تامین می شود.

همچنین در آن سال، بالارد قراردادی را امضا کرد تا مقداری پیل سوختی برای یک شرکت تولیدکننده فراهم کند تجهیزات معدن، حالت اول، که آنها را در وسایل نقلیه در محل آزمایش خود نصب می کند. در این سال First Mode کامل شد سال تست یک کامیون، درست به موقع برای غول معدنی BHP، Rio Tinto و Fortescue اعلام کنند که هیدروژن جایی در معدن نداشت و اینکه معادن کربن زدایی شده برق باتری خواهند بود.

بالارد بخشی از پورت های H2 در اروپا، سازمانی بیهوده تلاش می کند تا بنادر را با خودروهای پیل سوختی کربن زدایی کند. البته امسال غول صنعت AP Moller Maersk زیرشاخه APM Terminals، که 8 درصد از بنادر جهان را اداره می کند، مقاله سفید خود را با کل هزینه مالکیت برای باتری الکتریکی در مقابل هیدروژن منتشر کرد که به وضوح نشان می دهد که کل بخش نیز هیدروژن را نادیده می گیرد.

در نهایت، بالارد قراردادی را با بخش دریایی ABB برای توسعه a قایق یدک کش پیل سوختی هیدروژنی در فرانسه. از سال 2022، یک مفهوم طراحی وجود داشت و هیچ نشانه ای از برخورد بدنه با آب وجود نداشت. به نظر می‌رسد ABB در تلاش‌های زیادی برای قرار دادن هیدروژن در کشتی‌ها مشارکت دارد، اما همه قایق‌های حمل و نقل داخلی و خدمات بندری فقط در حال برق‌رسانی هستند. به عنوان مثال، چین دارد دو کشتی کانتینری 700 واحدی که مسیرهای 1,000 کیلومتری را در یانگ تسه طی می کنند.با باتری هایی در کانتینرهایی که برای شارژ روشن و خاموش می شوند تغذیه می شود و اروپا یک کشتی کانتینری کوچکتر با مدل مشابه دارد. در واقعیت، الکتریسیته زیادی در جریان است و هیدروژن بسیار کمی.

در 2020، بالارد یک را محکم کرد تفاهم نامه با آئودی، و تا آنجا که من می توانم بگویم هیچ پیل سوختی تحت آن قرارداد تحویل ندادم.

همچنین، در یکی دیگر از ابعاد بزرگ دولتی، نروژ هزینه بازسازی یک بیل مکانیکی را تامین کرد با پیل سوختی بالارد برای آزمایش. در همین حال، تقریباً هر سازنده ای چنین است آوردن تجهیزات ساخت و ساز الکتریکی باتری به بازار.

در 2021، بالارد دوباره اعلام کرد پروژه گویان فرانسه که به جایی نمی رسد. آنها همچنین سفارش دریافت کردند یک (1) پیل سوختی 200 کیلووات از یک پروژه هیدروژن در یک کارخانه آمونیاک در پرتغال. هنگامی که انتشارات مطبوعاتی را برای سفارش یک پیل سوختی کوچک فشار می دهید، مشکلی وجود دارد.

با وسعت بیشتر دولتی، بالارد قصد دارد با مایکروسافت و کاترپیلار در زمینه همکاری کند نمایشگر سیستم پشتیبان گیری مرکز داده، توسط DOE ایالات متحده تحت ابتکار H2Scale با پشتیبانی آزمایشگاه NREL تامین می شود.

بالارد همچنین قراردادی را با شرکت راه آهن اقیانوس آرام کانادا امضا کرد تا چند سلول سوختی برای یک آزمایش لکوموتیو هیدروژنی، چیزی که در آب مرده است زیرا تمام ریل ها با اتصالات شبکه و باتری ها برق می گیرند. در همه جای دنیا رخ می دهد در حال حاضر به استثنای آمریکای شمالی عقب مانده.

در اواخر سال، وبلاگ H2-International تقویت کننده هیدروژن همیشه خوش بینانه جسورانه اعلام کرد "بالارد پاور - 2022 سال پیشرفت خواهد بود".

در 2022، بالارد رکورد 173.5 میلیون دلار را از دست داد با درآمد 83.8 میلیون دلاری.

این شرکت همچنین موافقت کرد که یک واحد نیرو برای یک کامیون باری تک نمایشی برای شرکت چینی Wisdom که این کامیون را به پپسی در استرالیا عرضه می کند. هنوز وارد سرویس نشده حضور وزیر انرژی، انرژی‌های تجدیدپذیر و هیدروژن ایالت کوئینزلند، میک دی برنی، در یک کنفرانس مطبوعاتی آزمایشی نشان می‌دهد که پول دولتی در آنجا نیز روی میز است.

این شرکت ادعای شگفت انگیزی را مطرح کرد که فناوری این شرکت در حال حاضر در بیش از 1,400 اتوبوس ترانزیت و 2,300 کامیون، علاوه بر قطارها و کشتی ها استفاده می شود." در آن گزارش ESG. با توجه به تعداد کم آزمایش‌ها، تعداد کم وسایل نقلیه در آزمایش‌ها و شکست در آزمایش‌های بسیار، این اعداد متورم به نظر می‌رسند. اما با در نظر گرفتن ارزش اسمی آنها، پس از 44 سال، این شرکت توانسته است فناوری خود را به 3,700 کامیون و اتوبوس برساند.

بار دیگر، اعداد خطای گرد در مقایسه با سه میلیون اتوبوس در جاده های شهرهای جهان و تقریباً 335 میلیون وسیله نقلیه تجاری در جاده ها. و این یک خطای گرد کردن در مقایسه با تعداد خودروهای برقی باطری از همه نوع است.

با این ادعا، ادعای حتی قابل توجه تر است که وسایل نقلیه موتور بالارد منجر به آن شد 53 میلیون گالن آمریکا (200 میلیون لیتر) گازوئیل کمتر در سال 2022، اجتناب از حدود 540,000 تن دی اکسید کربن.. قسمت اول، مطمئنا، اما دی اکسید کربن؟ همانطور که این جدول زمانی نشان می‌دهد، تقریباً تمام هیدروژنی که در سطح جهان از طریق سلول‌های سوختی بالارد وارد می‌شود، هیدروژن خاکستری است، و نمونه‌ای از هیدروژن سبز در ویسلر هیدروژن را در سراسر کشور با دیزل حمل کرد.

اجازه دهید با 200 میلیون لیتر گازوئیل شروع کنیم. هر لیتر حدود 2.7 کیلوگرم CO2 منتشر می کند، بنابراین 200 میلیون از آنها در واقع حدود 540,000 تن CO2 منتشر می کنند. اما هنگامی که هیدروژن از گاز طبیعی ساخته می شود، هر کیلوگرم کربن با بدهی کربن حدود 11 کیلوگرم CO2e بین نشت بالادست و اصلاح بخار همراه است.

یک کیلوگرم هیدروژن تقریباً به اندازه یک گالن گازوئیل انرژی دارد، اما سلول های سوختی کارآمدتر هستند، بنابراین بیایید آن را 30 میلیون کیلوگرم هیدروژن بنامیم. آن را در 11 کیلوگرم ضرب کنید و آلایندگی واقعی به جای 330 هزار تن، حدود 540 هزار تن یا حدود 60 درصد گازوئیل است. مطمئناً، وسایل نقلیه پیل سوختی ذرات و مواد شیمیایی مضر منتشر نمی‌کنند، بنابراین برای اتوبوس‌ها بهتر است، اما پیل‌های سوختی هیدروژنی که با هیدروژن خاکستری یا هیدروژن الکترولیز شده کار می‌کنند، همیشه نسبت به استفاده از باتری‌ها، انتشار CO2 بیشتری یا زیاد دارند. به هر حال، این یک تخمین تقریبی است و گزارش لندن در مورد ناوگان هیدروژنی آنها در واقع میزان انتشار کامل چرخه حیات را برای هیدروژن با اصلاح بخار گاز طبیعی بیشتر از گازوئیل نشان می دهد.

همچنین، اقیانوس آرام کانادا مسیر لکوموتیو پیل سوختی هیدروژنی را با بن بست ادامه داد چند سفارش دیگر و دوجین سفارش اتوبوس دیگر به اروپا رسید، این بار برای لهستان که ظاهراً به آنچه دیگران انجام می دهند به اطراف نگاه نکرده است. اوه، صبر کنید، در حال حاضر نزدیک است هزار اتوبوس برقی در آن کشور فعالیت می کند. یک بار دیگر پیل سوختی بالارد یک خطای گرد است.

یک چیز دیگر در اتوبوس های پیل سوختی لهستانی. آنها توسط Solaris هستند، که یک تولید کننده اتوبوس لهستانی است که بخشی از زمان و پول خود را در سلول های سوختی تلف می کند و در عین حال اتوبوس های برقی بیشتری را می فروشد. کاملاً مشخص نیست که چرا تا سال 2022 شهر کوچک والبرزیچ علاقه مند است که پول کمی را که دارد در اتوبوس های هیدروژنی به جای اتوبوس های ارزان تر و مؤثرتر الکتریکی هدر دهد، اما رفتار غیرمنطقی با وجود شواهد تجربی بسیار زیاد مبنی بر اینکه همه افراد دیگر به برق باتری می پردازند همچنان ادامه دارد. .

و بنابراین، 2023 دور می چرخد 170 پیل سوختی دیگر برای سولاریس در لهستان. یکی دیگر 60 پیل سوختی برای حالت اول برای تجهیزات معدنی که فروش خوبی ندارند.

و فورد به میز هیدروژن بازگشته است، این بار با این فکر که آنها کامیون های سنگین هیدروژنی را توسعه خواهند داد، بدون توجه به تسلط جهانی کامیون های باتری، این کامیون برقی ستاره ای نتیجه می گیرد. NACFE's Run on Less 2023 ارزیابی، اما قطعا به دنبال صرف مقداری از آن است 77 میلیون دلار آمریکا DOE به آنها، جنرال موتورز و کرایسلر داد برای توسعه کامیون های هیدروژنی، برخلاف تمام اصول عقل سلیم.

---

و بنابراین این تاریخ 44 ساله این تعقیب دائمی پول دولتی است. ابتکارات تقریباً کاملاً شکست خورده ای که واقعاً انتشار کربن را کاهش نمی دهند. اعداد خطای گرد کردن قطارهای برق برای وسایل نقلیه، که بسیاری از آنها به طور دائم از بین می روند.

فقط برای سرگرمی، من نتایج سالانه بالارد را از سال 2000 تا 2022 بررسی کردم. در طول این 23 سال، آنها 1.3 میلیارد دلار زیان خالص ثبت کرده اند که به طور متوسط ​​55 میلیون دلار در سال است.

اوج ارزش گذاری در مارس 2000. 2.6٪ از ارزش گذاری بازار امروز. تاریخچه ای طولانی با میانگین زیان 55 میلیون دلاری سالانه. تاریخچه خراش دادن توسط برنامه های کمک مالی دولتی. تاریخچه ای که شامل دور شدن از باتری های لیتیومی به سلول های سوختی بود. سابقه تداوم استفاده از سلول‌های سوختی، حتی در سطح جهانی، در تمامی سلول‌های سوختی جایگاهی در مقایسه با باتری‌ها و اتصالات شبکه به‌شدت شکست می‌خورد. هیئت مدیره دقیقا چه می کند؟

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• PlatoHealth. هوش بیوتکنولوژی و آزمایشات بالینی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/