با توجه به اینکه Aero India 2023، بزرگترین نمایشگاه هوایی آسیا، در ایستگاه نیروی هوایی Yelahanka در بنگالورو در 13 فوریه آغاز می شود، تمرکز مختصری بر ایمنی پرواز در نیروی هوایی هند ضروری است. چند نقص مهم ایمنی پرواز که منجر به تصادفات مرگبار می شود، باید با جدیت تمام مورد بازنگری قرار گیرند، زیرا هر حادثه یک تراژدی و ضرر بزرگ برای ملت است: مردان، مادی و مالی.
مارس 2014 شاهد سقوط یک هواپیمای جدید لاکهید هرکول C-130J بین آگرا و گوالیور بودیم که همه سرنشینان آن کشته شدند. در ژوئیه 2016، یک AN-32 که از چنای به پورت بلر پرواز می کرد، در خلیج بنگال سقوط کرد، بدون اینکه جان سالم به در برد. در ژوئن 2019، یک AN-32 دیگر در آروناچال پرادش سقوط کرد و همه سرنشینان آن کشته شدند. در دسامبر 2021 یک هلیکوپتر Mi-17V5 در کونور در مسیر ولینگتون سقوط کرد و بالاترین رتبه ژنرال هندی را به همراه تمام همراهانش کشته شد. و اکنون، در 28 ژانویه 2023، در یک برخورد هوایی سوخو-30 MKI و یک میراژ-2000 یک خلبان کشته و دو نفر دیگر به شدت مجروح شدند. مطمئناً باید در مورد جنبه های ایمنی کارهای بیشتری انجام شود زیرا تولید کنندگان و بازرگانان جهانی ماشین های پرنده محصولاتی را برای فروش و صادرات به هند در نمایشگاه Aero India به نمایش می گذارند.
از آنجایی که ایمنی پرواز در هر شرکت هواپیمایی حاکم است، باید با احتیاط و دقت به بررسی پیشنهادات تاجران و متخصصان فنی پرداخت.
بنابراین، مشخصات تمام هوانوردی های جنگی از طریق طیف کامل هواپیماهای بوئینگ F-15 و F-18 ساخت ایالات متحده به منصه ظهور می رسد. جنگنده های F-16 و F-35 لاکهید مارتین و بمب افکن B-1B Rockwell.
آیا نگاهی اجمالی به ماشین ها داریم؟ طبق گزارش ها، جنگنده چند منظوره جنرال داینامیکس (که بعداً لاکهید) ساخته شد، با انتقال کامل فناوری برای تولید، استفاده و صادرات داخلی به هند ارائه می شود. اگرچه این در تئوری خوب به نظر می رسد، اما هند شاید بهتر است از این جنگنده تک موتوره قدیمی 16 با وجود فروش بیش از 1972 در سراسر جهان اجتناب کند. خیلی دیر شده است. در مورد بوئینگ F-4,600 دو موتوره، هند کار چندانی نمی تواند انجام دهد، زیرا هزینه واحد هواپیمای دهه 15 بیش از 1980 میلیون دلار بود. این ما را به یک نسخه دریایی دو موتوره F-100 می رساند که به هند ارائه شد. نکته این است: وقتی هند در آستانه ساخت ناو هواپیمابر بومی خود برای ناو هواپیمابر ساخت نیروی دریایی است، آیا عاقلانه خواهد بود که از برخاستن یک شرکت محلی که از روی عرشه کار می‌کند، جلوگیری شود؟
با این حال، آخرین جنگنده آمریکایی لاکهید مارتین، F-35، با روزهای سختی روبرو است. این کاردستی تک موتوره که بسیار پیچیده است، قیمتی بین 90 تا 125 میلیون دلار دارد. مشکلات دندان درآوردن آن نیز بی پایان به نظر می رسد. جدا از چندین اتفاق ناگوار در گذشته نزدیک، چیزی که بسیار جدی شد، فرود سقوط هواپیمای F-2022 در دسامبر 35 در فورت ورث، تگزاس بود که منجر به زمین گیر شدن کل ناوگان شد. عواقب این سانحه بسیار چشمگیر شد زیرا پرت و ویتنی نیز تحویل موتورها را متوقف کردند "تا زمانی که اطلاعات بیشتر از تحقیقات مشخص شود و ایمنی پروازها تضمین شود".
از قضا، پیش از این نیز، F-35 درست قبل از اولین حضور بین المللی خود در ژوئیه 2014، فارنبرو، انگلستان، با آشفتگی مواجه شد. برنامه پیشنهادی «به دلیل خرابی فاجعه‌بار موتور در پایگاه نیروی هوایی اگلین (ایالات متحده) در 23 ژوئن لغو می‌شد و به دنبال آن در اوایل ژوئیه با تحمیل دستور زمین‌گیری در سراسر ناوگان انجام می‌شد.
با این حال، این حوادث ناگوار مانع از استفاده و سفارش F-35 نشده است، زیرا کانادا به تازگی قرارداد خرید 88 جنگنده F-35 را به قیمت 85 میلیون دلار نهایی کرده است. بنابراین، F-35 امروزه توسط ژاپن، کره جنوبی، استرالیا، نروژ، بریتانیا، ایتالیا، دانمارک، هلند، کانادا و ایالات متحده استفاده می شود. با این حال، برای هند هیچ امکانی برای دستیابی به آن وجود ندارد، حتی اگر به دلیل فنی، مالی، عملیاتی، تعمیر و نگهداری، تدارکات و قطعات یدکی ذاتاً پیچیده و پیچیده در فضای جنوب آسیا ارائه شود.
یکی دیگر از ورودی های جالب Aero India، بمب افکن استراتژیک B-1B Lancer شرکت راکول اینترنشنال است که در سال 1981 توسط پرزیدنت رونالد ریگان سفارش داده شد. اگرچه دیگر در خط تولید نیست، اما این بمب افکن چهار موتوره نقش دریایی برای "ضد کشتی دوربرد بردارد". موشک» که توسط آژانس پروژه تحقیقاتی پیشرفته دفاعی ایالات متحده، مشابه DRDO هند، کار می کند. نیروی هوایی ایالات متحده که کاربر انفرادی آن است، آیا هر یک از این 64 هواپیمای عملیاتی قدیمی/استفاده شده می‌تواند مطابق با نیاز هند باشد؟ نه. با این اوصاف، انتخاب‌ها و گزینه‌های امروز هند آنقدر که می‌خواهیم گسترده نیست. هر نمایشگاه هوایی درباره تجارت و بازرگانی است. این یک روش متعارف برای تحت تاثیر قرار دادن کشور میزبان و سایر شرکت کنندگان است و آنها را تشویق می کند تا امکان دستیابی به صنایع دستی آماده را از قفسه کشف کنند. برای هند، این یک چالش همیشگی است. برای وارد کردن "بهترین و جدیدترین" یا تلاش برای بومی سازی تا حد امکان؟
درست است، هیچ کشوری (حتی ایالات متحده که ارتباطات گسترده ای با طراحی و توسعه هواپیما با چین کمونیست دارد) امروز نمی تواند به دلیل برون سپاری جهانی شده ادعای خودکفایی 100 درصدی داشته باشد، اما برای دهلی نو، واقعیت این است که IAF هرگز این کار را نکرده است. یک جنگنده آمریکایی در انبار خود داشت. این همیشه یک محصول اروپایی (انگلیسی یا فرانسوی)، روسی یا چند ملیتی SEPECAT Jaguar بوده است.
بنابراین، به زبان ساده، امروز هند باید تقاضای انتقال فناوری کند و نه واردات ماشین آلات آماده. آخرین فناوری برای موتورهای جنگنده، ارابه فرود، سیستم ها، اویونیک و کنترل مورد نیاز است. ارتباط فناوری با بدنه هواپیما باید توسط هند، در هند انجام شود. هر توافق یا قراردادی باید در مورد ساخت سیستم هایی باشد که برای ساخت یک شرکت هندی از هنر بسیار ضروری هستند. به هر کسی که به اینجا می آید باید با عبارات واضح گفته شود که این غیرقابل مذاکره است. در غیر این صورت، هند همچنان به واردات وابسته خواهد ماند.
به لحاظ متنی، وضعیت عجیب و غریب سال 1986 هنوز در ذهن متبادر می شود. گزارش‌های رسانه‌ها حاکی از آن است که ایالات متحده هند را متقاعد می‌کند تا جنگنده جدید F-20 Tiger-shark شرکت نورث روپ را از طریق «فروش نظامی خارجی» وارد کند. آن روزها، روزگار سیستم‌های اطلاعات باستانی بود، بنابراین اطلاعات کمی وجود داشت. خوشبختانه، شخصی در دولت هند به یک افسر باهوش IFS در PMO هشدار داد که F-20 یک ماشین شکست خورده است زیرا دو نمونه از سه نمونه اولیه سقوط کرده اند - ابتدا در کره جنوبی و سپس در پاریس. حتی نیروی هوایی ایالات متحده نیز به دنبال آن نبوده و در واقع از این دستگاه و سازنده آن به شدت انتقاد کرده بود.
زمانه اما تغییر کرده است. با این وجود، باید از تمایل به پرش برای جنگجویان پر زرق و برق و بی میلی به نگاه کردن به فراتر از بروشور و کتابچه راهنمای درخشان تولید شده برای یک نمایش هوایی اجتناب شود. هوانوردی یک تجارت چند میلیارد دلاری است و هر زندگی مهم است. ایمنی پرواز باید در اولویت باشد. سقوط اخیر یک هواپیمای غیرنظامی در نپال و از دست دادن دو جنگنده IAF در همان روز در گوالیور را نباید فراموش کرد و از هرگونه پیشنهاد برای انجام معامله یا قرارداد با عجله باید اجتناب شود.

صفحه @media only و (min-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@@ only media and (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;بالا:10px; چپ:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%); background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none; cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only.btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}