USA merevägi seab esikohale laevade ümberrelvastamise võimaluse, mis muudab mängu

WASHINGTON – USA merevägi laadis oktoobri alguses hävitaja raketitorud ümber, kasutades hävitaja kõrvale tõmmatud abilaeva kraanat, mitte rajatud muuli kraanat.

Vertikaalse stardisüsteemi või VLS-i ümberlaadimine on keeruline manööver, kuna kraana peab hoidma raketikanistreid vertikaalselt, samal ajal langetades lõhkeaineid aeglaselt süsteemi väikesesse avasse laevatekil.

See on ka manööver, mida merevägi veel merel teha ei saa. See demonstratsioon toimus ajal, mil hävitaja Spruance oli seotud mereväe õhujaama põhjasaare muuliga, mis oli esimene samm ekspeditsionaalsema ümberrelvastamise võime loomisel.

Kuid lähitulevikus võib sama areng sõjalaeva ja abilaeva vahel aset leida mis tahes sadamas või kaitstud vetes üle maailma. Ühel päeval võib see isegi toimuda avaookeanis tänu teadus- ja arendustegevusele, mis toetab mereväe sekretäri esmatähtsat prioriteeti.

Carlos Del Toro vaatab seda merel taaskäivitamise võimalust kui ühte käputäiest sammudest, mida teenistus peab astuma, et valmistuda konfliktiks Vaikses ookeanis; muud sammud hõlmavad logistikavõimekuse tugevdamist ja välismaiste laevatehaste tuvastamist, mis võiksid lahingus kahjustatud laevu remontida.

Tänapäeval saavad mereväe ristlejad ja hävitajad laadida ja lossida ainult tunnustatud infrastruktuuriga väljakujunenud muulide kontoreid. Vaikse ookeani laevastiku jaoks on need ümberlaadimiskohad Jaapanis, Guamis, Hawaiil ja Californias.

Kuid konfliktis Hiinaga — Pentagoni enda kuulutatud geopoliitiline oht nr 1 — need võitlejad võisid kergesti kõik oma raketid välja lasta vaid ühe või kahe lahinguga, misjärel nad lahkusid võitlusest uuesti laadima.

SEOTUD

Kuid Jaapani ja Guami muulid võidakse hävitada või ümbritsevat piirkonda piisavalt vaidlustada, et kaiäärsed laevad oleksid liiga haavatavad. Purjetamine Hawaiile ümberlaadimiseks võtaks laevad võitlusest välja kaheks nädalaks või kauemaks, reis Californiasse maksab vähemalt kolm nädalat.

Del Toro jaoks on see vastuvõetamatu.

Nimetades merel ümberrelvastamise võimalust "mängu muutvaks", ütles ta eelmise aasta lõpus New Yorgi publikule, et "suutlikkus meie sõjalaevade vertikaalsete starditorude kiireks relvastamiseks merel suurendab oluliselt edasi-tagasi võitlusvõimet praeguse väega. .”

Pikaajaline haavatavus

Del Toro oli 18 aastat oma mereväeohvitserina karjääri teinud, kui ta asus 2001. aastal juhtima hävitajat Bulkeley. Selleks ajaks oli merevägi kaotanud võime merel hävitajaid uuesti relvastada.

Teenusel oli selline võimalus varasemate platvormidega, kuid kuna laevastikku tulid uued laevad ja raketid ning külm sõda lõppes, otsustas teenistus ressursside pühendamise uue ümberrelvastuse meetodi väljatöötamiseks.

Kaks aastakümmet hiljem, kui Del Toro mereväe sekretärina ametisse vannutati, hakkas ta kohe tegelema mereväeteenistuse logistikaprobleemidega.

„Kahtlemata tõuseb logistika vajalike prioriteetide osas tippu – logistika seoses kohalolekuga, mida vajame Indo-Vaikse ookeani piirkonnas, osade ja varustuse ja vägede edasipaigutamiseks ja kõigeks, mida me vajame. vajadus, lisaks võimetele, mida üksikud laevad ise vajavad, et saaksid uuesti relvastada,” ütles ta 17. veebruaril Kaitseuudistele.

Ta pani merel laevade ümberrelvastamise logistikaga seotud lünkade nimekirjas kõrgele kohale, mille merevägi peab likvideerima.

"Aastakümnete jooksul oleme seda tegelikult uurinud ja nüüd on aeg teha vajalikud investeeringud, et saaksime oma ristlejaid või hävitajaid või tulevasi fregate uuesti relvastada … merel, kui meid peaks kutsuma võitlema sõda," ütles ta.

Mereoperatsioonide ja mereväe logistikaeksperdid nõustuvad.

"Eeldades, et lahing kestab kauem kui üks raketilaadung, peate tulistajad ümber laadima ja lahingupaika naasma," ütles James Holmes, endine pinnalõja ohvitser ja mereväe merestrateegia juhataja JC Wylie. Sõjakolledž.

"Kui võitlus toimub Taiwani väinas või Lõuna-Hiina meres, kaugel lähimast ümberlaadimist võimaldavast sadamast, eemaldate võitlejad tulejoonelt oluliseks ajaks. Võiksime sellega hakkama saada, kui meil oleks tohutu laevastik ja palju laskureid, kelle vahel oleks võimalik liikuda; kuid meie laevastik on arvuliselt äärmuslikult lahja,” lisas ta. "Me vajame igalt platvormilt kõige rohkem, mida saame, ja see tähendab lahingupaiga lähedale uuesti relvastamist ja kiiret tegevusse naasmist."

Hudsoni instituudi kaitsekontseptsioonide ja -tehnoloogia keskuse vanemteadur Tim Walton, kes on palju kirjutanud merel taasrelvastamise teemal, ütles, et Del Toro tunnistab "uute VLS-i ümberrelvastamisvõimete tohutuid võimalusi".

Tõepoolest, Walton kirjutas a Strateegilise ja eelarve hindamise keskuse 2019. aasta uuring et vaid kahe või kolme laeva väljapanek, mis suudaksid Vaikse ookeani lääne- või keskosas ristlejaid ja hävitajaid uuesti relvastada, tooks mereväe võitlejad kiiremini tagasi jaama, lisades laevastikku veel 18 ristlejat ja hävitajat.

"Selles valguses võiks laevastiku VLS-i merel taasrelvastamise võime pakkuda "väärtust" samaväärsetes võitlejates vähemalt 11-37 miljardit dollarit ning see oleks mereväe jaoks suure tulususega investeering," ütles Walton Defense Newsile.

"USA merevägi keskendub üha enam odavate ja suure mõjuga võimaluste leidmisele, mis võivad kiiresti suurendada laevastiku ja ühisjõudude operatiivtõhusust," lisas ta. "VLS-i taasrelvastamise võimaluse kiire kasutuselevõtt merel või ankrukohas avaldaks operatsiooni tõhususele suurt mõju."

Segane edu tehnika arendamisel

Laeva relvastamine saab tänapäeval toimuda ainult valitud sadamates. Hävitaja või ristleja on muuli külge seotud; muulil on kraana, tugiseadmed ja personal; ja ükshaaval tõstavad nad muulilt raketikanistreid, seejärel langetavad need aeglaselt laeva kanderaketidesse.

Esimene samm selle evolutsiooni ekspeditsioonilisemaks muutmisel on paigutada kõik kraanad, seadmed ja personal muuli asemel tugilaevale. Seda tehes saaks võitleja silduda mis tahes muuli ääres – olenemata infrastruktuurist – ja lasta toetuslaeval raketirakkude uuesti laadimiseks kaasa tõmmata.

Teine võimalus hõlmaks ankrus vaikses vees: sadamas, saare tuulealuses küljes, mis on kaitstud tuulte ja hoovuste eest, või muudes veekogudes, mis on piisavalt sügavad, et hävitaja saaks siseneda, kuid piisavalt rahulik, et sõjalaev ja tugilaev ei kõiguks liiga palju.

Kuid ideaalne lõppseisund on taasrelvastamisvõime avaookeanis. Mereväe laevad täna tankivad ja varustavad merel, sõites kõrvuti a Sõjaväe mereväe väejuhatus abilaev kiirusega umbes 12 sõlme kaupade ja kütuse teisaldamiseks. Kuigi laevastik saab seda ohutult teha toidu, posti, varuosade ja kuulide edastamise ajal, ei saa teenistus praegu rakette turvaliselt läbida, ilma et see ohustaks relva või selle kanistri kahjustamist.

Marylandis asuva mereväe pinnasõja keskuse Carderocki osakonna strateegilise tõukejõu uurimis- ja arendusprogrammi juhi Jeff Greeni sõnul vajaks tugilaev, mis oleks võimeline seda merel taaskäivitamist sooritama, mitmeid funktsioone.

Alustuseks vajaks see raketikanistrite ohutuks transportimiseks ja käsitsemiseks ruumi ja varustust, ütles Green Defense Newsile. Ja see peab olema võimeline võitleja vastu ohutult silduma või temaga tihedalt koos manööverdama. See vajaks ka pardal olevaid seadmeid, et mitte ainult viia raketikanistrid hävitajale, vaid ka tagada, et kanistrid on vertikaalsed, kui need laaditakse sõjalaeva tekil olevatesse kandetorudesse.

Merevägi on neid tükke pikka aega uurinud. Esimesed kaks saavutati hävitaja Spruance'i ja uurimis- ja arendusplatvormina töötava mereväe tugilaeva Ocean Valor kukkumise demonstratsioonis, mille on tellinud Military Sealift Command.

Kolmas, mis hõlmas raketi tegelikku üleandmist, ei läinud nii hästi.

Vaikse ookeani sõjalise mereväe väejuhatuse kommodoor kapten Kendall Bridgewater ütles 23. veebruaril Defense Newsile, et meeskond korraldas 30. septembrist 7. oktoobrini kaks meeleavaldust: üks taasrelvastus mereväe õhujaama North Islandi muuli juures ja teine ​​ankrus. San Diego lahes.

Esimesel demonstratsioonil oli Spruance muuli külge seotud ja Ocean Valor kasutas dünaamilist positsioneerimissüsteemi, et tõmmata lähedale ja hõljuda asendis isegi siis, kui selle kraana paiskas raketikanistri koopia hävitaja tekile, ütles Bridgewater.

Teises demonstratsioonis lahkus Spruance muulilt ja ankurdas Point Loma lähedal San Diego lahes. Ocean Valor tegi sama lähenemisviisi ja kasutas dünaamilist positsioneerimissüsteemi, et hoida hävitajast ühtlast kaugust, hoolimata tugevamatest tuultest ja hoovustest selles kohas.

"Kahjuks ei saanud seda [rakettide teisaldamist] teha, sest nägime, et meil oli kahe laeva vahel liigne liikumine" üle ohutuspiiride, ütles Bridgewater. "Meil oli kraanaga liigne kõikumine, mis ei võimaldanud meil ankurdamise osa täita."

Mida see siis edasise arengu jaoks tähendab?

Ocean Valor – tegutsedes asendusena kõikidele muudele olemasolevatele või tulevastele sõjalise mereväe väejuhatuse laevadele – tegi rakettide ladustamise ja käsitsemise esimese sammu. Bridgewater ütles, et laeval ei tehtud selle ülesande täitmiseks mingeid erilisi muudatusi; pigem oli vaja pardale tuua õiget kraanat, kallutatavat kinnitust ja personali.

Teine samm on ohutult sõjalaeva vastu silduda või sellega koos seilata. Bridgewater ütles, et Ocean Valor ja Spruance olid varustatud anduritega dünaamilise positsioneerimissüsteemi jaoks, mis põhimõtteliselt võttis kontrolli Ocean Valori juhtimise ja jõu üle ning hoidis laeva Spruance'i suhtes täpselt õiges kohas.

Need kaks laeva olid muuli juures umbes 60 jala kaugusel ja ankrus 90 jala kaugusel – väga lähedal, mereväeoperatsioonide ajal – ning Bridgewater ütles, et süsteemil läks nii hästi, et ta ei usu, et demo ajal kasutatud kaitserauad on tulevikus vajalikud.

Kuid kolmas samm - rakettide viimine tugilaevalt hävitajale ja edukalt VLS-i rakkudesse - on see, kus väljakutse jääb.

Bridgewater ütles, et kuigi Ocean Valor ja Spruance hoidsid ankrus olles teineteise suhtes õiges asendis, õõtsusid nad liiga palju tuule ja hoovuste käes, et kraana saaks raketikanistri koopia ohutult hävitaja poole lükata. kindlasti liiga palju, et Spruance'i töötajad pääseksid piisavalt lähedale, et suunata koopia kanderaketti.

„Lõppseisundisse jõudmine nõuab täiendavat uurimis- ja arendustegevust. Olime osa ühes neist sammudest, et sinna jõuda, ja edasised sammud oleksid mereväe sõjakeskuste ekspertide, sealhulgas Carderocki Greeni meeskonna eksperdid.

Pühendumine lahenduse leidmisele

Del Toro kohtus San Diegos Spruance'i meeleavalduses osalenud meremeeste ja tsiviilisikutega. Vaatamata ankruosa ebaõnnestumisele on sekretär endiselt otsustanud seda täiustada ekspeditsiooni tagarelva võimekust ja käivitada see esimesel võimalusel.

Ta märkis, et Mereväeuuringute büroo ja teised mereväe organisatsioonid uurivad erinevaid võimalusi, et kiirendada aega ja asukohti, kus saame oma laevu merel hõlpsasti ümber relvastada. Nii et Spruance on esimene nendest tehnoloogilistest eksperimentidest, mida me teeme; "Täiendavate investeeringutega võib kaasneda palju rohkem, " taotleb merevägi 2025. ja 2026. eelarveaastal, ütles ta Defense Newsile.

Avaookeani tagarelva läbiviimine "oleks eesmärk. Kuid alustame turvalisest sadamast, et saaksime tõestada, et suudame seda ka tegelikult teha. Me saame nendest katsetest õppida ja siis saame heita pilgu sellele, millesse mereväeuuringute amet veel peab investeerima avatud ookeani võimekuse nimel, ütles Del Toro.

Ookeani tuule- ja mereolud muudavad selle keeruliseks probleemiks, tunnistas ta. "Kuid me peame tegema paremini ja seepärast tahame hakata neid investeeringuid tegema kohe, et saaksime kahe-kolme aasta pärast paremasse kohta jõuda," lisas ta.

Green ütles, et merevägi arendab juba mitut kraanasüsteemi, mis võiksid töötada paremini kui Ocean Valoril kasutatav üldine kraanasüsteem, osana lähiajalisest lahendusest kraana ja tugiseadmete paigutamiseks mereväe sertifitseerimata muulidele või abilaevadele.

Pikemas perspektiivis on veel üks kontseptsioon, mis nõuab rihmarattasüsteemi kasutamist, mis liigutab toidu- ja tarvikuid käimasoleva täiendamise ajal. TRAM-i kontseptsioon ehk transporditav rearmismehhanism on 20 aastat vana, kuid varem polnud see tehnoloogiliselt teostatav. Merevägi ei investeeri sellesse kontseptsiooni, kuid Del Toro kirjeldas seda hiljutisel Ameerika mereväeinseneride ühingu konverentsil kui paljutõotavat ideed.

Haak on aga selles, et raketid, mis on kord rihmarattasüsteemi poolt hävitajale viidud, on hävitajatekil ohutuks käsitsemiseks liiga mahukad ja rasked, ja tuleb siiski vertikaalselt kanderaketisse laadida. Green ütles, et merevägi arendab ka "seadmeid VLS-i kanistrite sisestamiseks ja eemaldamiseks kanderakettist", mida saaks kasutada koos kraanaga või saata trammiga.

Ei ole selge, kui kiiresti need arendustegevused küpsevad või millal võib merevägi järgmisena merel katsetada.

Naval War College'i eksperdi Holmesi jaoks ei tohiks tehnoloogia teoreetiliselt nii raske olla - merevägi peab lihtsalt tegema piisava investeeringu.

"Konseptuaalselt pole see üldse raske. Põhimõtteliselt kukutate lihtsalt silindri veidi suuremasse silindrilisse silohoidlasse," ütles ta. "Kuid juhtkonna pühendumus probleemi lahendamisele on olnud väga aeglane" - siiani.

"Mereväes enamiku juhtumiseks on vaja tippjuhtide pühendumust. Ja milline kõrgem juht investeerib sellisesse võimesse piiratud aega ja energiat, enne kui ilmneb, et selle võime puudumine tähendab erinevust võidu ja kaotuse vahel? ta lisas. "Meie mereväena ei võtnud Hiina väljakutset liiga kaua tõsiselt ja nüüd püüame lahendada probleeme, mida oleksime juba ammu lahendanud, kui oleksime väljakutset tõsiselt võtnud."

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.defensenews.com/naval/2023/03/28/us-navy-prioritizes-game-changing-rearming-capability-for-ships/