Kaks laadimisettevõtet reageerivad Fordi Tesla/NACS-pistiku kasutuselevõtule – CleanTechnica

Eilne teade, et Fordi tulevased sõidukid varustatakse Tesla NACS laadimispistikuga (Supercharging port), andis märku suurest nihkest tööstuses. Enne teadaannet kasutas Tesla oma pistikut ja kõik teised kasutasid USA-s CCS1 pistikut. Näis, et see jätkub lõputult, sest nii sõidukite kui ka laadimisseadmete tootjad on CCS-i kasutanud juba aastaid. Seega ei olnud Fordi teade ainult ühe ettevõtte otsus, vaid võimalik, et paisu purunemine takistas Tesla pistikut tööstuses edasisest kasutuselevõtust.

Kuid pole kindel, et ülejäänud tööstus järgib Fordi eeskuju. Tesla fännid ütlevad, et teised ettevõtted vajavad lihtsalt rohkem aega, et näha valgust ja teha asju õigesti (loe: Tesla viis). Sellel positsioonil on mõned eelised, kuna Tesla laadimiskogemus on osutunud palju usaldusväärsemaks kui teised, kuid see ei muuda muid asjakohaseid asju, mida ettevõtted peavad arvestama.

Reaalsus on see, et elektrisõidukite tööstus on keeruline koht. Mõned ettevõtted on spetsialiseerunud ainult laadimisele. Teised töötavad ainult sõidukitega. Teised aga töötavad ainult autojuhtidega või osutavad tangentsiaalselt seotud teenuseid. Keerukus muutub tõesti paksuks, kui arvestada, et mõned ettevõtted kattuvad nende kategooriatega, näiteks Volkswageni kontserni Electrify America, mis ise oli valitsuse sunniviisiline loomine pärast Dieselgate'i skandaali. Lisaks on kõigi nende tööstusharu osalejate vahel palju, palju partnerlussuhteid, millele nad on pühendunud ja mille nimel nad on kulutanud miljardeid.

Ford vaatas asjad üle ja otsustas, et Teslaga kaasamine on tema huvides, kuid autotootjad ja laadimisteenuse pakkujad (rääkimata kõigist teistest tööstusharu osalejatest, näiteks tarnijatest) ei ole omavahel asendatavad. Nad kõik on tööstuses erinevatel positsioonidel, mõned erinevad vaid veidi ja teised palju. Nende erinevad vajadused, motivatsioon, varasemad investeeringud ja nende ettevõtete vajadused, kellega nad on koostööd teinud, mõjutavad seda, kuidas nad sellele uudisele reageerivad.

Kõik see muudab Yogi Berra geeniuseks, kui ta ütles: "On raske ennustada, eriti tuleviku kohta." Seega, kui tahame ennustada, kuhu tööstus läheb, peame tähelepanelikult jälgima tööstusharu osalejaid, samuti peame püüdma mitte liiga palju eeldada.

Kaks laadivat mängijat on juba reageerinud

Kuigi see kõik lähinädalatel ja kuudel kindlasti muutub, õnnestus mul panna kaks valdkonna tegijat andma mulle avalduse oma kavatsuste ja mõtteviiside kohta, mida saaksime kasutada tulevaste asjade mõtestamiseks.

Esiteks, siin on Electrify America avaldus: "Electrify America, riigi suurim avatud ülikiire laadimisvõrk, põhineb laialdaselt kasutusele võetud SAE Combo Charging System (CCS-1) standardil. Tänapäeval kasutab CCS-26 standardit enam kui 1 automarki. Alates asutamisest oleme keskendunud kaasava ja avatud ülikiire laadimisvõrgu loomisele, et hõlbustada elektrisõidukite kasutuselevõttu. Alates 2020. aastast on laadimisseansside arv kasvanud 20 korda. 2022. aastal teostasime üle 5.2 miljoni eduka laadimisseansi ja 173 gigavatt-tundi elektrit, jätkates uute jaamade avamist ja varajase tehnoloogia laadijate asendamist meie uusima põlvkonnaga. Electrify America oli ka esimene, kes võttis Põhja-Ameerikas kasutusele standardipõhise Plug & Charge'i, mis võimaldab sujuvat laadimiskogemust mitmel sõidukil.

„Kuna elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri maastik areneb jätkuvalt, jälgime jätkuvalt turunõudlust ja valitsuse poliitikat. Electrify America on pühendunud sellele, et olla osa laiemast EV-juhtide laadimislahendusest täna ja tulevikus.

Samuti väärib märkimist, et minu aruteludes ettevõtte esindajaga öeldi, et nad tahaksid olla osa tööstusest, millel on tarbijatele valikuvõimalusi, ja et võib-olla ei peaks me EV-de laadimist raamima "vs". nii palju kui valikute kogum, millest tarbijad kasu saavad.

Kuulsin ka FreeWire Energy’lt, integreeritud akusalvestusega elektrisõidukite laadimisjaamade tootjalt mida oleme viimase paari aasta jooksul palju käsitlenud. "FreeWire kiidab Tesla ja Fordi hiljutist teadet muuta NACS-i laadimine kättesaadavaks rohkematele sõidukitele. Jätkusuutlikuks üleminekuks elektritranspordile on ülioluline kiiresti suurendada investeeringuid ja teha laialdaselt kättesaadavaks usaldusväärne, üldsusele juurdepääsetav kiirlaadimise infrastruktuur. See nõuab kõigi laadimisteenuste pakkujate koostööd, et rahuldada avalikku laadimisnõudlust, ning me toetame Teslat oma tehnoloogia ja võrgu avamise suunas. FreeWire on juba pikka aega olnud standardimise pooldaja kogu tööstuses, kuna see muudab laadimise juhtide jaoks mugavamaks ja võimaldab infrastruktuuril üleriigilise elektrisõidukite kasutuselevõtuga sammu pidada. FreeWire kavatseb teha NACS-pistikud Boost Chargersis kättesaadavaks 2024. aasta keskpaigaks.

Kui küsisin neilt olemasolevate FreeWire'i jaamade ja 2024. aasta keskpaigani tehtud jaamade moderniseerimise plaanide kohta, vastasid nad, et neil pole selleks praegusi plaane.

Mõned asjad, mida saame sellest ära võtta

Tahaksin kutsuda Tesla superfänne ja neid, kellel on Electrify America suhtes palju negatiivseid tundeid, kiiresti sügavalt sisse hingama. Ma ei hakka siin kaitsma võrgu probleeme (isegi kui need on sageli ülehinnatud), kuid enne järelduste tegemist on oluline lugeda kogu nende avaldus läbi. Jagasin seda tsitaati kõigepealt Twitteris ja ei näinud palju inimesi seda tegemas.

Jah, nad kinnitavad oma pühendumust CCS1 standardile, kuid väljendavad ka mõningast paindlikkust. Nad ütlevad, et on teadlikud, et laadimismaastik võib muutuda ja muutub, ning et nad on pühendunud sellele, et nad jääksid selle maastiku osaks. Nad ei öelnud otse, et nad toetavad kunagi Tesla NACS-i, kuid nad märkisid, et nad võivad muutuda, kui tööstus muutub.

FreeWire oli Tesla pistiku omaksvõtmise suhtes palju avatum, teatades konkreetsetest plaanidest pistik tulevastesse jaamadesse panna. Kuid ettevõtte esindaja ei läinud nii kaugele, et ütles, et nad loobuvad CCS-ist. Nagu Electrify America, püüavad nad olla osa arenevast laadimismaastikust ja FreeWire'i jaoks tähendab see pistiku kättesaadavaks tegemist ja mitte CCS-i asendamist sellega täielikult. Kuid kui Tesla/NACS-i pistik ületab tööstusharu, näivad FreeWire ja Electrify America valmis seda tööstust järgima, et oma ettevõtteid jätkata.

Niisiis, suur asi, mida ma nendest esimestest vastustest ära võtaksin, on see, et tööstus püüab olla paindlik ja see peaks olema hea uudis kõigile. See mitte ainult ei tähenda, et on ruumi paremate lahenduste rakendamiseks, vaid see tähendab ka seda, et innovatsioon ja konkurents ei tõrju tööstusest välja.

Esiletõstetud pildi pakub Electrify America.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoAiStream. Web3 andmete luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Tuleviku rahapaja Adryenn Ashley. Juurdepääs siia.
• Ostke ja müüge IPO-eelsete ettevõtete aktsiaid koos PREIPO®-ga. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/