Rehvitehnoloogia saab elektrisõidukite arendusest hoogu

EV-d muudavad autotööstust mitmel viisil, kuid rehvid on ikkagi ainult rehvid, eks? See ei pruugi nii olla, nagu hiljutine rõhutas Automotive News aruanne. Rehvid, mis on loodud teatud autožanritele (sedaanid, maasturid jne), toimivad tavaliselt nendes piirkondades kõige paremini, kuid rehvitootjad vaatavad peamiselt elektrisõidukeid. üldine kui žanr, mis nõuab erilist tähelepanu

Selle põhjuseks on asjaolu, et elektrisõidukitele omased tegurid võivad mõjutada rehvi jõudlust ja pikaealisust. Näiteks tõstab aruanne esile võimsuse edastamist ja see ei puuduta ainult hobujõude või pöördemomenti. Pigem on asi selles, et elektrimootorid saadavad selle jõu koheselt rehvidesse. Ilmselgelt ajab gaasipedaali sellise võimsusega põranda alla panemine rehvid suitsu, olenemata elektri- või põlemisvõimsusest. Kuidas aga mõjutab see pöördemomendi vahetu löök tavalistes sõidutingimustes rehvi jõudlust ja kulumist?

Kaal on samuti tegur, kuna akud ja elektrimootorid muudavad sõidukid raskemaks. See ei ole tingimata EV-spetsiifiline probleem, kuid see nõuab siiski, et rehvitootjad protsessi ümber mõtleksid. Teatud kandevõimega väikestele ICE luukpäradele mõeldud rehvid ei pruugi sobida suurema massiga elektriliste luukpärade jaoks. Veeretakistus on samuti oluline, leides sellise haarduvuse taseme, mis pakub head kombinatsiooni tõhususest ja veojõust.

Ja siis on küsimus rehvide ülevaatuse kohta. Ilma regulaarsete hooldusvälbadeta läbivad elektrisõidukite rehvid tõenäoliselt pikema aja jooksul vähem professionaalide kontrolli. Tavaline juht ei pruugi teada, mida kulumise või võimalike kahjustuste osas otsida.

Seetõttu ei tööta rehvitootjad ainult uut tüüpi rehve. Samuti vajavad nad uusi viise andmete kogumiseks nii arenduseesmärkidel kui ka täiustatud draiverite hoiatusteadete jaoks. Vastavalt Automotive News, see läheb palju kaugemale rehvirõhu jälgimisest. Aruandes tuuakse välja sellised suured kaubamärgid nagu Continental, Goodyear, Michelinja Bridgestone töötavad täiustatud andurite kallal, mis suudavad jälgida ka temperatuuri, võimalikke torkeid ja anda juhtidele probleemi korral hoiatusi. Lisaks sellele töötab Goodyear välja süsteemi, mis suudab hinnata teel tekkivat hõõrdumist, registreerides peamiselt rehvide haardumise ja edastades selle juhile.

Samamoodi mainitakse aruandes ka ettevõtet nimega Tactile Mobility, mis töötab virtuaalse süsteemi kallal, et pakkuda reaalajas täpset aruandlust rehviseisundite kohta. See hõlmab kõike alates rõhust kuni temperatuurini, kulumiseni, tasakaalust, haardumisest ja võimalikest riketest.

Seda, kas see süsteem varsti kasutusele võetakse või mitte, on näha. Kuid pole kahtlustki, et rehvifirmad, nagu paljud teised tänapäeval tootjad, mõtlevad ümber, kuidas kõige paremini edasi liikuda üha elektrilisemas maailmas.

[Varjatud sisu]

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.motor1.com/news/657484/tire-technology-getting-boost-from-electric-vehicle-development/