Tahavaatepeegel: Lee Iacocca eriline K – Detroidi büroo

Õhus oli tunda triumfi nooti. Töötajate rõõmustades sõidab Chrysler Corp. esimees Lee Iacocca esimese Chrysleri K-autoga ettevõtte Jefferson Avenue konveierilt Detroidis.

Sisemiselt K-Carina tuntud esiveolised Dodge Aries ja Plymouth Reliant annavad uut hingamist haigele Chrysler Corp.-ile, mis oli peaaegu haihtunud pika ja aeglase 30-aastase languse ohvrina. mida iseloomustavad eduhood ja tõsised majanduskriisid.

Ettevõte mädaneb

Nagu teisedki Ameerika autotootjad 1960. aastatel, hakkas Chrysler oma teed kaotama, kui numbrite järgi juhtimine sai töönormiks. Kunagi oma inseneritarkuste poolest tuntud autotootjat juhtisid nüüd külma südamega rahamehed, kes ei teadnud üldse, milline on hea auto, mida inimesed osta tahaksid. 

Kuid nad teadsid, kuidas rahaga töötada. Nii et selle asemel, et investeerida tootearendusse, asutas autotootja 1967. aastal, mida juhtis tegevjuht Lynn Townsend, ettevõtte Chrysler Realty Corp., et edendada maaarendustehinguid. Townsend asutas ka müügipanga, raamatupidamistrikk, mille tulemusena hakkas ettevõte ehitama autosid, mille jaoks ei olnud tellitud, et tekitada ettekujutust suuremahulisest müügist, et Wall Streetile meeldida.  

Detroidi kurikuulsalt ilusa talveilmaga seisid autod sageli lahtistel platsidel, kuni tsoonide juhid suutsid oma edasimüüjate käest väänata, et võtta mõned autod, tavaliselt suure allahindlusega. Ühe majanduslanguse ajal 1969. aasta alguses oli Chrysleri müügipangas 408,302 102 tellimata autot, mis oli sel ajal XNUMX päeva varu. Kuid müügipangal oli alatu kõrvalmõju: ta eraldas juhtimise klientide eelistustest. 

Kuna puudus võimekas, asjatundlik ja nägemuslik juhtimine, suurenesid ettevõtte vead inseneritöös ja stiilis, kui autod müügipanka kuhjusid. Selle tulemusena vähenes kasum, kuna 1974. aasta 41.4 miljoni dollari suurune kahjum kasvas 1975. aasta 259.5 miljoni dollari suuruseks kahjumiks. Townsend läks pensionile, nimetades oma presidendi John Riccardo ettevõtte uueks tegevjuhiks.

Kuid ettevõttel puudus piisavalt projekteerijaid ja disainereid, et luua uusi autosid, mille põhjuseks oli Townsendi kulude kärpimine ettevõtte kahjumi tõttu. Kuid vähemalt teenis ettevõte kinnisvarast kasumit.

Autod, mis Chrysleri peaaegu tappisid

Chrysleri populaarseimate toodete hulgas olid hästi hinnatud Dodge Dart ja Plymouth Valiant. Need tugevad, kui tähelepanuta jäetud kompaktid olid tuntud oma pikaealisuse ja töökindluse, mitte oma seksiatraaži poolest. 1976. aastaks asendati need Dodge Aspeni ja Plymouth Volaréga – autodega, mis tundusid OPECi naftaembargode ja hüppeliselt tõusvate kütusekulude ajastul ideaalselt ajastatud. Neid kiideti kõrgelt – Plymouth Volaré võitis 1976. aasta mootoritrendi aasta auto.

Kupee, sedaani ja universaalina pakutav paar osutus populaarseks. Chrysler müüs 500,000. aastal üle 1976 14 eksemplari, kuna Dodge'i müük kasvas 22% ja Plymouthi müük hüppas 1977%. 700,000. aastal tõusis nõudlus aastas peaaegu XNUMX XNUMX-ni. Chrysleril oli tabamus käes.

Kuid 1974. ja 1975. aastal toimunud inseneritöötajate arvu tõsiste kärbete tõttu ei testitud paljusid uue autosarja komponente piisavalt. Iacocca oletas, et Dodge Aspen ja Plymouth Volaré vajavad veel kuus kuud arendustööd. 

Selle tulemusena jäi auto seiskuma, kui juhid gaasipedaalile astusid, pidurid ütlesid üles, kapott avanes ootamatult auto liikumise ajal, vedrustuse ja pidurikomponendid riknesid varakult, kadusid summutite soojakilbid ja lekkisid kütusevoolikud. Siis oli rooli võll, mis kippus ülejäänud roolimehhanismist eralduma, mille tulemuseks oli roolivõime puudumine. Nagu sellest kõigest veel vähe oleks, roostetasid nad ka kiiresti.

1978. aasta koidikuks kulutas Chrysler enam kui 200 miljonit dollarit (ehk täna peaaegu 1 miljard dollarit), et kutsuda tagasi ja parandada enam kui 3.5 miljonit Dodge Aspensi ja Plymouth Volarést. 

„Kliendid, kes ostsid Aspensi ja Volarese 1975. aastal, tegutsesid tegelikult Chrysleri arendusinseneridena. Kui need autod esmakordselt välja tulid, olid nad alles arendusfaasis,“ kirjutas Iacocca oma raamatus. Iacocca.

Esivedu reküüni

Vaatamata Dodge Aspeni ja Plymouth Volaré kohutavale inseneritööle ja kohutavale ehituskvaliteedile, oli Chrysleri disaineritel õige idee: kavandada väiksem auto ja suure interjööriga. Kuid seda ei viidi edukalt läbi enne, kui Iacocca saabus ettevõtte tegevjuhiks 1979. aastal. 

1970. aastate alguses Fordis toetas Iacocca Hal Sperlichi, kes aitas Ford Fiesta Euroopa jaoks välja töötada, olles samal ajal aastatel 1972–1975 Fordi tooteplaneerimise ja disaini asepresident. See oli Fordi esimene esiveoline auto. sõidukit. Iacocca ja Sperlich püüdsid veenda Henry Ford II-d ehitama Ameerika turule suuremaid esiveolisi Fiestasid. Ford aga keeldus. 

"Need olid kallid programmid, kuid me nägime esiveo tulevikku selles riigis," Sperlich ütles Automotive Newsile.

Sperlich lahkus Fordist, et liituda Chrysleriga 1977. aastal tooteplaneerimise ja disaini asepresidendina ning Iacocca saabus 18 kuud hiljem. Koos nendega tulid nende tagasilükatud ettepanekud esiveoliste sedaanide ja mahtuniversaalide kohta.

Chrysleri päästmine Iacocca poolt on hästi teada. Kuid Chrysleri peekonit ei päästnud mitte ainult Iacocca taiplikkus seadusandjatega, vaid ka tema tooteoskus, millest Chrysleril paar aastakümmet puudust tundus. Ta taaselustas Sperlichi plaanid esiveolise sedaani ja mahtuniversaali osas.

"Chrysler läks torust alla," ütles Sperlich. "Pidime välja pakkuma midagi, mis taaskäivitaks müügi ja pööraks ümber leviku vähenemise."

Kuid Chrysleri kompaktautode turuosa oli sel ajal märkimisväärne.

"Chrysleril oli märkimisväärne positsioon Aspeni ja Volare'iga kompaktautodes, mis müüsid päris hästi, kuigi need olid jubedad autod, ning ka esiveoliste Omni ja Horizoni alamkompaktsetes autodes, millel on esiveoks mõeldud platvorm, vedrustused ja käigukastid," Sperlich rääkis MotorTrendile.

„Meil oli 70ndatel kaks naftakriisi ja inimesed läksid kütusesäästlikkuse pärast hulluks. Seega ütlesime: "Teeme uued esiveoga kompaktid, mis põhinevad venitatud Omni/Horizoni platvormil, kuid millel on head proportsioonid, hea hoiak ja hea kütusesäästlikkus, et ettevõte pöörataks."

Er K

See osutus lihtsaks müügiks, ütles Sperlich MotorTrendile.

"Astusin [Chrysleri esimehe] John Ricardo kabinetti K-autode äriplaaniga ja ütlesin:" Siin on see, mida ma arvan, et peaksime tegema. Ta ütles: "Olgu, see kõlab hästi." Küsisin: "Kellele ma seda esitan? Kus on tooteplaneerimise komitee? Ta ütles: 'Millest sa räägid? Ma just käskisin sul seda teha.' Ta oli selle just seal heaks kiitnud! Fordis oleks selleks kulunud kuus kuud.

100.4-tollisele teljevahele ehitatud 1981. aasta Dodge Aries ja Plymouth Reliant kasutasid põikisuunalist 4-silindrilist mootorit, mis vedas esirattaid. Umbes 2,500 naela kaaluva paari jõuallikaks oli Chrysleri uus 2.2-liitrine 4-reamootor, mis andis 84 hobujõudu, või Mitsubishi 2.6-liitrine 4-silindriline, mis andis 92 hj.

Paar osutus tohutuks hitiks, müües esimesel aastal 500,000 50 ühikut, mistõttu oli Chrysleril vaja varustada teine ​​tehas nende Newarki, Delaware'i osariigis ehitamiseks hinnaga 400 miljonit dollarit. Need toetaksid tipptasemel Dodge 600 ja 1980, Chrysler LeBaron, Chrysler LeBaron GTS, Dodge Lancer, Plymouth Caravelle, Dodge Daytona, Chrysler Laser, aga ka Chrysleri mahtuniversaalid. Platvormi kasutati XNUMX. aastatel praktiliselt Chrysler Corp. autode jaoks.

Kuigi tänapäeval pilkatakse, päästavad K-Cars ja selle derivaadid Chrysleri peaaegu kindlast surmast, kusjuures ettevõtte turuosa kasvas 9. aasta 1980 protsendilt 14. aastaks 1988 protsendini.

Ja see on tõesti väga eriline.

"Saime investeerida nende rahavoo mahtuniversaali, mis sai tohutult palju ja pani ettevõtte tõesti käima," ütles Sperlich.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Autod/elektrisõidukid, Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• ChartPrime. Tõsta oma kauplemismängu ChartPrime'iga kõrgemale. Juurdepääs siia.
• BlockOffsets. Keskkonnakompensatsiooni omandi ajakohastamine. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/the-rearview-mirror-lee-iacoccas-special-k/