Tesla And Rivian Signed A Right-to-repair Pact. Repair Advocates Are Skeptical

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Selle loo avaldas algselt jahvevili. Sign up for Grist’s weekly newsletter here.

Ameerika juhtivad elektrisõidukite tootjad Tesla ja Rivian toetavad a vastuoluline pakt autotootjate ja autoremondiorganisatsioonide vahel, mis kriitikute sõnul on katse õõnestada seadusandlust, mis muudaks ameeriklastel autode parandamise lihtsamaks.

For several years, the American car industry has been feuding with automotive service groups and right-to-repair advocates over who should control access to telematic data, information about speed, location and performance that cars transmit wirelessly back to their manufacturers. Many in the automotive repair industry say this data is essential for fixing today’s computerized cars, and that it should be freely available to vehicle owners and independent shops. Increased access to telematic data, repair advocates argue, will drive down the cost of repair and keep vehicles on the roads for longer. This is particularly important for EVs, which must be used as long as possible to maximize their climate benefits and offset the keskkonnatasu metallirikaste akude tootmisest.

Need argumendid on viinud mõlema osapoole kongressi liikmed tutvustada eelnõu nimega REMONDIseadus mis annaks autoomanikele ja nende valitud mehaanikale juurdepääsu oma telemaatilistele andmetele. Aga autotööstus, mis teenib miljardeid dollareid selling telematics to insurers, streaming radio services and other third parties, contends that carmakers should be the gatekeepers of this data to avoid compromising vehicle safety.

Juulis, enne a Kongressi kuulamine remondiõiguse küsimustes, autotööstuse kaubanduskontsern nimega Alliance for Automotive Innovation teatas, et on saavutanud "maamärgilise kokkuleppe" telemaatiliste andmete jagamist käsitlevate remondigruppidega – kokkulepe, mis näiliselt välistas seadusandluse vajaduse. Mõni nädal hiljem Tesla ja Rivian, kellest kumbki ei kuulu Alliance for Automotive Innovation, teatas nende toetus or the agreement. The only problem? Major national organizations representing the automotive aftermarket and repair industries ei konsulteeritud about the agreement, don’t support it and claim it won’t make cars easier to fix.

Uus leping "oli autotootjate katse moonutada probleemi fakte ning tekitada Kongressis müra ja segadust," ütles järelturu osade ja teenuste tööstust esindava riikliku kaubandusliidu Auto Care Associationi president Bill Hanvey Gristile. . Autohooldusliit kuulub nende gruppide hulka, kellega lepingu osas ei konsulteeritud.

See pole esimene kord, kui autotööstus ja remondispetsialistid saavutavad remondiõiguse osas vabatahtliku kokkuleppe.

Carmakers are still able to decide what data to release and in what format.

2002. aastal kirjutas Autoteenindusliit, üks uuele lepingule allakirjutanutest, sõlmis pakti koos sõidukitootjatega, et võimaldada sõltumatutele remonditöökodadele juurdepääs diagnostikavahenditele ja teenindusteabele. Seejärel, varsti pärast seda, kui Massachusetts võttis 2013. aastal vastu riigi esimese sõidukitele keskendunud remondiõiguse seaduse, allkirjastasid tootjad ja järelturgu esindavad organisatsioonid, sealhulgas Auto Care Association, vastastikuse mõistmise memorandumile ehk MOU-le, millega riigistati seaduse nõuded. See seadus andis sõltumatutele mehaanikutele autosisese pordi kaudu selge juurdepääsu sõiduki diagnostika- ja remonditeabele.

Remondiõigust propageeriva organisatsiooni Repair.org tegevdirektor Gay Gordon-Byrne usub, et autotootjad kirjutasid 2014. aasta vastastikuse mõistmise memorandumile alla selleks, et „tõkestada rohkem õigusakte – ja eriti rohkem õigusakte, mis neile ei meeldiks”. Hanvey sõnul olid autotootjad vastu telemaatika lisamisele 2014. aasta memorandumile. "Kuna tol ajal oli tehnoloogia nii tulevikku vaatav, nõustus järelturg tehingu sõlmima," ütles ta.

Telemaatika pole aga enam tulevikutehnoloogia. Tänapäeval kasutavad tootjad telemaatilisi süsteeme, et koguda hulgaliselt reaalajas andmeid sõiduki tegevuse ja tervisliku seisundi kohta, mis võimaldab tootjatel autosid pidevalt hinnata ja julgustada juhte vajadusel oma edasimüüjatelt teenindust hankima. Sõltumatud mehaanikad aga nõuavad, et juhid tooksid oma sõidukid poodi, et lugeda andmeid autost ise – kui need andmed on üldse kättesaadavad.

2020. aastal Massachusettsi valijad hääletusmeetme läbis nimetatakse andmetele juurdepääsu seaduseks, mis kohustab autotootjaid tegema telemaatilised remondiandmed nende valitud omanikele ja mehaanikutele standardse avatud juurdepääsuga platvormi kaudu kättesaadavaks. Vahetult pärast seda, kui valijad selle heaks kiitsid, kaebas Alliance for Automotive Innovation Massachusettsi kohtusse, et peatada seaduse jõustumine, väites, et see on vastuolus föderaalsete ohutusstandarditega. Kohtuasja üle järelevalvet teostav föderaalkohtunik on kohtuotsuse langetamist mitu korda edasi lükanud, hoides nõudeid peaaegu kolm aastat ebaselge. Juunis Massachusettsi peaprokurör Andrea Campbell otsustas alustada seaduse täitmist, kohtuvaidlusest hoolimata.

Independent shops may still be forced to read data off cars that manufacturers and their dealers have immediate, over-the-air access to.

Massachusettsi andmetele juurdepääsu seadusega kohtus võideldes pidasid autotootjad läbirääkimisi ka andmete jagamise reeglite üle. Kokkulepe, et Alliance for Automotive Innovation teatas juulis hõlmas kahe remondirühma imprimatur: Automotive Service Association, mittetulunduslik propageerimisorganisatsioon, mis teeb osariikide ja föderaalvalitsuse lobitööd autode remonti mõjutavates küsimustes, ja Kokkupõrkeremondi spetsialistide selts, kokkupõrkeremondiettevõtteid esindav kaubandusühendus.

DubleeritudAutoremondi andmete jagamise kohustus”, kinnitab uus leping 2014. aasta vastastikuse mõistmise memorandumit, nõudes, et autotootjad annaksid sõltumatutele remondiasutustele juurdepääsu samale diagnostika- ja remonditeabele, mille nad teevad kättesaadavaks oma volitatud edasimüüjatele. 2014. aasta vastastikuse mõistmise memorandumi kehtivusaja järel sisaldab uus leping autode parandamiseks vajalikke telemaatilisi andmeid. Kuid autotootjad peavad jagama ainult telemaatilisi remondiandmeid, mis "ei ole muul viisil tööriista kaudu saadaval", nagu tänapäeval kasutatav autosisene port, "või kolmanda osapoole teenusepakkuja".

Because of those caveats, critics say, the agreement effectively changes nothing about telematic data access: Carmakers are still able to decide what data to release and in what format. Independent shops may still be forced to read data off cars that manufacturers and their dealers have immediate, over-the-air access to, or they may have to subscribe to third-party services to purchase data that dealers receive at no charge.

What’s more, the qualification about dealerships suggests Tesla and Rivian wouldn’t have to provide any telematic data whatsoever, because neither company works with dealers. That’s especially problematic, Hanvey said, considering both companies make cars that rely heavily on telematic systems. In a pair of grupihagi kohtuprotsessid Tesla klientidele väitis, et ettevõte piirab iseseisvat remonti projekteerides muu hulgas oma sõidukid nii, et hooldus- ja remonditööd sõltuvad ainult Tesla kontrollitavast telemaatilisest teabest.

"Elektriautod on palju tehnoloogilisemad, sõltuvad palju rohkem koodist ja remont on palju keerulisem," ütles Hanvey. "Praegu on nende parandamine piisavalt keeruline ja kui te järelturult välja võtate, on see tarbijate jaoks veelgi keerulisem."

Ei Tesla ega Rivian ei vastanud kommentaaritaotlusele.

Kriitikud ütlevad, et kokkuleppe vabatahtlik iseloom nõrgendab seda veelgi. Kongressis arutlusel olev Massachusettsi andmetele juurdepääsu seadus ja REPAIR-seadus, mis nõuaks ka tootjatelt sõidukiomanikele standardplatvormi kaudu otsest ja õhu kaudu juurdepääsu telemaatiliste remondiandmetele, omaksid seaduse jõudu. Seevastu "ei ole vahet, mis juhtub, kui seda vastastikuse mõistmise memorandumit rikutakse," ütles Hanvey.

Gordon-Byrne ütles Gristile e-kirjas, et autotootjad ei ole üldiselt järginud 2014. aasta vastastikuse mõistmise memorandumit. "Ja väljaspool Massachusettsi pole ühtegi seadust, mis sunniks järgimist," ütles ta.

"Probleemiks," jätkas Gordon-Byrne, "on jõustamise puudumine. Kui osapooltele kokkulepe ei meeldi, saavad nad sellest rääkida kord aastas. Tõepoolest, uus leping sisaldab tingimuste iga-aastast läbivaatamist allakirjutanute poolt, samuti paneeli loomist, mis koguneb kaks korda aastas, et arutada kõiki küsimusi, mida osapooled on tõstatanud seoses juurdepääsuga remonditeabele, ja teha koostööd võimalike lahenduste leidmiseks, kui see on teostatav.

The data sharing agreement ‘is history repeating itself once again.’

The Automotive Service Association and the Society of Collision Repair Specialists don’t represent all of the stakeholders who care about telematic data, which in addition to carmakers, dealers and mechanics, includes companies that sell and distribute aftermarket parts. In fact, these two signatories appear to represent a small slice of the auto repair industry, which included üle 280,000 XNUMX USA ettevõtte this year, according to market research firm IBIS World. The Automotive Service Association did not provide membership numbers when Grist asked, but 1,243 U.S.-based businesses were listed in its veebikataloog selle nädala seisuga. (Mitmed suuremad autotootjad on samuti seotud with the group, including Nissan, Ford and Audi.) The Society of Collision Repair Specialists, which didn’t respond to Grist’s request for comment, includes about 6,000 collision repair businesses, according to its website.

Autohooldusliit esindab aga üle poole miljoni ettevõtte, mis toodavad ja müüvad kolmandate osapoolte sõidukiosi ning hooldavad ja remondivad autosid. Ja see pole ainus rühm, kes arvab, et uus leping ei lähe piisavalt kaugele: nii ka see Rehvitööstuse Liit, which represents roughly 14,000 U.S. member locations that make, repair and service tires, MEMA Aftermarket Suppliers, representing several hundred aftermarket parts manufacturers, and the Autohooldusliit, riiklike ja piirkondlike autoteenuste pakkujate võrgustike rühm, millel on 1,200 liiget üle kogu riigi. Ühegagi neist rühmadest ei konsulteeritud uue lepingu osas eelnevalt.

Andmete jagamise leping "ajalugu kordab ennast taas," ütles Mid-Atlantic Auto Care Alliance'i direktor Ron Turner oma avalduses, viidates 2002. ja 2014. aasta vabatahtlikele tööstuskokkulepetele, mis organisatsiooni väitel takistavad riiklikke õigusakte ja ei ole piisavalt jõustatud. Turner ütles, et seda propageerivad rühmad "aeglustavad väga vajalikku seadusandlust ja jõustamist, mida autotööstus on aastakümneid vajanud."

This worked for service information, and we believe it’ll work for vehicle data access.

Alliance for Automotive Innovation suhtub vabatahtlikesse lepingutesse teisiti. Kaubandusorganisatsiooni kommunikatsiooni asepresident Brian Weiss ütles Gristile e-kirjas, et 2014. aasta vastastikuse mõistmise memorandum "on toiminud hästi peaaegu kümme aastat" ja uus andmete jagamise leping põhineb sellel. Weiss keeldus vastamast lepingu konkreetsele kriitikale, pakkumas näiteid telemaatiliste andmete kohta, mida autotootjad peaksid selle tulemusena avaldama, või selgitamast, miks 2014. aasta lepingule allakirjutanud Auto Care Associationi uude lepingusse ei lisatud. üks.

Autoteeninduse assotsiatsiooni lobist Robert Redding ütles Gristile, et vabatahtlikud kokkulepped on toiminud ka selle liikmete jaoks, viidates teenindusteabe lepingule, mille grupp pidas autotootjatega 2002. aastal läbirääkimisi. (Autoteeninduse ühendus ei olnud 2014. aasta lepingu osaline. Reddingi sõnul sündis uus leping aastapikkuse läbirääkimisprotsessi tulemusena ja ta usub, et osapooled tulid lauale "heas usus".

"Tunneme lepingut väga hästi," ütles Redding. "See toimis teenindusteabe jaoks ja usume, et see töötab sõiduki andmetele juurdepääsu jaoks."

The groups backing the new agreement are already using it to argue that further regulation is unnecessary. In a Sept. 22 court filing in the lawsuit concerning the Massachusetts Data Access Law, the Alliance for Automotive Innovation touted the agreement as evidence of the car industry’s “ongoing effort to ensure that consumers enjoy choice with respect to the maintenance and repair of their vehicles.”

Several days later, at a Sept. 27 hearing of the House Energy Subcommittee on Innovation, Data, and Commerce, Automotive Service Association board of directors chairman Scott Benavidez tunnistati et uus andmete jagamise leping "tühjendab REMONDIseaduse vajaduse". See sarnanes argumendiga, mille rühmitus esitas peaaegu 20 aastat varem oli vastu riiklikule sõidukite remondiõiguse seadusele, väites, et 2002. aastal autotootjatega sõlmitud vabatahtlik kokkulepe muutis õigusakti tarbetuks.

Marylandis kuue asukohaga sõltumatu autoremondiettevõtte Dynamic Automotive tegevjuht Dwayne Myers oli pettunud, nähes, et Automotive Service Association on avalikult REPAIRi seadusele vastu. Myers on olnud organisatsiooni liige umbes kümme aastat, kuid ta ütleb, et temaga ei konsulteeritud uue lepingu osas enne selle avaldamist ja ta ei usu, et seda tuleks kasutada remondiandmetele juurdepääsu tagavate seaduste kahjustamiseks.

"Nad oleksid võinud lihtsalt vaikseks jääda ja lasta oma vastastikuse mõistmise memorandumil seal olla – nad ei pidanud remondiõigusele vastu seista," ütles Myers. "Minu jaoks tundus see lihtsalt halb. Miks me tööstusharuna koos ei tööta, kui te just meie poolel pole?