Maasturid muutuvad Euroopa teede jaoks liiga paksuks

Maasturid muutuvad Euroopa teede jaoks liiga paksuks

Ajatempel: 29. jaanuar 2024 5:37
Allikasõlm: 3088249

Perhaps we didn’t need a study to tell us that cars are getting bigger; our eyesight is enough to realize how much mass vehicles are putting on each and every year. SUVs, in particular, are the worst offenders in Europe, where pickup trucks are not as prevalent as in the United States. New research highlights the need for regulators to address the issue of increasingly bulky cars.

Euroopa transpordi- ja keskkonnaföderatsioon, Euroopa valitsusväliste organisatsioonide katus vastavalt Wikipedia, on numbreid uurinud. Andmed näitavad, et äsja müüdud sõiduautod muutuvad iga paari aastaga ühe sentimeetri (0.4 tolli) laiemaks. Järelikult muutuvad need aina paksemaks muutuvad autod Vana Mandri teede ja parkimiskohtade jaoks liiga suureks.

Transport ja keskkond maasturite uuring

Keskmine uus auto laius ületab nüüd 180 sentimeetrit (70.8 tolli), mis on ligikaudu sama suur kui Euroopa tänavatel tavapärane parkimiskoht. See kitsendab kasutatavat sõidurada tõhusalt, pakkudes erilist väljakutset kitsamate tänavatega ajaloolistes linnades. Uuring toob esile näiteid eriti laiadest sõidukitest ja pole üllatav, et need kõik on maasturid. Näiteks BMW X5, X6, X7 ja XM kõik laiused üle 200 sentimeetri (78.7 tolli), samas kui Mercedes GLS, Audi Q8, Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg on sellest künnisest veidi allapoole.

To be fair, we shouldn’t put the blame entirely on SUVs because regular cars have gotten bigger over the decades. A popular car in Europe, the Skoda Octavia on tehniliselt kompaktne auto, kuid selle pikkus on 4.68 meetrit (184.6 tolli) ja laius 1.82 meetrit (72 tolli). Euroopas läbi aegade enimmüüdud sõiduk Volkswagen Golf on 4.28 meetrit (168.7 tolli), samas kui algne Golf oli vaid 3.7 meetrit (145.9 tolli).

Pideva kasvu taga ei ole ainult nõudlus ruumikamate autode järele; seda mõjutavad ka rangemad ohutusnõuded. Üks kergesti märgatav näide on tänapäeva sõidukite laiendatud tugipostid võrreldes mõnekümne aasta taguse ajaga. Kuna regulaatorid nõuavad rohkem turvaelemente, vajavad autotootjad vajaliku riistvara mahutamiseks lisaruumi. Suuruse kasvades kasvab ka kaal, millel on kütusekulu ja heitgaaside suurenemise tõttu negatiivne mõju auto efektiivsusele, kuid see on hoopis teine ​​lugu.

Üks selle trendi edasiviiv jõud on linnamaastur. Tundub, et inimestel ei saa neist küllalt ja autotootjad kohustuvad seda hea meelega. Lisaks on muret ohutus, kuna Belgia liiklusohutuse instituudi läbiviidud uuring näitas murettekitavaid tulemusi. Belgias aastatel 2017–2021 registreeritud liiklusõnnetuste andmed näitasid, et sõiduki esiosa tõstmine 10 protsenti suurendas jalakäija või jalgratturi hukkumise riski 30 protsenti.

Lahendus selle niinimetatud "autobussi" peatamiseks? Euroopa Transpordi- ja Keskkonnaliit usub, et suundumus ei lõpe, kui Euroopa seadusandjad ei võta regulatiivseid meetmeid.

Ajatempel:

Veel alates Tööstus