Iduettevõtted ja uuendused tarneahelas ja logistikas (24.–28. oktoober 2022)

Iduettevõtted ja uuendused tarneahelas ja logistikas (24.–28. oktoober 2022)

Ajatempel: 28. oktoober 2022 1:28
Allikasõlm: 1862551

Meie iganädalane kokkuvõte huvitavatest uudistest ja taustalugudest idufirmade ning tarneahela ja logistika uuenduste kohta. Jälgi @LogisticsMatter Twitteris, et olla kursis selles valdkonnas toimuvaga.

Transport: autonoomsed sõidukid ja elektrisõidukid.

Sel nädalal on palju sõidukiuudiseid seotud nii inimeste kui ka kaubaveoga. Lähme kõigepealt isejuhtivate sõidukite juurde.

Samal ajal kui kaks suurt originaalseadmete tootjat robotaxi projektist lahkuvad, liigub Hiina autotootja edasi.

Fordi ja Volkswageni toetatud isejuhtiv startup Argo AI lõpetab tegevuse…

Ford süüdistas osaliselt Argot, märkides, et idufirma ei ole suutnud uusi investoreid meelitada ja jättis 2021. aastal kommertsliku robottaksotoote turuletoomise tähtaja maha.

Volkswagen teatas, et suunab oma jõupingutused ümber oma autonoomse sõidu tarkvara tütarettevõttele Cariad. "Eriti tulevikutehnoloogiate arendamisel loevad fookus ja kiirus...

Argo AI, juhita käivitus, mida toetavad Ford ja VW, suletakse

Hiina luksuslike elektriautode idufirma XPeng liigub edasi oma plaanidega käivitada robotaxi äri…

XPeng omistab oma autonoomia edusammud oma järgmise põlvkonna visuaalse taju arhitektuurile XNetile, mis võtab kasutusele ettevõttesiseselt arendatud sügava närvivõrgu, mis pakub visuaalset äratundmist "inimlike otsustusvõimetega, tuginedes mitme kaamera andmetele". ettevõttele. XPeng ütleb, et närvivõrgu tehnoloogia alistab käsitsi töötlemise loogika, et end pidevalt täiustada.

Hiina XPeng läheneb robotaxi võrgu käivitamisele

Nüüd elektrisõidukite juurde. Euroopa Liit teatas, et keelustab sisepõlemismootoriga autod alates 2035. aastast. Samuti on ta koos Ameerika Ühendriikidega moodustanud töörühma, mille ülesandeks on akuvaidluse lahendamine.

Euroopa Liit jõudis kokkuleppele uute sisepõlemismootoriga autode tõhusa keelustamise kohta alates 2035. aastast. See samm kujundab ümber transpordi ja on märkimisväärne samm süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise teel.

Bloki kolm võtmeinstitutsiooni – täitevorgan, parlament ja liikmesriigid – jõudsid 27. oktoobril kokkuleppele, mille kohaselt peavad autotootjad saavutama 2035. aastaks nullheite eesmärgi. Kokkulepe nõuab heitkoguste vähendamist sel kümnendil 55%, kuna EL seab kursi, et saavutada 2050. aastaks kliimaneutraalsus.

EL keelab uued sisepõlemismootoriga autod alates 2035. aastast

USA Kongressi augustis vastu võetud inflatsiooni vähendamise seaduse (IRA) kohaselt on elektriautode ostjatel õigus saada kuni 7,500 dollari suurune maksukrediit, kui sõiduk töötab Põhja-Ameerikas ehitatud akuga, mille mineraalid on kaevandatud või ringlusse võetud kontinendil. . EL usub, et meede kujutab endast potentsiaalset Atlandi-ülest kaubandustõket, mis diskrimineerib välistootjaid.

EL ja USA moodustasid elektrisõidukite tüli lahendamiseks töörühma

Ja mõned elektrisõidukite uudised kolmelt originaalseadmete tootjalt.

Kabiiniga veoki kabiini all asuvate kahe 150-kilovatise kütuseelemendiga maksimaalse efektiivsuse saavutamine on väljakutse. Kütuseelemendid töötavad kõige paremini 40% tippvõimsusel. Vedel vesinik, mis on jahutatud temperatuurini miinus 253 kraadi Celsiuse järgi, toidab GenH2. Olenevalt kompressioonitasemest on see kaks või kolm korda energiatihedam kui kokkusurutud vesinik.

72 kW aku – 50 kW mööduvat energiat – lisamine aitab jõuda 1,000 kilomeetrini ehk 621 miilini. Silindrilised elemendiga ümbritsetud akud viivad GenH2 pargist välja ja liiklusesse, kus Saksamaa seadused kehtestavad kiirusepiirangu 50 kilomeetrit [31 miili tunnis].

"Üks meie eesmärke oli leida parim jaotus kütuseelemendi ja kõrgepingeaku energia vahel," ütles Hofert. “Sain sõita kas kütuseelemendi või akuga või nominaalselt mõlemaga.

Daimler Trucki GenH2 on midagi enamat kui lihtsalt kütuseelement

"Oleme välja töötanud tööriista, mis aitab meie klientidel määrata süsinikdioksiidivaba transpordilahenduse taskukohasust ja majanduslikku elujõulisust ning omamise kogumaksumust," ütles Voorhoeve. „Oleme kõik need muutujad võtnud ja pannud need mudelisse. Saate sisestada kõik erinevad muutujad energiakulu ja hoolduse kohta. Ja siis olenevalt sellest, kus te asute, muutub omandi kogukulu konkurentsivõimeliseks kuskil neljandal või viiendal aastal, kui veokit juhite.

Volvo avalikustab elektriveokite kogukulude tööriista

Toyota kaalub oma elektriautode strateegia taaskäivitamist, et paremini konkureerida õitseval turul, kuhu sisenemine on olnud aeglane, ning on peatanud mõned tööd olemasolevate elektrisõidukite projektidega, ütles neli inimest, kes teadsid veel arenevatest plaanidest.

Läbivaatamisel olevad ettepanekud, kui need vastu võetakse, tähendaksid Toyota jaoks dramaatilist nihet ja kirjutaksid ümber Jaapani autotootja eelmisel aastal välja kuulutatud 38 miljardi dollari suuruse elektrisõidukite kasutuselevõtu plaani, et paremini konkureerida Tesla sarnastega.

Eksklusiivne: Toyota püüab Teslat silmas pidades EV taaskäivitada

Tehisintellekt

Sel nädalal hüppas mulle kolm lugu tehisintellekti kohta.

Esimene käsitles IBMi tehtud uuringut.

Peaaegu pooled (47%) küsitletud CSCO-dest ütlesid, et nad on viimase kahe aasta jooksul kasutusele võtnud uusi automatiseerimistehnoloogiaid – lähenemist, mis võib lisada tarneahela toimingute prognoositavust, paindlikkust ja intelligentsust, ning nad kasutavad tehisintellekti, et aidata jälgida ja jälgida jõudlust. .

Tarneahela juhid, kes investeerivad tehisintellekti, et vältida tarneahela ebakindlust

Teise tegi kaasblogija Adrian Gonzalez:

Tarnetuvastus täiendab tarnete planeerimist, kasutades tehisintellekti, et jälgida, õppida ja kohandada plaane praeguste tingimustega. „See mõistab ja tõlgendab võrgu häireid; see prognoosib usaldustaseme õigel ajal õige tarne saamiseks, et võimaldada tõenäosuslikku planeerimist; see teisendab need prognoosid teenusetaseme prognoosideks kogu võrgus, et toetada klienditeenindust ja kogemusi; ja soovitab ennetavalt tegevusi häiretega toimetulemiseks.

Tarnepoolse teenusega seotud riskide leevendamine tehisintellektiga

Kolmas käsitles tehisintellekti tolliprotsessides:

Saame kasutada tehisintellekti taotluste ja nendega seotud dokumentide skannimiseks ja analüüsimiseks, et määrata need õigele eksperdile. See suurendab meie tegevuse efektiivsust…

Vigade tuvastamiseks ja nende vigade analüüsimiseks saame kasutada tehisintellekti. Saame seda kasutada reaktiivselt õigete andmete saamiseks ja ennetavalt saadud andmete täiustamiseks, jagades oma tulemusi klientidega, et nad saaksid parandada oma andmevoogusid ja muuta OCR-protsesse tõhusamaks. Analüüsi põhjal saab kindlaks teha, milliseid skaneeringuid tuleks kontrollida ja milliseid andmeid sobib kontrollimata töödelda.

Tehisintellekt ja kuidas see võib tollitoiminguid mõjutada

Droonid ja robotid

Kas tuleb nädal, mil droonidest ja robotitest pole uudiseid? Mitte enne, kui need on levinud ja neid ei peeta enam uuendusteks.

Sattusin artiklile, mis kritiseerib droonide kasutamist linnades pakkide kättetoimetamise eesmärgil. Autor arvab, et droonid on liiga valjud ning nad ei suuda tõhusalt ja turvaliselt pakke kohale toimetada. Tal on mõte. Praegu näen droonidel suuri eeliseid kaugematesse piirkondadesse tarnimisel. Viimase miili kohaletoimetamine linnades, mitte nii väga. Jällegi oleme just alustanud droonide ehitamist. Kes teab, millised uuendused meie ees seisavad, mis muudavad viimase miili droonide kohaletoimetamise kiires linnas teostatavaks? Edasi kritiseerib autor droonitaksosid.

Lisateavet leiate sellest artiklist: Droonid linnades on halb mõte

Rääkige kaugetest / katastroofipiirkondadest:

Florida Sanibeli saare elanike jaoks on ainult üks tee linna sisse ja üks väljapääs: Sanibel Causeway sild.

Kuid kui orkaan Ian osariiki septembri lõpus ja oktoobri alguses laastas, hävis see üksik juurdepääsupunkt…

Peterburis asuv Zing Drone Solutions tegi eelmisel nädalal koostööd Los Angeleses asuva A2Z Drone Delivery ja San Rafaeli, California osariigi Skywayga, et tarnida saare elanikele nõudmisel eineid, kaasaskantavaid laadijaid ja muid olulisi asju.

Droonid tarnivad orkaanist mõjutatud Florida elanikele toitu

Rotterdami sadam mõtleb ette droonide ja sadama kohal asuva õhuruumi hõivajate osas.

Airwayz tarnib mehitamata liikluskorraldussüsteemi (UTM), mis pakub lennujuhtimisteenuseid väga madala õhuruumi (VLL) õhuruumi jaoks. Neid teenuseid kasutavad droonide operaatorid ja need hõlmavad lennulubade ja dekonfliktide kõrvaldamise teenuseid. Esiteks on oluline visualiseerida mehitatud ja mehitamata lende kõige madalamas õhuruumis.

Õhuruumiga seotud protokollid, protseduurid, lepingud ja riskiprofiilid koostavad sadama haldajana Rotterdami sadama administratsioon ja seadusandjana valitsus. See teeb sadamaametist esimese organina Hollandis, kes korraldab oma õhuruumi, et tagada sujuv ja ohutu drooniliiklus.

Õhuruumi digitaliseerimine droonide kasutamiseks

Ka Rotterdami sadamas: Droonid hoiavad sadamat turvaliselt.

Rotterdami sadam viib läbi testi Avy Aera 3-ga Rotterdami sadamaalal või, õigemini öeldes, eespool. Sadamaameti eesmärk on muuta sadam kaugmaadroonidega turvalisemaks, targemaks ja kiiremaks.

Droonitootja Avy ja Rotterdami sadam teevad testimisel koostööd

Ja selle jaotise viimane punkt Harvardi robotite uuenduse kohta:

Kombitsad ise on lihtsalt õhuga täidetud kummist torud, kuid materjal on ühelt poolt veidi paksem kui teiselt poolt, mis tähendab, et kui torud on täis pumbatud, kõverduvad need kindlas suunas, nagu viipav sõrm. Insenerid märgivad, et iga üksiku toru tugevus on nõrk, kuid nende kombineerimine võimaldab Mr. Jelly Handsil haarata üsna raskeid esemeid. Veelgi parem, pneumaatiline konstruktsioon muudab rakendatava jõu reguleerimise lihtsaks, nii et disain on võimeline haarama ka õrnaid esemeid kahjustamata.

See robot-kombitsaga haarats on õrn, praktiline ja hirmuäratav

Muud uudised

Mõned muud esemed köitsid mu tähelepanu:

Foto: Skye stuudiod on Unsplash

Ajatempel:

Veel alates Logistika küsimus