Spike Aerospace'i tegevjuht ja president Vik Kachoria sõnul võib ülehelikiirusega lende nautida igal aastal üle 13 miljoni reisija, kui lennud algavad 2025. aastal. „Kuigi jõukad võivad ülehelikiirusega lennukeid sisse tuua, on neist lõppkokkuvõttes kasu kõigile, kes soovivad ja vajavad kiiremini sihtkohta jõudmist. See muudab maailma väiksemaks ja hõlpsamini juurdepääsetavaks, et reisijad saaksid isiklikult kogeda ja nautida kõiki maailma pakkumisi.

Ülehelikiirusega lennureiside nõudluse prognoosimiseks analüüsis Spike Aerospace 4. aastal lendanud 2017 miljardi ülemaailmse reisija lennumarsruute – 11 miljonit reisijat päevas enam kui 150,000 XNUMX lennul. Võimaluse ja potentsiaalse nõudluse tuvastamiseks analüüsiti teavet lähte- ja sihtpunktide, läbitud vahemaade, reisijate tüüpide, salongiklassi ja lennufirmade kohta. Erilist huvi pakkusid pikamaalennud, kus ülehelikiirused pakuvad kõige rohkem väärtust.

Analüüs näitas, et üle 650 miljoni reisija lendas pikamaa vahemaandumiseta rahvusvahelisi lende vahemikus 2,000–7,000 miili (3,000–13,000 72 km). Premium-reisijate arv (äri- ja esimene klass) oli 11.2. aastal 2017 miljonit ehk 128% nendest istekohtadest – ja see kasvab 2025. aastaks enam kui 512 miljonini. Esimesed Spike S-13 Supersonic Jets on saadaval, et lennufirmad saaksid potentsiaalsele turule pakkuda. rohkem kui XNUMX miljonit reisijat aastas.

Kachoria lisas: "Reisijad reisivad paljudel isiklikel ja ärilistel põhjustel, kuid kõik tahavad jõuda sinna võimalikult lühikese aja jooksul mõistliku hinna eest." Edusammud ja uuendused mitmetes tehnilistes valdkondades tõotavad muuta 2020. aastate keskpaigaks võimalikuks kiirema, tõhusama ja vaiksema ülehelikiiruse lennu. Optimeeritud aerodünaamika, vaiksemad mootorid ja komposiitmaterjalid on kõik tehnoloogiad, mis muudavad ülehelikiirusega lennukid elujõuliseks.

"See lennuk tekitab tegelikult nõudlust. See ei vasta ainult olemasolevale nõudlusele, ”ütles Tom Captain, lennundustööstuse veteran, kes liitus hiljuti Bostonis asuva ettevõttega tegevnõustajana. „See isikliku ülehelikiirusega lennu lugu on vaid järjekordne peatükk kogu tulevase mobiilsuse idees. Ma olen põnevil. Näete, miks ma ettevõttega liitusin. lisas kapten, kes läks hiljuti pensionile Deloitte'ist, kus ta oli aseesimees ja juhtis ettevõtte lennundusdivisjoni.

Üle 81% kauglendudest toimub üle mandripiirkondade, samas kui vaid 19% on ookeaniülesed (Atlandi ookean või Vaikne ookean). See eeldab, et ülehelikiirusega lennud oleksid madala helisagedusega, et lennata üle asustatud alade inimesi või loomi maapinnal häirimata. Lugejad võivad meenutada valju buumi, mille Concorde lendas tekitas, või äikest, mida sõjalennukid oma treeningu ajal tekitasid.

Spike Aerospace arendab väga madala buumiga ülehelikiirusega reaktiivlennukit Spike S-512, et rahuldada turu nõudlust vaikse ülehelikiirusega lennureiside järele. 18 reisijaga reaktiivlennuk lendab kaks korda suurema kiirusega kui tänapäevased lennukid (1.6 Machi) ja piletihindadega, mis on konkurentsivõimelised äri- või esimese klassi piletitega. Lisaks on suurem 40–50 reisija mahutav ülehelikiirusega reaktiivlennuk projekteerimise algusjärgus. Ettevõte peab mõlema lennuki osas edasijõudnud arutelusid lennufirmade, eraklientide ja liisinguoperaatoritega.

*Allikas: Spike Aerospace, IATA, GAMA, FlightGlobal, FAA