NHTSA Investigates Cruise After Pair Of Pedestrian Accidents

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

USA riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) alustas pärast paari hiljutist jalakäija vigastust juurdlust General Motorsi Cruise'i juhita robottaksode kohta.

Oma eeluurimisel teatama [PDF] ütles NHTSA, et kaks õnnetust – ja eraldi paar intsidenti, mis avastati alles pärast kokkupõrgete videote internetti üleslaadimist – viitavad sellele, et Cruise’i automatiseeritud sõidusüsteem (ADS) „ei pruugi olla jalakäijate ümber ettevaatlik. sõiduteel”, mis ei üllata paljusid inimesi.

"Need teated hõlmavad ADS-iga varustatud sõidukeid, mis tungivad sõidukite kavandatud liikumistee läheduses olevatele või neile sisenevatele jalakäijatele, sealhulgas ülekäiguradadele," teatas NHTSA. "See võib suurendada jalakäijaga kokkupõrke ohtu, mis võib lõppeda raskete vigastuste või surmaga."

Cruise opereerib San Franciscos, Austinis, Phoenixis ja Houstonis juhita taksode parki. NHTSA uurimisse kuulub hinnanguliselt 594 Cruise ADS tarkvaraga varustatud sõidukit.

Üks kahest teatatud õnnetusest, mis käivitas uurimise, toimus aastal oktoobri alguses. NHTSA oma aru [PDF] vastab 2. oktoobri intsidendi juhtumitele, mis oli varem teatatud by Register.

NHTSA raporti kohaselt, mille Cruise meile teatas, et see esitati pärast õnnetust, sõitis San Francisco naisele otsa robottakso pärast seda, kui Nissan Sentra inimjuht tabas jalakäijat ja lasi ta kruiisitakso ette. NHTSA raportis ei mainita tõsiasja, et ohver oli kriitilises seisundis ja kruiisisõiduk peatus tema peal, jäädes ta jala tagumise rehvi alla kinni.

Teine juhtum leidis aset augustis, kus jalakäija astus teepervelt maha ja sõitis ristmikule ette, kui foorituli roheliseks süttis. Cruise AV tabas jalakäijat väikesel kiirusel, põhjustades NHTSA andmetel "keskmisi" vigastusi aru.

NHTSA uurimise eesmärk on "määrata kindlaks võimaliku probleemi ulatus ja raskusaste, sealhulgas põhjuslikud tegurid, mis võivad olla seotud ADS-i sõidupoliitika ja jalakäijate käitumisega, ning hinnata täielikult võimalikke ohutusriske", teatas NHTSA.

Vaatamata süüdistusele tähendab "Cruisin" väidetavalt vähem sinikaid

NHTSA ei andnud teavet kahe videostatud intsidendi kohta ja Cruise ei lisanud oma vastuses meie küsimustele üksikasju. Pressiesindaja Hannah Lindow ütles meile, et autode ohutus ületab tunduvalt inimestest juhtide omast, viidates meile kruiisi autoroolile. aru mis leidis 65 protsenti vähem kokkupõrkeid kruiisi-AV-dega kui inimeste juhitud sõiduteate teenustega.

Lisaks kokkupõrgete arvu vähenemisele ütles Cruise, et tema autod olid süüdi 94 protsenti vähem kokkupõrgetes kui inimestest juhid ning 74 protsenti väiksem tõenäosus sattuda kokkupõrgetesse, millega kaasneb märkimisväärne vigastuste oht.

"Cruise'i ohutuse rekord üle viie miljoni miili ületab jätkuvalt võrreldavaid inimjuhte ajal, mil jalakäijate vigastuste ja surmajuhtumite arv on kõigi aegade kõrgeim," ütles Lindow. "Cruise suhtleb regulaarselt NHTSA-ga ja on teinud järjepidevat koostööd kõigi NHTSA teabetaotluste puhul – olenemata sellest, kas need on seotud uurimisega või mitte – ja kavatseme seda jätkata."

Olenemata selle tegelikust turvalisusest, on Cruise'i juhita sõidukid järjepidevalt ajalehtede pealkirjadesse sattunud tööga seotud segadustest ja pettumusest, mida nad San Francisco tänavatele on toonud.

Eelmisel aastal tuvastatud tarkvaravead panid Cruise AV-d pidurdama keset kaitsmata (vastasliiklejal on eesõigus) vasakpöördeid, põhjustades õnnetus vaid üks päev pärast seda, kui GM-il õnnestus saada Sna Francisco juhita tegevusluba. Tarkvaravärskendust oli vaja ka pärast seda, kui Cruise'i sõiduk sõitis vastu bussi ei märkas, et sõiduk on aeglustunud.

Kruiisisõidukid on pärast töö lõpetamist linnatänavatel ummistanud rohkem kui üks kord, ja korduvad poritiibade painutajad sundisid California mootorsõidukite osakonda ettevõtet tegema vähendada oma aktiivset laevastikku augustis poole võrra. ®