Kuulake vesinikmootorit, mis võib säilitada võidusõiduautode põlemisvõimsust

Sisepõlemismootorid ei ole surnud. Peale tänapäevaste veskitega ühilduvate sünteetiliste kütuste võimaluste arendamine toimub ka vesinikkütusel töötavate sisepõlemismootorite osas.

Eelmise aasta detsembris saime ülevaate 2.0-liitrisest turboülelaaduriga neljapotist praegu arendamisel koos AVL Racetechiga. Nüüd on meil põhjalik ülevaade sellest, kuidas ettevõte kasutab vesinikku võimsa, mürarikka ja jätkusuutliku sisepõlemismootori loomiseks tuleviku jaoks.

Meie kolleegid Autospordist käisid hiljuti Austrias AVL Racetechi rajatises, kus neljasilindrilist dünotestitakse. 13-minutiline video kinnitab, et see kõlab igati nii, nagu väike suure võimsusega mootor peaks – ulgub süda välja, kui väljalasketorud hõõguvad silindrites kontrollitud plahvatuste tõttu kirsipunaselt. See konkreetne düno seanss näeb mootori tippvõimsust 405 hobujõudu kiirusel 6,500 p / min, kusjuures maksimaalne pöördemoment ulatub 375 pööretel 4,000 naela jalga. Varem töötas mootor 410 hj, kuid selle pöördemoment oli vaid 368 naela.

Nagu videos öeldakse, ei pruugi ainuüksi heli järgi teada, et see mootor vesinikku põletab. Ja mootori eri komponentide visuaalsete erinevuste tuvastamiseks oleks vaja teravat silma. See on aga a väga erinev mootor võrreldes sellega, mida leiate oma keskmisest sõiduautost.

"Vesinik on väga reaktiivne molekul," ütles AVL Racetechi sädesüütega mootorite ja ideesõidukite juht Paul Kapus. "Talle meeldib süttida igal pinnal, mida ette kujutate – kuumad pinnad, kuumad õlipiisad, liiga kuumad süüteküünlad, kuumad ventiilid. Eelsüttimise oht on suur."

Vanemarendusinsener Nilton Dinaz selgitab täiendavalt ettevõtte ees seisvaid väljakutseid. "Vesinik on tõesti omapärane kütus. See peab ise põlemisprotsessi aeglustama, sest see põleb lõõmavalt kiiresti. Seetõttu läheneme veesüstiga.

Kõrge rõhk on vesinikmootorite puhul igapäevane. Sisselaskekollektor ja kütusetorud on spetsiaalselt ette nähtud kütuse kasutamiseks ja et me ei unustaks, on tegemist väga kuiva kütusega võrreldes tavalise pumbagaasiga, mis on vedelik. Kütusepihustid vajavad määrimist ja kaasas on isegi vesinikuspetsiifiline turboülelaadur. Rõhk on väga kõrge, nii et mootori põhikonstruktsioon peab selle rõhuga hakkama saama ilma laiali puhumata.

Kuid süsteem töötab hästi. Videol on näha, kuidas veski väntab võimsust sarnaselt Mercedes-AMG kangelaslik turbo-neli, seda kõike kasutades rohket kütuseallikat. Järgmises etapis testitakse mootorit rajal võidusõidutingimustes. Ja kui kõik läheb hästi, võivad 2026. aastal Le Mansis kihutada vesinikmootoriga autod.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.motor1.com/news/705374/company-building-hydrogen-race-engines/