Intermodaalsed veokid kindlustavad võidu ookeanivedajate vastu

Šassiimaailm on alati tulemas uue pöördega.

Kaks suurt šassiibasseini operaatorit Chicagos, LA/Long Beachis, Memphises ja Savannahis peavad lubama veokijuhtidel kasutada enda valitud pakkujat.

Šassiibasseinide moodustumine umbes 10 aastat tagasi sai alguse ookeanivedajate soovist lõpetada šassii pakkumine. Põhjuseks toodi, et USA reeglid selle kohta, kes vastutab õnnetuse korral kahjude eest, asetasid koormuse šassii omanikule. Põgenemiseks otsustasid ookeanilaevad jätta šassiiäri USA-sse. See on tüüpiline kogu maailmas; Näiteks Euroopas kuulub enamik šassiid autoveofirmadele.

Kuidas aga saavad USA-s asuvate mereveofirmade kliendid šassii konteinerite teisaldamiseks, kui need on paadist väljas? A mänguteooria analüüs näitas, et veoautojuhid ei osta šassiid, kui nad pole praktiliselt kindlad (üle 90%), et saatja kasutab nende šassiid, mitte ei tegele selle jaoks ookeanilaevaga. Lasti peab liikuma – nii et ookeanilaevadel tuli leida tee.

Vastus oli „šassiibasseinid”. Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) töötas välja konsolideeritud šassiihalduse (CCM), et moodustada ja hallata konteineri šassiid erinevates sadamates, et tagada šassii kättesaadavus lasti jaoks.

Ilmselgelt olid basseinid avanss. Ühinemine võimaldab alati rahuldada nõudlust väiksema laoseisuga; see on sisuliselt uudistemüüja olukord. Üks suur probleem on aga hooldus. Rekkajuht eeldab, et talle antakse heas korras šassii, mis tõenäoliselt ei vaja reisi ajal hooldust. USA-s vastutab maanteehoolduse eest veokijuht. Seega tekib küsimus – kui usinad on basseini operaatorid kiiresti ümbermineva šassii hooldamisel?

Ainuüksi see küsimus oli LA/Long Beachi basseini oletatava streigi säde. Ametiühing soovis omada kontrolli basseinihoovi töötajate üle, kes hooldustöid tegid. Sellest sai ametiühinguläbirääkimistel suur asi. Ja ametiühing võitis – ametiühingu töötajad palgati õue mehitama. See läks probleemi lahendamiseks veidi kaugemale, kuna tööjõu kvaliteeti kontrollis ametiühing, mitte tehase omanikud.

See kõik kõlab siiani hästi. Kuid üksikute veolepingute sõlmimisel võib tekkida probleeme. Mil määral saavad vedajad täpsustada, milliseid seadmeid kasutatakse ja kuhu need tühjana toimetada? Millised määrad selle kasutamise eest määratakse? Ja kas lepinguid saab muuta šassii liikumise ajal, et määrata tagasisaatmine teises kohas või mujal, mis asub veokijuhi marsruudist eemal?

Antud juhul otsustas halduskohtunik, et mootorsõidukeid ei saa sundida kasutama basseini šassiid; nad võivad kasutada oma šassii allikat. See on autojuhtide võit. Kui lepingus ei ole šassii allikat täpsustatud, on keeruline küsimus šassii vaiketarnija kohta, kuid nüüd on selge, et kohtunik soovib, et veokijuhid saaksid vabalt kasutada oma teenusepakkujat.

See on võit, sest see annab veokitele kontrolli oma šassii allika üle ning vabastab nad võimalikest probleemidest seoses lepingute sõlmimise ja remondiga, mis CCM-iga kokku puutuda võivad. Nad saavad oma šassiivalikuga ise hakkama.

Huvitav on see, et selles menetluses esitati üle 9000 lehekülje dokumente. Ilmselgelt leidsid mõlemad pooled, et on midagi vaielda.

John Gallagher · Esmaspäev, 06. veebruar 2023

Intermodaalsed veokid kindlustavad võidu ookeanivedajate – FreightWaves – vastu

FMC kokkuvõtliku otsuse tekst

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/