Hyundai tutvustab aktiivset õhuseelikut, et muuta elektriautod tõhusamaks – CleanTechnica

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

Millal viimane Pressiteade Hyundai Motor Groupilt tuli klõbisedes allkeldris asuvasse teletaipimasinasse CleanTechnica maailma peakorteris, arvasin, et see on peaaegu mitte midagi burger. Aktiivne õhuseelik, mis raseerib 0.008 Genesis GV60 Cd-st? Oh palun. Lihtsalt viige mind välja ja tulistage mind! Seejärel lugesin pressiteadet veidi lähemalt ja avastasin, et Hyundai ja Kia teevad terve hulga väikseid näpunäiteid ja silumisi, et nende elektriautod kergemini ja väiksema turbulentsiga läbi õhu libiseksid.

Tutvuge Hyundai Active Air seelikuga

Mis on siis aktiivne õhuseelik? Hyundai Motor Groupi inimeste sõnul on see tehnoloogia, mis kontrollib kaitseraua alumise osa kaudu siseneva õhuvoolu ja tõhusalt kontrollib sõiduki esirataste ümber tekkivat turbulentsi. Selle toimimine varieerub sõltuvalt sõiduki kiirusest. AAS-tehnoloogia minimeerib suurel kiirusel sõitmisel tekkivat aerodünaamilist takistust, parandades tõhusalt elektrisõidukite sõiduulatust ja sõidustabiilsust.

EV ajastul on konkurents ühe laadimisega parema sõiduulatuse tagamiseks muutunud ägedaks, muutes sõidukite ja aerodünaamika vahelise suhte veelgi olulisemaks. Aerodünaamiline jõudlus ei mõjuta oluliselt mitte ainult võimsust ja jõudlust, vaid ka sõidustabiilsust ja tuulemüra.

Selle kõige tulemuseks on see, et tavalised põrguliku sisepõlemismootoriga autod on alati raisanud tohutult energiat. Kui gaas on odav, siis keda huvitab tõhusus? Kuid elektriautod peavad olema tõhusad, sest akud suudavad salvestada vähem energiat mahuühiku kohta kui bensiin. Ühe galloni gaasi energiaekvivalents on 33.7 kWh aku. Teate, mida see tähendab? See tähendab, et Belchfire 5000 suudab 15 miili läbimiseks läbi puhuda 250 gallonit gaasi, samas kui elektriauto peab sama vahemaa läbimiseks leppima 2 galloni või vähema gaasiga. Kas saate nüüd aru, miks tõhusus on EV jaoks nii kriitiline?

Cd vähendamine suurendab ulatust

Seetõttu uurivad tootjad erinevaid meetmeid, et vähendada takistustegurit (Cd), mis on sõiduki liikumisele vastupidises suunas mõjuva õhu takistustegur. Aktiivsed õhuliistud on paigaldatud esikaitseraua ja sõiduki esirataste vahele ning on tavapärase töötamise ajal peidetud, kuid töötavad kiirusel üle 80 km/h (50 miili tunnis). See salvestatakse uuesti kiirusel 70 km/h (42 mph). Kasutuselevõtu- ja salvestuskiiruste erinevuse põhjuseks on sagedase töötamise vältimine kindlates kiirusvahemikes.

Aktiivsed õhuliistud katavad E-GMP platvormi omaduste tõttu ainult osa esirehvidest, mitte aga kogu sõiduki esiosa. Aerodünaamilise jõudluse parandamiseks on tõhusam katta ainult rehvi osa, kuna platvormi põrand on tasane.

Aktiivne õhuseelik suurendab sõiduki esiosas langevat jõudu, mis parandab sõiduki veojõudu ja suurel kiirusel stabiilsust, väidab HMG, kes on pidanud veetma palju tunde tuuletunnelis ja arvutisimulatsioonidel, et välja töötada õhuseelikusüsteem. Ääreliistu saab rakendada kiirustel üle 200 km/h (125 miili tunnis) tänu alumisel osal olevale kummimaterjalile, mis vähendab ohtu, et välised esemed võivad suurel kiirusel sõites ääriseid kahjustada.

Hyundai Active Air seelik varsti teie lähedal asuvasse autosse

Hyundai ja Kia väidavad, et on katsetanud õhuliistude süsteemi a Genesis GV60 ja leidis, et see vähendas õhutakistuskoefitsienti (Cd) 0.008 võrra, mis tähendab takistuse vähenemist 2.8 protsenti. Eeldatakse, et tõhususe suurenemine suurendab maanteel kiirusel Genesis GV6 sõiduulatust umbes 3.7 km (60 miili). Mõlemad ettevõtted on taotlenud seotud patente Lõuna-Koreas ja Ameerika Ühendriikides ning kavatsevad kaaluda masstootmist pärast vastupidavuse ja jõudluse katseid.

"Sellel tehnoloogial on eeldatavasti suurem mõju sellistele mudelitele nagu linnamaasturid, mille aerodünaamilist jõudlust on raske parandada," ütles Hyundai Motor Groupi asepresident ja arendusjuht Sun Hyung Cho. "Jätkame jõupingutusi elektrisõidukite sõiduomaduste ja stabiilsuse parandamiseks aerodünaamika täiustamise kaudu."

Aktiivne õhuseelik ei ole Hyundai ja Kia ainus nool, mis puudutab nende autode õhutee läbimise tõhusust. Konkurentsivõimeliste õhutakistuskoefitsientide tagamiseks rakendavad nad sõidukitele erinevaid tehnoloogiaid, nagu tagaspoilerid, aktiivsed õhuklapid, rataste õhkkardinad, rataste vahe reduktorid ja eralduslõksud. The Hyundai ioniq 6 Sedaan on eriti hea õhu tõhusal teelt välja viimisel. Paljude nende tehnikate kaasamisega on see saavutanud Cd 0.21 – see on madalaim kõigist seeriaautodest maailmas.

[Varjatud sisu]

Buffee

Aeg on juba ammu möödas, mil inimesed saavad naftat ekstraheerida protsessis, mis tekitab tohutul hulgal süsinikdioksiidi ja metaani, toimetada seda üle ookeanide laevadega, mis lisavad atmosfääri saasteainet, puhastada seda rajatistes, mis tekitavad toornafta pilvi. , ja neist kõrgemale, siis veokiga bensiinijaamadesse diiselmootoriga tankerites, mis paiskavad oma jälgedes veelgi rohkem emissioone. Alles siis 70 protsenti energiast igas gallonis bensiini ära piserdada, sest oleme liiga laisad või rumalad, et sellest hoolida. meie tegude tagajärjed.

Elektriautod pole täiuslikud. Nad võitlevad külma ilmaga leviulatuse ja laadimisega. Need nõuavad, et autojuhid õpiksid uut sõiduviisi, et oma kasu maksimaalselt ära kasutada, ja neil on siiski vaja tugevat laadimisinfrastruktuuri, et inimesed saaksid reisida kodust eemale, muretsemata aku tühjenemise pärast.

Kuid kas need nääklemised on piisavad, et vabandada oma energiaressurssidega nii raiskamist? Kas keegi ostaks 10 naela veiseliha ja viskaks sellest 7 naela üle tagumise aia, et raisakotkad saaksid võidelda? Ja ometi tunneme end õigustatuna raisata 70 protsenti ostetud bensiinist ja kurdame siis, kui kallis see gallon on. Gaasimootoriga autode mõju oleks palju vähem märgatav, kui need oleksid 80–90 protsenti tõhusamad nagu elektriautod.

Isegi hübriidid, mis AkioToyoda on nii armunud, ei ole päris 40 protsenti tõhusad – head, kuid mitte suurepärased. Näidake meile 7-kohalist sisepõlemismootoriga maasturit või kergveokit, mille tõhusus on 80+ protsenti, ja me saame kohe otsa ja ostame selle. Kui Maa kuumeneb, siis milline õigustus võib olla autodele ja veoautodele, mis raiskavad 70% nendesse pandud kütusest? Elektriautod pole veel täiuslikud – kaugel sellest –, kuid Hyundai, Kia ja teiste tootjate abiga lähevad nad kogu aeg paremaks.

Kulus sajand, et muuta tavaautod sama töökindlaks kui praegu, nii et kas me kõik võiksime lihtsalt elektriautode kohta valgustada ja lõpetada nende sõidukite jumaldamise, mis tekitavad palju saastet kõikjal, kuhu nad lähevad? Keset kliimahädaolukorda on mõistusevastane klammerduda vanadesse viisidesse, mis halvendavad veelgi seda üht ja ainsat planeeti, mida me kunagi tundma saame.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/