Kuidas kasvab nõudlus kummi järele troopiliste metsade kadu | GreenBiz

Elevandid on kadunud. Puud on välja logitud. Beng Per Wildlife Sanctuary Kambodža keskosas on pärast seda suures osas hävinud kätte antakse valitsuse poolt poliitiliselt hästi ühendatud kohalikule istandusettevõttele kummi kasvatamiseks.

Lääne-Aafrikas on olnud Luksemburgis asuv istanduste hiiglane Socfin süüdistatav viimastel nädalatel metsade raadamisest ja põlisrahvaste ümberasumisest selle kummiistanduste ümber Nigeerias ja Ghanas.

Vahepeal kogusid Indoneesia tugevalt raadatud Sumatra saarel rehvide rahvusvaheline ettevõte Michelin ja kohalik metsandusettevõte 95 miljoni dollari väärtuses rohelisi investeerimisvõlakirju, lubades, et nad metsastavad palja maa kummipuudega. Aga MTÜl Mighty Earth on avastatud et suur osa istandusest kulges maal, millelt oli kohaliku ettevõtte tütarettevõte mõni kuu varem looduslikku metsa eemaldanud.

Need on vaid kolm näidet sadade troopiliste metsade raadamise suurimatest, kuid kõige vähem arutatud põhjustest. Kummiistanduste leviku taga on eelkõige meie nõudlus enam kui 2 miljardi uue rehvi järele igal aastal. Selle täielikku laastavat mõju paljastas kõrge eraldusvõimega satelliidipiltide uus analüüs, mis suudab esimest korda eristada kummiistandusi looduslikest metsadest.

Kumm kui põllukultuur on hullem metsade hävitaja kui kohv või kakao ning saavutab esikohal palmiõli.

Kuid isegi kui üldlevinud kummirehvi tegelik keskkonnakulu paljastatakse, võib kahju järsult suureneda. Uus süüdlane on elektrisõidukid. Olles tavasõidukitest oluliselt raskemad, lühendavad need rehvi eluiga kuni 30 protsenti ja võivad seega suurendada nõudlust kummi järele sama palju.

Looduslik kautšuk on piimjas lateks, mis on koristatud käsitsi, koputades selle koort Brasiilia hevea, algselt Amazonasest pärit puu, mida kasvatatakse nüüd laialdaselt istandustes, eriti Kagu-Aasias. Maailma nõudlus on kasvanud enam kui 3 protsenti aastas. Kuid istandike saagikuse suurenemisest pole märke, mis nõuab üha rohkem maad, et sammu pidada.

Ometi on pahameelt olnud vähe. Kui muude troopiliste toorainekultuuride, nagu soja, veiseliha, palmiõli, kakao ja kohv, kasvatajatele ja töötlejatele avaldavad nii reguleerivad asutused kui ka tarbijad üha suuremat survet näidata, et nende tooteid ei kasvatata maal, mis on nende jaoks maha raiutud, kuid kummist on pääsenud. avalikkuse tähelepanu. Millal nägite viimati metsaraievabasid kummirehve reklaamimas?

Selle keskkonnaalase pimeala üks põhjus on see, et kaugseiresüsteemid, mida kasutatakse maakasutuse muutumise jälgimiseks suures osas troopikas, ei ole suutnud tõde näha. Erinevalt teistest toorainekultuuridest ei ole isegi kõige püüdlikum metsapiirkondade satelliidipiltide analüüs suutnud eristada kummipuude monokultuuride lehestikku looduslike metsade võradest.

Kuni praeguseni.

Uus internatsionaal analüüs oktoobris avaldatud on esimest korda kasutanud Euroopa Kosmoseagentuuri poolt orbiidile saadetud maavaatlussatelliitide Sentinel-2 kõrge eraldusvõimega pilte kummiistanduste täpseks tuvastamiseks. "Tulemused on olnud kainestavad," ütleb juhtiv autor Yunxia Wang, Edinburghi kuningliku botaanikaaia kaugseire spetsialist.

Ta on avastanud, et ainuüksi Kagu-Aasias on alates 10. aastatest hävitatud 15–1990 miljonit aakrit troopilisi metsi, mis on suurem kui Šveits, et rahuldada meie kumminälga. Ta ütleb, et see on kolm korda rohkem kui mõned varasemad hinnangud, mida poliitikakujundajad kasutasid. See muudab saagi halvemaks metsaraadajaks kui kohv või kakao ja palmiõli sulgemine esikoha saavutamiseks.

Elektrisõidukite rehvid võivad kuluda 30% kiiremini kui tavamudelitel, märgivad rehvifirmad.

Wang leidis, et enam kui 2.5 miljonit aakrit sellest metsakaotusest on olnud bioloogilise mitmekesisuse võtmepiirkondades, mis on ülemaailmne looduslike paikade võrgustik, mille ökoloogid on määratlenud ohustatud liikide kaitsmisel kriitilise tähtsusega. Ja ta jõudis järeldusele, et hiljutine buum tähendab, et kummiistandused hõivavad Kagu-Aasias vähemalt 35 miljonit aakrit, kus Tai, Indoneesia ja Vietnam on maailma kolm suurimat loodusliku kautšuki tootjat.

Wang ütleb, et Kambodžas kasvab kiiresti ka kummi raadamise jalajälg. Riik on viimase veerandsajandi jooksul kaotanud veerandi oma metsadest, kusjuures vähemalt 40 protsenti uutest kummiistandustest on rajatud kummi tootmiseks raiutud metsadesse, sealhulgas Beng Per Wildlife Sanctuary. Ja tundub, et neid tuleb veel palju. Kambodža valitsus on eraldanud 5 protsenti Global Forest Watchi andmetel kummikasvatuse jaoks.

Näete, miks. Looduslikku kummi kasutatakse laialdaselt kõiges alates kondoomidest kuni spordirõivaste ja mänguasjadeni kuni tööstuslike masinateni. Kuid enam kui 70 protsenti toodab 2.3 miljardit uut rehvi, mida maailm aastas ostab. Kuna teedel liigub rohkem autosid, kasvab nõudlus jätkuvalt.

Selle aasta alguses Walesi Bangori ülikooli looduskaitseteadlane Eleanor Warren-Thomas ja kolleegid Hinnanguliselt et 13. aastaks kasvava kumminõudluse rahuldamiseks on vaja kuni 2030 miljonit aakrit rohkem maad. Ja see on tema sõnul enne elektrisõidukitele ülemineku võimalikku mõju kaalumist.

Elektriautod on tavaliselt kolmandiku võrra raskemad kui samaväärsed sisepõlemismootoriga sõidukid, peamiselt nende akude kaalu tõttu. Lisaks võivad need kiiremini kiirendada ja pidurdada, mis suurendab rehvide kulumist. E-sõidukite jaoks töötatakse välja rehve, mis on vastupidavamad. Kuid vahepeal väidavad rehvitootjad, nagu Goodyear, elektrisõidukite traditsioonilised rehvid 30 protsenti kiiremini kui tavamudelitel.

Kummipuu oli üks esimesi avastusi, mille eurooplased tegid Ameerikas. Christopher Columbus märkas, kuidas Kariibi mere saarel Hispaniola põliselanikud lüpssid selle koort, et valmistada oma lastele kummipalle. Kuid kulus veel 300 aastat, enne kui algas tööstuslik kummitootmine, algul hüdroisolatsiooniriide ja hiljem rehvide tootmiseks. See vallandas Amazonase vihmametsade metsikutest puudest kaevandamise buumi. Kümned tuhanded põliselanikud olid sunnitud tööle puid koputama, samal ajal kui nende kauplejad said nii rikkaks, et muutsid Brasiilia jõesadama Manause "troopika Pariisiks".

Lõpuks võtsid Euroopa botaanikaettevõtjad Amazonase seemned ja rajasid istandused Briti Malayasse, Prantsuse Vietnami ja Hollandi Indoneesiasse, vähendades looduslikku saagikoristust. 1926. aastal murdis ameeriklane Harvey Firestone Euroopa hinnakartelli, rajades endiselt maailma suurima kummiistanduse, mis katab 4 protsenti Lääne-Aafrika Libeeria osariigist ja millel on oma golfiväljak, mormooni kirik ja kollased Ameerika koolibussid.

Üldsuse teadlikkus sellest, et kumm on kultuur, on madal, rääkimata saagist, mis põhjustab metsade hävitamist.

Kuid tänapäeval kasvavad sellised suured istandused vaid umbes 15 protsenti maailma kummist. Ülejäänud osa toodab umbes 6 miljonit sõltumatut väiketalunikku, kes müüvad vahendajate ja töötlejate keeruliste võrgustike kaudu, et varustada käputäis suuremaid rehvitootjaid eesotsas Michelini, Bridgestone'i (Firestone'i omanikud), Continentali, Goodyeari ja Pirelliga.

2017. aastal reageerisid mitmed rehvi- ja autotootjad suundumustele teistes toormekasvatusettevõtetes, lubades tarnida palju säästvamaid kummirehve. Paljud liitusid seejärel Singapuris asuva säästva loodusliku kautšuki ülemaailmse platvormiga, mis on korporatsioonide, teadlaste ja valitsusväliste organisatsioonide koostöö. Kuid tänaseks on lubadustest vähe tulemusi andnud. Platvorm loodab järgmisel aastal avaldada "kindlusmudeli", mille eesmärk on "kinnitada liikmesettevõtete järgimist keskkonnasäästlikkusega seotud kohustustest". Kuid siiani on mõned selle liikmed möönnud, et see ei ole saavutanud samasugust tõmbejõudu kui tema ekvivalendid sellistes tööstusharudes nagu palmiõli.

Rehvitootjad ja Global Platform selgitavad, et purunenud ja hajutatud kummi tarneahel raskendab neil täpselt teada, kust nende kumm pärineb, ja veel vähem raadamist välja juurida. Sam Ginger, kes uurib Londoni loomaaias asuvas teaduspõhises heategevusorganisatsioonis Londoni Zoological Society of Londoni kummitööstust, nõustub, et seal on "jälgitavuse tühjus". Kuid tema sõnul on selles tööstuses ka tühi ambitsioonid.

Ginger koostab regulaarselt uuendatavat andmebaasi valdkonna suuremate tegijate keskkonnategevusest. Tema viimane hindaminemärtsis avaldatud, leidis tohutu lõhe nende poliitika ja praktika vahel. Kui 69 protsendil küsitletud ettevõtetest kehtivad poliitikad, mis nõuavad tarnijatelt metsade nullraadamist, siis „ainult 7 protsenti ettevõtetest avaldab tõendeid selle kohta, et nad jälgivad regulaarselt metsade raadamist tarneoperatsioonide käigus,” ütles ta Yale Environment 360-le. „Ja ükski ei avalda, et jälgib kogu oma tarneid. ketid."

Miks aeglane areng? Üks põhjus on avalikkuse vähene surve. "Vaatamata kummitoodete üldlevinud levikule on üldsuse teadlikkus sellest, et kumm on kultuur, rääkimata metsade hävitamist soodustavast põllukultuurist," ütleb Ginger. Selle tulemusena on "tööstus suutnud jätkata laienemist vähese kontrolliga, samal ajal kui tähelepanu keskmes on teised kaubad, nagu palmiõli ja soja."

Niisiis, mida saab teha? Üks marsruut kulgeks läbi Forest Stewardship Councili (FSC), mis sertifitseerib raadamata metsandust ja metsasaadusi. Jällegi on tulemused siiani olnud korralikud. Hetkel ainult üks rehv turustatakse FSC-sertifikaadiga: 2021. aastal turule toodud Pirelli rehv ühele BMW mudelile. (Pirelli ei vastanud küsimustele, kus seda kummi kasvatatakse, peale selle, et see on väiketalunikelt.)

Üks võimalus maailma vihmametsadele avaldatavat survet vähendada oleks kasutada rohkem sünteetilist kummi ja vähem looduslikku kummi.

Üks säästva lähenemisviisi varajane pooldaja oli Vietnam Rubber Group, riigi omandis olev istutus- ja töötlemisettevõte. Aga firma teatatud eelmisel aastal sertifitseeriti vaid 2 protsenti selle 1.35 miljoni aakri suurusest kummiistandustest.

Segadust tekitab ka see, milliseid jätkusuutlikkuse eesmärke rehvitööstus peaks vastu võtma ja kui oluline on metsade hävitamise vältimine selles tegevuskavas.

Tüüpilised rehvid on tänapäeval valmistatud ligikaudu võrdses koguses looduslikust kautšukist ja mineraalõlist, mis on fossiilkütuste toode, sünteetilisest kummist. Sünteetika on teatud rehviomaduste jaoks hädavajalik. Seega oleks üks viis maailma vihmametsadele avaldatava surve vähendamiseks kasutada rohkem sünteetikat ja vähem looduslikku kautšuki.

Aga kui midagi, siis trend on vastupidises suunas. Mõned tootjad näivad olevat prioriteediks oma toodete fossiilkütuste jalajälje järkjärgulise kaotamise, isegi metsade raadamise süvenemise arvelt. Näiteks Michelin soovib, et kõik rehvid oleksid aastaks 100 valmistatud 2050% bioallikast, taastuvast või ringlussevõetud kummist. atribuudid Senised edusammud osaliselt "loodusliku kautšuki laialdasema kasutamise suunas". See, kas kompromiss on keskkonnakasu, sõltub nii tarneallikatest kui ka keskkonnaprioriteetidest.

Kuna näib, et tööstus ei suuda või ei taha metsade raadamist nulli viia, võib valitsuse määrus ummiku murda. Eesotsas on Euroopa Liit, mille 27 liiget kasutavad umbes kümnendikku maailma kummist.

Detsembris trotsis EL kooskõlastatud kummitööstust lobitöö lisada kautšuk troopiliste toorainete, sealhulgas palmiõli, veiseliha, kakao, soja, kohvi ja puidu loetellu, mille importijad peavad oma tulevaste metsade raadamise määruste kohaselt tõendama, et need on raadamata. Ingveri sõnul on tõsiseid küsimusi selle kohta, kas tööstus on valmis või suudab uusi eeskirju järgida.

Kummi kuulub ka põllukultuuride hulka, mis on loetletud USA sarnases metsaseaduses, Kongressis peatunud ja kavandatavates Ühendkuningriigi õigusaktides. Kuid mõlemad karistaksid ainult neid, kes impordivad ebaseaduslikult raadatud maal kasvatatud kummi, ütleb Ginger. Metsade hävitamine, mida asukohariigid peavad seaduslikuks, oleks endiselt lubatud.

Tänapäeva ülekaalukalt suurim kummiturg on Hiina, kus tarbitakse üle kolmandiku maailma kummist. Selle nõudlus on põhjustanud suure osa hiljutisest kummikasvatuse kasvust Kagu-Aasias ja Hiina on hakanud rahvusvahelisel turul juhtrolli võtma. Riigile kuuluv ChemChina ostis 2015. aastal rehvigigandi Pirelli ja sel aastal ostis Hiina Hainani kummitööstuse kontsern selle sõna suurema kummimüüja, Singapuris asuva Halcyon Agri kontrollpaki. Kuigi Hiina Kaubanduskojale võib omistada tunnustust selle tootmise eest varaseim eeskirjade eelnõu jätkusuutliku kummitootmise nimel on selle ettevõtted siiani vähe sisseostnud.

Mõned teadlased pooldavad agrometsandust, märkides, et kummi istutamine teiste põllukultuuride hulka võib anda sama head saaki kui istandused.

Mis nihutab ketast?

Ginger ütleb, et tarnesüsteemi suurem läbipaistvus võib aidata standardeid tõsta. Ta väidab, et kasvavat nõudlust saaks rahuldada olemasolevate istanduste abil, kui suurbrändiettevõtted tuvastaksid ja toetaksid väiketalunikke parema saagikuse saavutamiseks.

Warren-Thomas ütleb, et teine ​​lähenemisviis on soodustada agrometsanduse kasutuselevõttu istandike asemel. Ta on uurinud, kuidas see Lõuna-Tais toimida võiks. Kummi istutamine toidu ja muude puukultuuride keskel võib anda sama head saaki kui monokultuursed istandused, ütleb ta. Toimuvad pilootprojektid. Sumatral toetavad Pirelli ja BMW koostöös Birdlife Internationali ja teiste keskkonnagruppidega kummist agrometsandust kui vahendit lähedalasuva Hutan Harapani metsa kaitsmiseks.

Warrern-Thomas usub, et nõudluse kontrollimine on sama oluline. Abiks võib olla kasutatud kummirehvide ringlussevõtt, eelkõige muutes need tagasi uuteks rehvideks, mitte aga praegusest madalama väärtusega kasutusest, nagu hüppelised mänguväljakupinnad. Kuid kõrgeim prioriteet peaks olema meie autost sõltumise vähendamine täiustatud ühistranspordi kaudu, ütleb ta: "Autod kasutavad inimese kilomeetri kohta palju rohkem kummi kui bussid."

Ja üleminek elektrisõidukitele võib seda erinevust veelgi suurendada. Nii et kui me lihtsalt nõustume ideega, et e-sõidukid lahendavad kõik meie transpordiga seotud keskkonnaprobleemid, siis on oht, et vallandame uue metsaraadamise ringi.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.greenbiz.com/article/how-mounting-demand-rubber-driving-tropical-forest-loss