Riiklike püüdluste lipukandja ja ülemaailmne tegija on HAL-il palju edu, sest ta seisab silmitsi tootmise viivituste ja talitluslike tagasilöökidega, mis hõlmavad põlisrahvaste helikoptereid ja reaktiivlennukeid.
Bangalore'is peakorteriga Hindustan Aeronautics Limited (HAL) on aja jooksul kujunenud India suurimaks avaliku sektori kaitsevaldkonna ettevõtteks ja riigi sõjalennunduse ambitsioonide esilekutsujaks. Kuna ta positsioneerib end globaalse mängijana, on tema toodetud ja hooldatud lennukite allakukkumised ja hädamaandumised ning tootmise viivitused toonud selle skanneri alla.
HALi lipulaevade põlisrahvaste sõjalennundusprojektid helikopterite ja hävituslennukite tootmiseks seisavad silmitsi eraldi probleemidega ja vajavad kindlat lahendust. Hävituslennukite programm – Tejase reaktiivlennuki ja selle variantide valmistamine – kannatab viivituste all, mida kinnitab ka hiljutine parlamendi raport. Helikopteriprogramm – Advanced Light Helicopter (ALH) ja selle variantide valmistamine – on sattunud õnnetuste ja sundmaandumise skanneri alla, millest osa on tingitud "äkilisest võimsuse kaotusest".
Mitmed terve mõistusega hääled otsivad ülevaatamist, et teha kindlaks, mis põhjustab kopteris peaaegu identseid probleeme.
Tejas võitleja
HAL-i ametnikud kinnitavad, et "uurimisi (hiljutised probleemid kopteriga) viib läbi funktsionaalne ekspertide meeskond, kes esindab HAL-i kliente, sertifitseerimisasutusi, reguleerivaid asutusi ja disainereid". Uurimised, allikad hoiavad, on käimas ja need on üksikjuhtumid; "Mõju laevastiku tegevusele ei ole ette näha".
Probleemid kopteritega ja reaktiivlennukite valmistamise viibimine panevad kaitseministeeriumile ja HAL-ile närvi. Lendavad 284 DHRUV-i varianti, peamiselt koos India õhujõudude (IAF), armee, mereväe ja rannavalvega. Viimase kolme nädala jooksul on kogu laevastikku kontrollitud; see oli teine ​​kontroll kuue kuu jooksul, viimane pärast 2022. aasta oktoobris toimunud õnnetust. Relvajõudude senine läbiviidud ülevaade viitas „materiaalsele ebaõnnestumisele” – aspekt, mis on parandatav.
Mõlema projekti eesmärk on India, olla isemajandav ja saada eksportööriks. Eesmärgiks on seatud olla 25 miljardi dollari suurune kodumaine sõjavarustuse tootja ja saavutada 40,000. aastaks ekspordieesmärk 2026 XNUMX miljardit ruupiat.
MiG 21
Mereväe staabiülema abi kontradmiral Mukul Asthana (Retd) soovitab: „Ärge laske vastutust veeretada ega süüdistage üksteist, see oleks riiklikes huvides, kui kõik asjasse puutuvad asutused tuleksid kiiresti ja otsustavalt kokku, et probleemiga tegeleda. püsiv probleem." Õhujõudude asemarssal Manmohan Bahadur (Retd), endine õhuenergia uuringute keskuse (CAPS) lisadirektor, soovitab "HAL-i tööeetoses teha suuri muudatusi, mis nõuavad ja tunnustavad tipptaset ning võtavad parandusmeetmeid, olenemata sellest, kui ebapopulaarne on, puudujääkide eest, kui neid on”.
"Stabiilsusest" kuni "järsu jõukaotuseni"
Viimase 20 aasta jooksul, mil teenistused on lennutanud ALH-d ja selle variante, on relvajõudude piloodid käendanud kopteri stabiilsuse eest niivõrd, et IAF-i vigurlennumeeskond Sarang kasutab sama masinat. gravitatsiooni trotsiv lendamine.
Viimase kolme-nelja aasta jooksul on aga ALH-ga lendanud piloodid teatanud "äkilisest võimsuse kaotusest" ja "juhtimishäiretest". Ainuüksi kolme aasta jooksul on selliseid õnnetusi ja hädamaandumisi juhtunud üheksa. 2022. aasta oktoobris Arunachal Pradeshis toimunud õnnetuse korral saatsid piloodid välja "maipäeva" kõne, mis viitas tehnilisele või mehaanilisele rikkele.
"Valitsus peab HAL-i vastutusele võtma," avers Bahadur, kes on olnud IAF-i kopteripiloot.
Asthana, kes oli mereväe lendur, lisab: "Sellistel ebaõnnestumistel ei saa lubada jätkuda, päringud peavad minema ALH-programmi kimbutava algpõhjuseni. Nende õnnetuste puhul on olnud tugevaid viiteid „kontrollihäiretele”.
Juhtimise tõrke tagajärjeks on see, et õhusõiduk ei reageeri õigesti piloodi sisestustele; muutub võimatuks seda kontrollida. HAL-i ametnikud ütlevad, et nad on "kindlad, et meie disaini- ja tootmisprotsessid on töökindlad, mida värskendatakse tegevuse tagasiside põhjal".
Pärast seda, kui India mereväe kopter oli 8. märtsil sunnitud "merrel kraavi minema", päästis merevägi kopteri kere ja lennuandmete salvestid. Selliseid terve lennukikerega hädamaandumisi on juhtunud ka varem, just seekord oli tegu mere kohal, ütles kõrge ametnik.
Bahadur ütleb, et lennuohutus peab läbima lendamise kõiki aspekte, "alustades disainist kuni tootmisetappideni. Korrapäraste ajavahemike järel tuleb läbi viia kõigi asutuste lennuohutuse ülevaatus.
HAL-i ametnikud väidavad omalt poolt, et "kõik lennuohutusmeetmed on paigas, tooted on ohutud ja me jätkame oma klientide teenindamist veel aastakümneid".
DHRUV-pargil – kõigil on kahe mootoriga – on järgmised variandid: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV ja DHRUV-WSI. Isegi Light Combat Helicopter (LCH) on tuletatud samalt platvormilt ja seda toidavad samad mootorid. Pärast 2011. aastat ehk DHRUV MK-III varianti on kõigil kopteritel võimas shakti mootor, mille on välja töötanud HAL ja Prantsusmaa suurettevõte Turbomeca. Mootor võimaldab kopteril lennata kuni 21,000 XNUMX jala kõrgusele.
Tootmise suurendamine
IAF-il on praegu 31 eskadrilli (igaüks 16–18 lennukit) hävitajaid, vastu 42 eskadrilli mandeeritud vajadust, et võidelda Pakistani ja Hiina salajase kahe rinde ohuga. Järgmise kahe aasta jooksul lähevad pensionile kõik kolm nõukogudeaegsete hävitajate MiG-21 eskadrilli. Reaktiivlennukid Jaguar, MiG-29 ja Mirage 2000 – mis kõik võeti kasutusele 1980ndatel etappidena – lähevad plaanipäraselt kasutuselt pärast 2029.–30. Neid nelja tüüpi reaktiivlennukeid on umbes 250 ja need töötavad pikema elueaga. IAF-is on helisenud häirekellad, sest aeg hakkab otsa saama; see on viis-kuus aastat kõrgetasemelise sõjatehnika hankimise protsess.
"Hävitajate eskadrillide kahanemise probleem on hästi teada, ma ei tea, kuidas IAF arvu säilitab," ütleb Bahadur.
Alates 2024. aasta veebruarist peab India järgmise 14–15 aasta jooksul (kuni 2038–39) tootma üksinda umbes 470 hävitajat – 370 IAF-i jaoks ja 100 kahemootoriga lennukit mereväe jaoks. Järgmise aasta veebruarist algab 83 TEJAS MK-1A reaktiivlennuki tootmine, millele järgneb 108 TEJAS MK-2 reaktiivlennuki, 26 kõrgtehnoloogilise keskmise lahingulennuki (AMCA) reaktiivlennuki ja 100 kahemootorilise tekil põhineva hävitaja tootmine India jaoks. Merevägi. Oodata on veel 50 düüsi TEJAS MK-1A tellimust. Need numbrid on eraldiseisvad 114 lennukist, mida IAF soovib ülemaailmse hanke kaudu teha koostöös India välispartneriga.
Vaja on HAL-i võimsuste olulist uuendamist, vastupidavat tarneahelat ja keskendunud lähenemisviisi. HAL-i olemasolev aastane tootmisvõimsus on 16 reaktiivlennukit ja plaanide kohaselt tõuseb see kuni 24 reaktiivlennukini aastas, kui Nashikis avatakse uus tehas. Lisaks ekspordipüüdlustele on 40 reaktiivlennuki eesmärgi saavutamiseks vaja võimsust 470 lennukit aastas. HAL-i allikad väidavad, et sõltuvalt töökoormusest "hinnatakse ümber ja võetakse vastu asjakohased otsused ettevõttesisese võimsuse suurendamiseks ning vajadusel kaasatakse tootmiseks eratööstus".
Viivitustega tegelemine
Varem jättis esimese 40 TEJAS-lennuki valmistamise viivitus eksliku mulje. IAF tellis 20. aastal 2,813. aastal 2006-kroonise lepingu alusel 20 lennukit ja 5,989. aasta detsembris 2010-kroonise lepingu alusel veel 40 lennukit. Kõik need 2016 pidid tarnima XNUMX. aasta detsembriks, kuid tarned viidi lõpule alles selle aasta veebruaris. — seitse aastat graafikust maas.
Parlamendi alaline komisjon tsiteeris selle aasta 21. märtsi aruandes täiskogule HAL-i esimeest ja tegevdirektorit CB Ananthakrishnani, kes ütles: "Jah, (Tejase programmis) on esinenud viivitusi." Kogemuste põhjal liiguvad tulevased disaini- ja arendusprogrammid kiiremini, ütles CMD komisjonile. Kaitseminister Giridhar Aramane ütles, et "viivitused ei olnud tingitud ainult HAL-ist, viivitusi esines mitmel tasandil". Ta viitas sanktsioonidele, mis kehtestati Indiale pärast 1998. aasta tuumakatsetusi.
Kas HAL saab seda muljet viivitustest parandada? Kontradmiral Asthana soovitab omada "ühist osalust ja mitmest agentuurist koosnevat organit, mis jälgiks Tejase tootmist ja mereväe hävitaja õigeaegset arendamist". Selles organis peaksid olema HAL, valitsusasutused ja relvajõud, soovitab ta.
USA, Ühendkuningriigi ja Prantsusmaa välismaiste tootjate pardal on mitu pensionile jäänud pilooti ja sõjaväeinseneri erinevates ametites. HAL CMD ütles veebruaris Aero Indias: "Oleme graafikus, et tarnida esimene Tejas Mark 1A 2024. aasta veebruaris." Tootmisvõimsusi on suurendatud, tarne on graafikust ees, väitis ta ja lisas, et "viivitused on minevik, meil on piisav tarneahel ja tarnevõimsus". HAL-i ametnike sõnul on välja töötatud tugev müüjabaas nii erasektorist kui ka toiteallikatest. Eramüüjad tegelevad osade, alakoostude ja peamiste struktuurimoodulite tootmise ja tarnimisega. Dynamatic Technologies, VEM Technologies ja Alpha Tocol valmistavad Tejase kere erinevaid osi. Larsen & Toubro valmistab tiibu, TASL aga uime ja rooli koostu.
MiG-21: vastutuse parandamine
Aastate jooksul on lennukite MiG-21 allakukkumised andnud riigile, IAF-ile ja HAL-ile halba nime. India on alates 874. aastast hankinud 21 MiG-1963 lennukit – sealhulgas mitu varianti ja täiendusi. HAL-i litsentsiga on toodetud neist 657 Indias.
Kokku on alla kukkunud 490 MiG-21, hukkus üle 170 piloodi. Vanamehed meenutavad, et viis MiG-21 kukkus alla kolme kuu jooksul, 9. aprillist 1985 kuni 15. juulini 1985. IAF maandas 100 MiG-21M reaktiivlennukit kolmeks kuuks. Teisi variante (FL ja Bis) kontrolliti etappide kaupa. Järgnes süüdistamismäng. Kõik allakukkunud MiG-id valmistas HAL endise Nõukogude Liidu litsentsi alusel aastatel 1973–1981. HAL süüdistas IAF-i „nõuetekohase hoolduse puudumises”, samas kui IAF seadis kahtluse alla HALi „kvaliteedikontrolli ja kapitaalremondi protseduurid”.
Aastatel 2001 ja 2002 kukkus MiG-24 alla 21 lennukit. Moskva süüdistas Indiat varuosade hankimises "kahtlastest allikatest". Venemaa relvaekspordi sõlmettevõtte Rosoboronexport peadirektor Andrei Y Beljaninov ütles: "Vaid 10 protsenti varuosadest pärines Venemaal värskest tootmisest. Ülejäänud osa varustasid ettevõtted, kes hankisid varuosi Ukraina, Kasahstani ja teiste endiste Nõukogude Liidu vabariikide aegunud varudest.
Süüdistusi ja vastusüüdistusi esitati isegi siis, kui MiG-21-d muudkui kukkusid. HAL-i, IAF-i või Nõukogude Liidu vastutuse jaotamiseks ei viidud läbi uurimist.
Vaatamata varjundile ja hüüdtule ei fikseeritud kaitseministeeriumil mingit vastutust asenduste hankimisel viibimise eest.
Teenuses, Pärast hooldust
Mõned maailma suurimad relvatootjad, nagu Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, kasutavad oma riikide pensionil kindralite, admiralide ja õhumarssalite teenuseid, et oma tooteid rahvusvahelisel turul edendada. Pensionile läinud sõdurid kasutavad oma isiklikku sidet sõbralike riikide mundrikandjatega, et rääkida neile lennukist, allveelaevast, sõjalaevast, rakettidest ja suurtükirelvadest.
India eraettevõtted on tööle võtnud ka mitu pensionile jäänud vanemohvitseri.
Kaitseministeeriumi üheksal toiteüksusel ja ka seitsmel lahingumoonatehase juhatusest (OFB) äsja loodud üksusel on haruldane pensionil olev sõdur tipptasemel ametikohal.
HAL operatsioonid
Alustades 1940. aastal nimega Hindustan Aircraft Limited, nimetati see 1964. aastal ümber Hindustan Aeronautics Limitediks. Kaitseministeeriumile kuulub 75.15% aktsiatest, mis on avalikult noteeritud. Aastatel 2022–23 registreeris ettevõte oma kõigi aegade suurima äritulu – 26,500 82,000 miljonit Rs. Tellimuste kogumaht on 56,000 XNUMX miljardit, lisatellimusi on plaanis peaaegu XNUMX XNUMX miljardit.
ALH jookseb kokku 3 aasta pärast
9. mai 2020 Army Aviation, Põhja-Sikkim | 5 vigastatut
25. jaanuar 2021 Army Aviation, Kathua (J&K) | Üks piloot sai surma
3. august 2021 Army Aviation, Ranjit Sagari tamm, Punjab | Piloodid kolonelleitnant AS Baath ja kapten Jayant Joshi surid
22. oktoober 2022 Army Aviation, Migging Arunachal Pradeshis | Viis hukkunut, sealhulgas piloodid major Vikas Bhambhu ja major Mustafa Bohara | Surid ka kolm inimest: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha ja Naik Rohitashva Kumar.
Hädamaandumised
8. oktoober 2020 IAF, Saharanpuri lähedal | Vigastust pole
6. märts 2021 Army Aviation kahe kolme tärni ohvitseri – kindralleitnant Raj Shukla ja Edela õhuväejuhatuse ülem lennumarssal SK Ghotia – pardal, Kheda lähedal Gujaratis | Vigastust pole
2. jaanuar 2022 Army Aviation Jindi lähedal, Haryana | Vigastust pole
8. märts 2023 Sunnitud kraaviheitmine merel, India merevägi | Vigastust pole
26. märts 2023 Kochi lennujaama rannavalve | Vigastusi pole

Ainult @meedia ekraan ja (min-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}ainult @meedia ekraan ja (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;ülemine:10px;vasakul:10px;teisendus:tõlgi (-50%, -50%);-ms-teisendus:tõlgi (-50%, -50%);taustavärv:#555;värv:valge;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}