Fordi tegevjuht Jim Farley F-150 Lightningist ja EV revolutsioonist

Ford ütleb, et selle F-150 Lightning häirib autoäri samamoodi nagu T-mudel 1908. aastal. Kas see on tühikäik? Teada saama, Verge saatis Nilay Pateli küsitlema Ford Motor Company tegevjuhti Jim Farleyt. Tulemuseks on enam kui 10,000 XNUMX-sõnaline essee, mida peaksid lugema kõik, kes tahavad rohkem teada EV revolutsioonist Ameerikas. Järgnev on selle loo lühendatud versioon.

Muutuv sündmus

Esiteks anname krediiti seal, kus krediit tuleb tasuda. Elon Musk ja Tesla käivitasid kogu idee "auto kui arvuti" rohkem kui kümme aastat tagasi. See, mida siis peeti radikaalseks, on tänapäeval muutumas peavooluks. Lightningi massiivne 15.5-tolline puuteekraan on selle tõestuseks. Eetris uuendused olid 2012. aastal uudsed. Tänapäeval on need oluline osa igas sõidukis, mis soovib konkureerida maailma parimaga. Välk pole erand. Asi, mida Fordis keegi ei oodanud, on tohutu andmehulk, mis ühendatud autodest tootjale tagasi voolab.

Farley ütleb,

"Teine asi, mida oleme õppinud [pärast laadimise tähtsust], on sõiduki andmed lihtsalt hindamatud. Oleme iga päev pidevalt šokeeritud sellest, kui palju kvaliteediprobleeme suudame eetri värskendusega tabada ja parandada. Tegime oma esimese suure mahuga OTA F-150 ja Mach-E jaoks ning lahendasime hunniku probleeme, nagu aku tühjenemine, mis varem oleks nõudnud ohutuse tagasikutsumist. Seega säästame kvaliteedi parandamisel raha rohkem, kui arvasime. Kuid selle kõige tegemiseks kulub palju, sest sõidukite andmestikud on igal hetkel nii suured. Seal on nii suured andmekogumid. Ja teil on vaja AI-d, et analüüsida, mis on probleem ja mis on lihtsalt signaal.

„Kolmas asi, mida ma ütleksin, on see, et me mõistame nüüd, kui oluline on omada spetsiaalset rühma – kaugel pärast tööd –, et muuta see kliendi OTA funktsioonide komplekt aina paremaks ja paremaks. Nii saame igal aastal 10 miili rohkem valikust välja, saame neli või viis telgikliendikogemust, nagu BlueCruise, mille me OTA-le paneme. Autoettevõtte jaoks, [mis oli] keskendunud sellele, et "müüme teile auto ja kohtume nelja aasta pärast", [see nõuab], et klient oleks iga päev alati avatud. See on täielik mängumuutus, kus me peame olema esmajärjekorras tarkvaraga.

Veelahelik hetk

"Tead, vaata, see on veelahe hetk," ütleb Farley. „Olen ​​olnud selles tööstuses seotud, töötanud mitme kaubamärgi heaks ja ma pole kunagi, kunagi varem sellise sõidukiga sõitnud. Oleme olnud väga kõvasti tööd teinud, et uuendada [1.1 miljonit F-seeriat, mida igal aastal valmistame. Meil on palju mastaape, saame suure osa sellest kasust kliendile edasi anda, kuid tahame kliendid elektrile üle viia. Soovime, et see oleks taskukohane ja annaks inimestele üllatava toote, mida nad ei oodanud.

"Me oleme nii domineeriv kaubanduslik kaubamärk. Inimesed ei tea seda Fordi kohta, kuid me moodustame 40 protsenti USA väikesõidukitest. Oleme Euroopa juhtiv kaubamärk, oleme Hiinas üks liidritest. Oleme Rangeriga kindlasti liider nendes riikides, mida mainisin. Ford on USA autode tootja number üks. Meil on rohkem inimesi, kes toodavad autosid ja sõidukeid kui keegi teine, kuigi me ei ole suurim [autotootja].

"Sõitsin eelmisel nädalal Bill Fordiga uusima prototüübiga ja pean teile ütlema, et ma olen osalenud, olen olnud selle projekti suursponsor, [ja] olin täiesti löödud. See on Raptorist kiirem, pöördemoment on 770 jala-naela, nullist 60-ni 4 sekundiga. Akud on tühjad, raskuskese on madalal, sellel on uus sõltumatu tagavedrustus ja standardne nelikvedu.

„Seega on kogu sõidukogemus täiesti erinev täissuuruses pikapist. See on kiire, see on istutatud, see on vaikne. See on nagu, mis selle asjaga toimub? Ja siis on teil kõik oma kodu jaoks neli päeva energiat, see on samuti digitaalne toode. Ma arvan, et inimesed on üllatunud, et innovatsioon ulatub akudest ja mootoritest palju kaugemale.

F-150 Lightning versus Cybertruck

F-150 Lightning on täiesti tavaline, peale selle, et see on elektriline. "Kas te eeldate, et Lightninguga saate peamiselt uusi veokiomanikke või muudate ümber tohutu olemasolevate veokiomanike baasi?" küsis Patel. "Ma arvan, et see on mõlema segu, " ütleb Farley.

Kas ta on mures Cybertrucki konkurentsi pärast? Kuulake.

„Tegime hiljuti küsitluse ja küsisime klientidelt, kes kavatsevad pikapi osta: kui te ostaksite elektrilise pikapi, siis kellelt te selle ostaksite? Kellelt ootaksid turule tulekuks head tööd? Ford oli ülekaalukalt eelistatuim kaubamärk. Erinevalt sedaanidest, kus Tesla oli eelistatud kaubamärk. Olime oma ajaloo tõttu Teslast [veoautodes] kõvasti üle ja tunneme seda klienti.

„Ma arvan, et Fordi puhul on see, mida me laadimisvõrku toome, see, et me keskendume selle Lightninguga äriklientidele. Meil on jaemüügiettevõte ja meil on Lightning, mis on keskendunud äriklientidele. See on valge, see on väga lihtne ja see on mõeldud tööklientidele.

"Töökliendid on täiesti erinevad kui elektrienergia jaemüük. Nad ei osta akut üle ja neil on korratavad töötsüklid. Seega sõidavad nad põhimõtteliselt iga päev sama marsruuti, teavad täpselt, mitu miili see on, ja laadivad depoos. Teel nad ei laadi. Kui olete torumees või elektrik, on teil viis sõidukit, laadite laadimist oma ettevõttes ja meie pakume laadimislahendust, mis on ärikliendi jaoks väga unikaalne.

„Jaemüügi poolel kasutame nüüd palju tehnoloogiat, et muuta nende väga suurte akude laadimine selle veoki jaoks jaemüügikliendi jaoks ainulaadseks. Ja seetõttu on mul väga huvitav näha, kuidas me teistega laadimiskogemuse osas võistleme, sest lisame palju lisasisu, et võimaldada alalisvoolu kiirlaadimist, et see oleks kiirem, kui me arvame, et konkurents teeb.

“Lisaks on meil kahesuunaline laadimine, mis on samuti täiesti uus. Saame elektronid teie majja tagasi saata. Saate neid võrku müüa ja meil on spetsiaalne lahendus jaeklientidele, kes seda soovivad, ning paneme selle veokisse standardvarustusse. Nii et see on natuke erinev Mach-E-st, sest F-150 laadimisriistvara erineb Mach-E-st.

Farley juhib uhkusega tähelepanu sellele, et Tesla loodab müüa paarsada tuhat Cybertrucki. Ford müüb aastas ligi miljon F-seeria veokit ja on seda teinud juba aastakümneid. Kas see teab veoautode kliente ja mida nad tahavad? Oh, jah. „Pikaautode puhul ütlen vaid, et sooda maitseid on palju, kuid koksi on ainult üks ja elektrilisi pikape on palju; [aga] F-150 on ainult üks.

Buffee

Ma hakkasin kirjutama Gaas2 — väike osa CleanTechinca globaalne impeerium – rohkem kui kümme aastat tagasi. 5 aastat hiljem ülendati mind ülikooli meeskonda. Kokkuvõttes olen kirjutanud tuhandeid artikleid, millest paljud on keskendunud elektriautode tärkavale maailmale. Kui Tesla Model 3 esmakordselt välja kuulutati, tekkis tohutu huvi. Inimesed üle maailma paistsid vihma ja külmaga tundide viisi silma, et esimesena selle tellida. See oli enim kõneainet pakkuv sündmus automaailmas pärast seda, kui Jaguar esimest korda XK-E esitles.

. sumin F-150 Lightningi ümber on sama ülelaaditud kui Model 3 uudised. Mustang Mach-E on lahe, aga täiesti elektriline F-150? See võib olla parim asi, mis Fordis juhtus pärast Tin Lizzie't. Õhus on elevust ja see on nakkav. Tundub, et elektrisõidukite revolutsioon – vähemalt Ameerikas – lülitus just kõrgemale käigule ja kogub kiirust.

Jim Farley ja tema käsilased on vähemalt praegu tähelepanu keskpunkti varastanud. The uus Hummer on kõrvalnäide. Välk kujutab endast tõsist muutust selles, kuidas Ford tulevikku vaatab, ja sellel muutusel on tagajärjed kogu Ameerika ühiskonnas.

---

---

 

 

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2021/05/24/ford-ceo-jim-farley-on-the-f-150-lightning-the-ev-revolution/