Esimene elektriline koolibuss NYC-s on EV ümberehitus ja see on suur asi!

New York City on võtnud endale kohustuse kasutada oma koolibussidega elektrit poolt 2035. Esimesed elektrilised koolibussid sõidavad praegu linnatänavatele ja nad on teerajajaks uue mudeli väljatöötamiseks oma sõidukipargi ümberkorraldamiseks. Linnale transporditeenust pakkuv Logan Bus Company laseb busside ostmise asemel ümber ehitada 5 vanemat diiselbussi elektriliseks.

Selle teisenduse tehniline termin on repower. Volitused hõlmavad olemasoleva diiselbussi ümberehitamist, eemaldades sisepõlemismootori komponendid ja asendades need elektrilise jõuülekande, mootori ja akudega. New Yorgi puhul helistas ettevõte Unikaalsed elektrilahendused (UES) teeb võimu. Meile teadaolevalt on UES esimene ettevõte, mis on pärast Blue Birdi 1990. aastate varaseid jõupingutusi iidse, 30 aasta taguse plii-happetehnoloogia abil koolibussi taaskäivitanud. Tänapäeva esimene diisel-elektriline koolibuss leidis aset 2017. aastal, kui UES uuendas Suffolki transporditeenuste jaoks kahte bussi. Neli aastat hiljem on need bussid endiselt teel.

Need uue võimsusega koolibussid New Yorgis võivad olla ka esimesed hiidlainest, mis suunab diislikütust elektribussidele. Ettevõtted SEA elektriline ja Midwest Transiidivarustus just teatas jõupingutusi järgmise viie aasta jooksul 10,000 10 bussi taastamiseks. Kui neil ettevõtetel õnnestuks kõik need bussid diiselbussidelt elektrilisteks muuta, suurendaks see täna liikluses olevate elektriliste koolibusside arvu XNUMX korda.

Kuidas Repowers toimib?

UES-i asepresident Mike Backman juhatas mind läbi oma ettevõtte taastamisprotsessi. Enne jõu taastamist tuleb läbi viia marsruut ja vajaduste hindamine. Kõik koolibussitootjad teevad linnaosadega koostööd, et näha, kui kaugel on marsruut ja milline on selle maastik. Kui linnaosa marsruut on suhteliselt lühike ja tühi, määrab see esialgne hinnang aku suuruse ja säästab koolipiirkonna raha, kuna akud on sõiduki kõige kallim osa. Taastoite saamiseks on akud tavaliselt moodulsuuruses 50 kWh, mis tähendab, et koolipiirkond saab võimsusega bussile sõiduulatuse suurendamiseks lisada rohkem akusid. Vahemikud varieeruvad tavaliselt 70–100 miili.

Volituste hulka kuulub ka bussi hindamine. "Bussid on kõik erinevad," selgitas Backman, "mõned sobivad volituste saamiseks paremini kui teised." Vanuse ja seisukorra poolest on koolibussi võimete jaoks hea koht. Täiesti uusi busse ja sõidukeid saab täiendada, kuid sel hetkel on peaaegu tunne, et oleksite võinud bussi alguses elektrilise ehitada. Sellegipoolest teevad ettevõtted seda. Lightning E-mootorid, võtab näiteks uhiuued Ford Transitid ja muudab need elektrilisteks transiitkaubikuteks. Teisest küljest, kui sõiduk on liiga vana või kulunud, on oht, et uued elektrilised komponendid pannakse pensionile jäävasse kesta. Maguskoha vanus taastumiseks on 3–12 aastat (olenevalt ilmast ja geograafiast). 

Pärast sõiduki hindamist järgneb ümberehitusprotsess ja see on koht, kus võimsus lülitab täiskäigu sisse (vaene sõnamäng – ESB-del pole sageli käigukasti). "Kõik määrdunud asjad võetakse välja, sealhulgas mootor, diislikütuse paagid ja kütusetorud, turbolaadur, käigukast, väljalasketoru, summuti jne," ütles Backman. "Põhimõtteliselt tulevad need kõik välja ja nende asemele paneme ühe puhta elektrimootori, millel on vaid käputäis liikuvaid osi koos elektroonika, kaablite, akude ja juhi armatuurlauaga." 

Kunagine diiselbuss muutub elektriliseks. Viimane samm on kvaliteedikontroll ja ohutuskontroll. Need bussid veavad hinnalist lasti ja see ülesanne on loomulikult ülioluline. Pärast seda on buss valmis sõitma. 

Potentsiaalsed plussid volitustes

Konversiooni kiirus: Taasvolitused võtavad vaid mõne nädala, mis on oluliselt vähem kui uue elektribussi järjekorda saamine, kuigi praegune autotööstust kimbutav osade nappus mõjutab ka võimsusi. 

Hind: Uuenduste maksumus on äärmiselt kaalukas ja on suunatud elektriliste koolibusside kasutuselevõtu suurimale takistusele. Busside ümberlülitamine diiselkütuselt elektrilistele maksab vähem kui poole enamikust uutest elektrilistest koolibussidest. Tüüpiline taastoide maksab olenevalt aku suurusest vahemikus 125,000 175,000–350,000 400,000 dollarit, võrreldes uue elektrilise koolibussiga, mille hind on tavaliselt 125,000 150,000–XNUMX XNUMX dollarit. Traditsioonilised diiselkoolibussid on tavaliselt vahemikus XNUMX XNUMX kuni XNUMX XNUMX dollarit. 

Taasvolitused ajavad mõned piirkonnad ja eraoperaatorid närvi

Mõned linnaosad ja eraettevõtjad, kellega olen rääkinud, on vastutuse põhjustel volituste taastamise idee pärast närvis. Nad muretsevad, et bussi algsete diiselkomponentide asendamine suurendab tõenäosust, et bussid veavad meie kõige haavatavamat elanikkonda – tudengeid, siis tõenäosus, et midagi võib mehaaniliselt valesti minna.

Sellised ettevõtted nagu UES vastavad, et moderniseerimist on toimunud juba aastaid, need on lihtsalt olnud diisli-, propaani- või CNG-i, mitte elektrilised. Ja nad ütlevad, et diiselmootoriga kuni elektrilise jõuallikana eemaldatakse ainult jõuülekande komponendid, puudutamata teisi olemasolevaid süsteeme. Repowers eemaldab enamiku rikkeid põhjustavatest mehaanilistest osadest ja seetõttu on neil üldiselt vähem mehaanilisi probleeme, võrreldes diiselbussidega, nagu kõik elektrisõidukid. Ja need vähendavad muid ohte, nagu kahjulikud diisliaurud. 

Teine probleem, mis puudutab võimsusi, on vana šassii pikaealisus. Kui muudate 5–12-aastase diiselbussi elektribussiks, ei pruugi olla mõttekas omada uut jõuülekannet, mis võiks vanast kerest ja šassiist kauem vastu pidada. 

Elektriliste koolibusside tehnoloogia võimsused on endiselt äärel, nii et meil pole veel mõnda aega ulatuslikke andmeid nende sõidukite pikaealisuse kohta. Kuid optimismiks on põhjust. Sõiduki taaskäivitamine eemaldab paljud hooldust vajavad komponendid. Ettevõtted ennustavad, et need elektriajamid võivad kesta piisavalt kaua, et neid pärast bussi šassii/kere aegumist uuesti paigaldada veel muudesse taastoitega sõidukitesse. 

Esimesed NYC bussid, mis saavad kasu hallatud laadimisest

AMPLY on osa laadimishaldusettevõtete lainest, mis mõtlevad välja, kuidas linnaosadele oma sõidukiparkide elektrifitseerimist lihtsaks muuta. Need ettevõtted on teerajajad mudelis, kus nad katavad laadimisjaamade paigaldamisega seotud esialgsed kulud ja kaitsevad piirkondi elektrihindade kõikumiste eest, mis võivad oluliselt muutuda sõltuvalt sellest, mis kellaajal oma bussi laadite. Tasuhaldusettevõttega lepingu sõlmimisel maksavad linnaosad elektrikütuse eest lepinguperioodi jooksul järjepidevaid kulusid, mis on fossiilkütustest odavamad. New Yorgis katab AMPLY laadijate paigaldamise kulud ja Logan Bus Company maksab kasutatud elektri kWh või miili järgi. See mudel sarnaneb umbes kümmekond aastat tagasi alanud päikeseenergiatööstuse elektri ostulepingutega, kus ettevõtted paigaldasid päikeseenergia klientide katustele tasuta ja kliendid maksid need aja jooksul tavaliste elektrikulude kaudu tagasi. 

Selles NYC projektis annavad need esimesed 5 elektribussi elektrit tagasi võrku ka elektritarbimise tippaegadel. Bussidesse salvestatud elektri kasutamisel on suur potentsiaal aidata kohalikel kommunaalettevõtetel vähendada sõltuvust fossiilkütustel töötavatest elektrijaamadest, mis kiirenevad suure nõudluse ajal. Thomas Built Bus suutis eelmisel suvel Massachusettsi pilootprojektiga võrku tagasi anda 3 megavatti, mis tõestab koolibusside tohutut potentsiaali selle teenuse osutamiseks. Elektriliste koolibussidega sõidukist võrku laadimine on alles lapsekingades ja on põnev, et AMPLY jagab projekti käigus kogutud andmeid, et saaksime kõik rohkem teada saada. 

Esimesed NYC tänavatele jõudvad elektribussid saavad seega kasu olulisest uuendusest. Need muudetakse määrdunud diislikütusel töötamisest puhasteks elektronideks. Need maksavad vähem kui poole uue elektrilise koolibussi hinnast ja nad saavad kasu juhitavast laadimisest, mille puhul koolipiirkond ei pea tasuma suuri laadija paigalduskulusid ega muretsema ebakindla ja muutuva väärtuse pärast. elektritariifid. Need aitavad ka võrku toita tippnõudluse ajal. Selle projekti meeskond püüab lahendada mõningaid koolibusside elektrifitseerimise peamisi tõkkeid ja kui need on edukad, võib see kiirendada elektriliste koolibusside kasutuselevõttu kõikjal.

Kordustrükk loal Koolitranspordi uudised.

VÄRSKENDUS 30. JAN2022

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

---

reklaam  

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2022/01/30/nycs-first-electric-school-buses-are-diesel-to-electric-repowers-thats-a-big-deal/