Eksklusiivne: Bonza tegevjuht ütleb, et 737 MAXi kasutamine hoiab hinnad madalal

Rääkides selle nädala lõpus avaldatavast Austraalia lennunduspodcastist, kordas Jordan, et ta eeldab, et hinnad on "üsna lähedased" hinnangutele, mis anti, kui ettevõte 2021. aasta lõpus katte murdis.

See tuleb hoolimata sellest, et piletihinnad on kõrgete kütusehindade ja tööstuse kombinatsiooni tõttu saavutanud rekordkõrgused hoides ressursse reservis et vähendada personalipuudusest tingitud viivitusi. Bonza oli varem lubanud, et piletihinnad võivad olla kuni 50 dollarit.

"Oleme üsna lähedal pealkirjanumbritele, mille me seal avaldasime," ütles Jordan saatejuht Adam Thornile. "Meil on Austraalia taeva kõige kütusesäästlikum ja noorim lennukipark, nii et tuleme turule täiesti uute lennukitega.

"Kindlasti on kõikjal elukalliduse surve ja kuigi see võib hinnakujundust mõnevõrra mõjutada, ei ole see kindlasti liiga oluline.

"Meie ärimudelil on hõbedane joon, kuna auto tankimine maksab teile väikese varanduse, mis tõenäoliselt suunab rohkem kliente lendama."

Jordan ilmus pärast seda, kui lennufirma sai oma üliolulise tähtsuse tsiviillennundusohutusameti (CASA) lennuluba neljapäeval, lõpetades kuuekuulise ooteaja esialgsest eesmärgist, et alustada tegevust eelmise aasta keskel.

CASA tegevjuht Pip Spence ütles eelmisel nädalal, et Bonza läbis lennuettevõtja sertifikaadi saamiseks "range hindamis- ja valideerimisprotsessi".

"See on oluline verstapost ja me õnnitleme Bonzat lennuettevõtja sertifikaadi saamise puhul," ütles Spence.

„CASA ja Bonza meeskonnad tegid kogu rakenduse vältel koostööd, et tagada lennufirma tegevuste vastavus Austraalia kõrgetele lennuohutusstandarditele.

„Eriti tahaksin tunnustada Bonza valmisolekut meiega selles keerulises protsessis koostööd teha.

"Kõik Austraalia kommertsoperaatorid peavad läbima selle protsessi, mis kaalub, kuidas operaator vastab nõutavatele ohutusstandarditele.

„Meie hindamine hõlmab nii tehnilise dokumentatsiooni põhjalikku uurimist kui ka kontrollimist ja testimist.

"Protsess uurib, kas lennufirmal on oma tegevusjuhendi järgimiseks vajalikud ruumid, protsessid ja asjakohaselt koolitatud töötajad.

„See hõlmab lennuettevõtja kavandatavate tegevuste, rajatiste, õhusõidukite ja lennuväljade hindamist, kus nad tegutsevad, et tagada nende vastavus meie ohutusnõuetele.

"Austraalias on üks ohutumaid lennundussektoreid maailmas ja Bonza lennukile istudes peaksid reisijad olema kindlad, et käitajat on üksikasjalikult hinnatud, et tagada selle vastavus samadele ohutusnõuetele nagu teised Austraalia lennufirmad."

Bonza plaanis algselt käivitada kahe kuni kolme MAXi lennukipargiga, enne kui ta oma ambitsioone suurendas siht kaheksa.

Sellegipoolest piisab selle praegusest kolmest laevastikust, et ta saaks alustada mõnel kavandatud 27 marsruudist järkjärguliselt.

Kui Bonza alustab äritegevust, hakkab ta lendama niinimetatud "punktist punkti" vaba aja veetmise teenuseid, mida pealinnale keskendunud Qantas, Jetstar, Virgin ja Rex ei teeninda.

Bonza ütles, et 93 protsenti tema võrgust – 25 liinist 27st – ei lenda praegu ükski teine ​​lennufirma, samas kui 96 protsenti ei teeninda ükski teine ​​odavlennufirma. Lennud maksavad eeldatavasti umbes 50 dollarit iga lennutunni kohta.

Tema esimene lennuk, VH-UJT, sai nimeks Shazza; selle teine, VH-UIK, Bazza; ja selle kolmas, VH-UJK, Sheila.

Austraalia lennundus ka selgus reedel kuidas Bonza alustab jaanuari lõpuks oma esimest kommertsteed Sunshine Coasti ja Whitsunday saarte vahel.

Premium-sisu tellijad saavad lugeda meie eksklusiivset välimust lennufirma käivitamise sees siin.