CES 2024 messil esitletakse elegantset elektrisõidukite pooljuhtakut

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

---

Tahkisenergia salvestamise tehnoloogia rahvarohke valdkond muutub järgmisel aastal pisut rahvarohkemaks, kui Saksa autotootja Schaeffler avaldab väidetavalt CES 24-l oma uut tahkis-elektrisõidukite akut. Kui kaks esimest sõna, mis teile meelde tulevad, on "Schaeffler" ja "kes" liituvad klubiga. Sellegipoolest on 75-aastane kuullaagrite poolest tuntud ettevõte saanud kindla jalad alla tahkisakude uuringute haruldases maailmas.

CES 2024 messil esitletakse uut elektrisõidukite pooljuhtakut

Iga-aastane tarbeelektroonika näitus toimub Las Vegases 9.-12 ja AutoWeek sellel on kühvel uus EV pooljuhtaku.

"Eelseisval CES 2024 messil esineb tarnija Schaeffler Americas "järgmise põlvkonna" täielikult tahkes olekus EV aku,” märkis AutoWeek reporter Todd Lassa eelmisel nädalal.

Lassal oli võimalus rääkida Schaeffler Americasi inseneridirektori Rashid Farahatiga, kuid ilmselt mängis Farahati seda vesti lähedal.

"Schaeffleri tahkisaku CES-il on valmistatud prototüüposadest, mis on ümbritsetud teise ettevõtte poolt ehitatud pakendiga, mis on spetsialiseerunud väikeste proovide tegemisele laborimastaabis," teatas Lassa, mis mängu täpselt ära ei anna.

Mis see uus tahkis-EV aku täpselt on?

Lassa võttis teadmiseks ka Honda, Schaeffleri ja Ohio osariigi ülikooli materjali- ja tootmisuuringute instituudi koostöö uue akude uurimiskeskuse loomisel, mis avatakse 2025. aastal.

Uus uurimiskeskus ei ole esimene projekt, mis ühendab OSU-d Hondaga. 2023. aasta jaanuaris teatas OSU, et on teinud koostööd Honda ja USA energeetikaministeeriumi Argonne'i riikliku laboriga projektis, mis teenis energiaosakonna EVs3.8ALL programmi raames rahaliselt 4 miljonit dollarit. Partneritel on ülesandeks arendada „rohkem taskukohased ja tõhusad elektrisõidukite akud. "

EVs4ALLi auhind põhineb OSU varasematel uuringutel, mille tulemusel saadi EV aku prototüüp, mis talub kiiret laadimist, kuid mille pikaealisus ületab praeguste tipptasemel liitium-ioonakudega, nagu kool kirjeldas.

"Tehnoloogia võib potentsiaalselt kahekordistada kasutatava aku eluiga, vähendada pakendi suurust, vähendada elementide ja aku maksumust ning võimaldada kiiret laadimist," rõhutas OSU. See kirjeldus sobib tahkis-EV aku arvega, kuigi OSU ei kasutanud neid sõnu oma teadaandes.

Tõsiselt, mis see on?

3.8 miljoni dollari suuruse toetuse eesmärk oli lahendada mõned tootmisprobleemid, mis on seotud uue tahkisaku kommertstootmisega, ja tagada "drop-in" ühilduvus teiste komponentidega. Lisaks said partnerid ülesandeks optimeerida jõudlust külma ilmaga.

Mis puutub sellesse, millest see tehtud on, siis OSU mängis ka vesti lähedal. "Ohio osariigi akutehnoloogia põhineb külluslikel ja odavatel materjalidel, mis on erakordselt pikaealised äärmuslike kiirlaadimisstsenaariumide korral," on kõik, mida koolil oli öelda.

See jätab tahkisnurga praeguseks saladuseks, ehkki augustis ilmnes veel üks vihje, kui Schaeffler teatas, et OSU on viimane asutus, mis võõrustab oma Schaeffleri kõrgtehnoloogiliste uuringute keskust "ettevõtte ülikoolilinnakus".

"Koostööprogramm keskendub sellele kõik tahkis-elektrolüüdid (ASSE) akude arendus koos tulevikuplaanidega kütuseelementide uurimis- ja arendustegevuseks,“ selgitas Schaeffer.

„Ohio osariigi ülikooli SHARE programm on viies kogu maailmas ja keskendub sellele tahkispatareid ja kütuseelementide tehnoloogia. See täiendab meie portfelli suurepäraselt, eriti kuna vesinikul on Schaeffleri jaoks kestliku ja süsinikuneutraalse tuleviku energiaallikana keskset rolli,” lisavad nad.

Ka augustis võeti OSU professor Anne Co – projekti EVs4ALL uurija – kontaktiks, et saada energiaosakonna ARPA-E büroost peaaegu 3 miljoni dollari suurune toetus kõrge riskiga ja kõrge tasuga projektidele.

„Elektrisõidukite kasutuselevõtu võti on usaldusväärne ja odav aku mis suudab kiiresti laadida ning tagab parema jõudluse ja vahemiku säilitamise külma ilmaga võrreldes tipptasemel kaubanduslike võimalustega, ”selgitas ARPA-E.

"Ohio osariigi ülikool töötab välja suure võimsusega akutehnoloogia, millel on kõrge entroopia oksiidi (HEO) anoodiga anood, mis talub kiiret laadimist, näidates samas pikaealisust, mis ületab praeguste tipptasemel liitiumioonelementide kasutusiga," lisasid nad.

Siin tuleb Schaeffleri uus tahkis-EV aku

Kõrge entroopiaga oksiidmaterjalide kasutamine tahkis-EV akusüsteemides on suhteliselt uus asi, mis võib selgitada ARPA-E huvi. "Kõrge entroopia (HE) kontseptsioon on üks strateegia, mis võib võimaldada kujundamiseks vajalikku kompositsiooni varieeruvust uued materjalid järgmise põlvkonna akude jaoks,” selgitas Kanada teadlaste meeskond eelmisel aastal tehtud teaduse seisukorra ülevaates.

"HE-sulamitest inspireerituna on HE-oksiidid paljulubavate elektrokeemiliste omadustega mitmekomponentse keraamika klass," selgitasid nad. "Toome esile hiljutised tulemused katoodi ja anoodi HE-oksiidide kohta. Lisaks arutame mõningaid esilekerkivaid tulemusi HE-tahke elektrolüütide ja HE-sulami anoodide kohta.

Keraamilise materjali kasutamine liikuvas sõidukis võib tunduda juhtuma ootava õnnetusena, kuid kui akuuurijad räägivad sellest kõrgtehnoloogiline keraamiline materjal nad ei istu kohaliku lonksu ja savi laua taga.

Vahepeal on Schaeffleri ja OSU vahel midagi kindlat, keraamilist või mitte. 13. novembril ühines OSU Ohio kubernerleitnant Jon Hustedi, USA senaatori Sherrod Browni ja USA esindajate Joyce Beatty ja Mike Carey ning Honda, Schaeffleri ja JobsOhio programmi esindajatega, et kinnitada ametlik kinnitus uus akude uurimiskeskus, Schaeffler kasutab võimalust rõhutada oma pühendumust pooljuhtakudele.

"Schaeffler arendab järgmise põlvkonna tahkisakutehnoloogiat, et toetada autotööstuse üleminekut elektrilisele mobiilsusele," ütles Schaeffleri tehnoloogiadirektor Jeff Hemphill. "Meie strateegiline partnerlus Ohio osariigi ülikooliga pakub praktilist ja koostööpõhist lähenemisviisi eesmärgiga pakkuda tööstusharu juhtivaid ja skaleeritavaid lahendusi, mis asetavad Ohio akutehnoloogia keskmesse."

Honda võitis projektis põhipartneri rolli 15 miljoni dollari suuruse kohustusega. Kui kõik läheb plaanipäraselt, aitab uus uurimiskeskus Hondal saavutada oma eesmärki tõrjuda EV tahkisakud laborist välja ja konveierile.

„Me ei püüa lihtsalt luua laboritasemel tehnoloogiat. Autotootjana me areneme täisfaasiaku tehnoloogia masstootmise suunas,” selgitab Honda.

Schaeffler ei anna omalt poolt midagi, kuid nad on juba tegemas tahkistehnoloogiat.

„Kõik tahkisakud (ASSB) on nende potentsiaali tõttu oluline uus tehnoloogia muuta revolutsiooniliseks energia salvestamine. Need akud pakuvad suuremat energiatihedust, pakkudes seadmetele ja sõidukitele pikemat kasutusaega, pakkudes samal ajal võimalust kiireks laadimiseks, ”arnab Schaeffler.

CleanTechnica pöördub Schaeffleri poole, et näha, kas nad saavad enne CES-i keraamika nurka kinnitada või ümber lükata, seega jääge lainel.

Pilt: Elektrisõidukite pooljuhtaku Schaeffleri loal.

Jälgi mind @tinamcasey Blueskys, Threadsis, Postituses ja LinkedInis.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2023/12/23/elegant-solid-state-ev-battery-ces-2024/