Kas elektrirongid unistavad autonoomsest liikuvusest? Jah, nad teevad seda.

---

Elektrirongid on viimasel ajal palju uudistes olnud. Tänasel päeval lisab kogu segadusse USA idufirma Parallel Systems, mis väljus äsja varjamisrežiimist retseptiga asendada kiirteedel tuhanded veoautod heitmevabade lühimaaliste autonoomsete elektrimootorvagunite vastu. Ettevõte koosneb kolmest endisest SpaceX-i elektroonika- ja akueksperdist, nii et vaatame, milles see kära seisneb.

Autonoomsed elektrimootorvagunid

Elektrivedurite idee hakkab jõudma, kuid Parallel Systems nimetab selle versiooni "raudteesõidukiks", kuna see ei sarnane veduriga. Mõelge sellele kui veduriteta rongile ja pilt muutub teravamaks.

Autonoomse elektrilise mobiilsuse võimsuse ärakasutamine on olnud autotootjate unistus ja Parallel Systemsil on varrukas täiendav salarelv. Erinevalt maanteedest on raudteele juurdepääs piiratud sõidukitega, mis on ette nähtud rööbastele sõitmiseks. Kui vedurid vahetavad rööbasteid, saab ümberlülitamise teha kaugjuht. Autonoomse sõidu seemned on juba raudteesüsteemidesse sisse ehitatud koos ohutuseelistega vabal teel sõitmise ees.

Niisiis, mis kasu on autonoomsest elektrirongist?

Tore, et küsisid. Emissioonivaba elektriline autonoomne raudteesõidukimudel annab Parallel Systemsile võimaluse jagada ronge osadeks, võimaldades igal mootorvagunil eraldi lahku minna või moodustada teistega uusi rühmitusi.

Rongi konfigureerimine individuaalselt võimekate autonoomsete üksuste jadana avab võimaluste maailma, eriti koos heitmevaba ja madala müratasemega tööga.

Parallel Systems pakub järgmisi kasutusjuhtumeid:

• Mikroklemmid: Madalad kapitalikulud, saastevabad terminalid, mis on ehitatud kaubasaatjatele ja klientidele lähemale, mis vajavad traditsioonilise terminaliga võrreldes vähem kui 5% maast  
• Otse sadamasse: Võimaldab konteinerite laadimist ja mahalaadimist otse sadamakraanalt rööbastele; tegeleb tarneahela probleemidega, vähendades meresadamate ummikuid, kõrvaldades vajaduse sadamakompleksis ladustamise järele; vähendab õueautode kasutamist; loob süstikusüsteemi siseveesadamatesse ja terminalidesse 
• Otse lattu: Ühendab raudtee külgnevate tehaste ja ladudega, toob konteinerid otse rajatisse, välistades transpordiviiside muudatused ja veokite lühimaa tarnekulud; suurendab kandevõimet, kuna raudtee suudab taluda suuremat tonnaaži kui veokid 

Kui teil on veel midagi mõelda, andke meile kommentaaride lõime märkus.

Siin tuleb veel üks lahendus tööjõukriisile

Siin lähevad asjad huvitavaks. USA raudteed tegid hüppe aurudest diisel-elektriveduriteni 20. sajandil, võimaldades rongiomanikel kulusid järsult kärpida, säästes tööjõudu kõigis auruliikumise aspektides, sealhulgas nende juhtimises ning vee ja kütusega varustamises.

Parallel Systemsi elektrilised raudteesõidukid ei pruugi tööjõu osas nii palju draamat tekitada. Diisel-elektrimeeskonnad on suhteliselt väikesed ja osa sellest tööjõusäästust saaks korvata täiendavate süsteemioperaatorite palkamisega.

See on aga vaid potentsiaalne mõju raudteesüsteemide tööjõule. Mõju veotööstusele on see, kus kumm teele satub.

Kui meenutada tarneahela kitsaskohta, on süüdi hinnanguliselt 80,000 XNUMX veoautojuhi puudus USA-s. See näitaja pärineb Ameerika veoautode ühendus, mille hinnangul kahekordistub puudus 160,000. aastaks 2030 XNUMX-ni, kui midagi ette ei võeta.

See on ainult alustamiseks. Kui lisada pensionile jäämised ja muu, ning kaubaveotööstuse eesmärk on 1. aastaks saada 2030 miljon uut töötajat, et puudujääk täita.

ATA on tunnistanud, et tema vananev, valdavalt meessoost tööjõud vajab mitmekesistamist. Siiski on takistusi, eriti pikamaa kaubaveo valdkonnas.

Siin tulebki mängu Parallel Systems. Ettevõtte eesmärk on küll asendada rööbastel tavapärased vedurid, kuid see keskendub ka veoautodele nagu laser.

"Meie ärimudel on anda raudteedele vahendid, et muuta osa USA 700 miljardi dollari suurusest kaubaveotööstusest raudteeks. Paralleli konkurentsieeliseks on meie autonoomsed akuga elektrilised rööbassõidukid, mis on loodud vedama puhtamalt, kiiremini, ohutumalt ja kuluefektiivsemalt kui traditsioonilised rongid või veoautod,“ ütleb Matt Soule, Parallel Systemsi tegevjuht ja kaasasutaja.

Neile, kes hoiavad tulemust kodus, oli Soule SpaceXi avioonika juht 13 aastat. Teised kaasasutajad on John Howard (endine SpaceX-i akude juht) ja Ben Stabler (endine avioonika tarkvara juht ja SpaceX-i mootoriga ajamite elektroonika juhtiv insener).

Rongid vs. Veoautod

Kui SpaceX-i sihtkonkurentsis on kahtlusi, pani ettevõte need täna hommikul pressiteates puhkama.

"Paralleli ainulaadne süsteem kõrvaldab traditsioonilise rongiarhitektuuri piirangud, et konkureerida otsesemalt kaubaveo paindlikkuse eelistega, " selgitas ettevõte ja võttis seejärel arvesse:

„Täna vastutavad veokid suurema osa riigi kaubaveost miilide kaupa teisaldamise eest. Osa kaubaveo mahust autonoomsele aku-elektrilisele rööpale aitab leevendada maanteede ummikuid, parandada liiklusohutust, vähendada teede kulumist, pakkuda kaubasaatjatele kulutõhusamat transporti ning pakkuda kasu keskkonna tervisele ja ohutusele, vähendades kasvuhoonegaaside heitkoguseid. .”

Teede kulumise teema toob esile huvitava punkti. Nii palju kui me armastame nullheitega EV-d Kuna rehvid on nii keskkonnasõbralikud, on see nõrk lüli. Teadlased on hakanud kaardistama sõidukirehvide rolli mikroplastiline reostusja pilt pole ilus. Saate heitkoguseid nullida, kui soovite, kuid kumm läheb ikkagi teele.

See on veel üks põhjus armastan e-jalgrattaid veelgi rohkem, kuid see on täiesti uus kalakeetja.

Autonoomsed elektrilised raudteesõidukid ja keskkonnaõigus

Ringides tagasi selle teema juurde, mis puudutab raudteejaamade detsentraliseerimist, viitab Parallel Systems ka sellele, et tema isejuhtivad mootorvagunid võivad vähendada, kui mitte kaotada, vajadust laiendada riigi tavapäraste raudteetehaste varu, mis on suured, mürarikkad ja tavaliselt asuvad seal ja selle ümbruses. värvikooslused.

"Parallel'i patenteeritud arhitektuur võimaldab väiksemaid, puhtamaid ja odavamaid terminale, mida saab ehitada saatjatele ja klientidele lähemale, avades tõhusalt uusi turge ja vähendades viimase miili kohaletoimetamise kulusid," vaimustab Parallel Systems.

"Tänapäeval peavad traditsioonilised raudteeterminalid olema pikkade rongide teenindamiseks piisavalt suured ja igaüks neist on ehitatud sadadele aakritele maale. Need suured terminalid on kallid, kauged ja nende tarneaeg on aeglasem,“ tuletab ettevõte meelde.

Olemasolevate raudteeoperatsioonide osas märgib Parallel Systems, et ta töötab välja koostalitlusvõime tarkvara, et integreerida oma kosmoseajastu mootorvagunid olemasolevate süsteemidega.

"Täisautomaatne ühendatud süsteem kasutab masinõpet, et optimeerida sõidukite marsruutimist, liikluse ajakava ja energiatarbimist. Tulemus tagab klientidele probleemivaba, oma klassi parima teeninduse ja kaubaveo jälgimise,“ selgitavad nad.

Ilmselt on ettevõtte esitlus end ära tasunud. Parallel Systems toodi turule 2020. aasta jaanuaris ja see väljus vargsi režiimist juba täna. Ta teatas 49.55 miljoni dollari suurusest A-seeria rahastamisest, mille vooru juhtis Anthose pealinn. Kongruentsed ettevõtmised, Riot Venturesja Alustage ettevõtmisi olid investeerijate hulgas. Sealhulgas 3.6 miljonit dollarit idufondidest, mis teeb kogusummaks 53.15 miljonit dollarit.

Trainspotteri hoiatus: Parallel Systemsi aku-elektrilise rööbassõidukit testitakse kuskil Los Angelese lähedal. Kui märkad, saada pilt.

Vaadake lisateavet raudteel CleanTechnica.

Järgi mind vidistama @TinaMCasey.

Pilt (renderdamine): aku-elektriline rööbassõiduk nullheitega saatmiseks paralleelsüsteemide kaudu.

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

---

reklaam  

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2022/01/19/do-electric-trains-dream-of-autonomous-mobility-yes-they-do/