Meeskonna ümberstruktureerimine on osaliselt süüdi Qantas 787 teliku intsidendis

Qantase inseneripersonali ümberstruktureerimine COVID-19 tõrgete ja koondamiste tõttu on märgitud hiljutise lennuintsidendi teguriks, kus 787 telik jäi pärast õhkutõusmist paigale.

21. juunil 2021 väljus Qantas 787-9, registreeringuga VH-ZNH, Sydneyst kell 10 lennuga QF30 Perthi, kuid suunati tagasi Sydneysse, kui pardameeskond sai aru, et telik ei tõmbunud sisse. üles ja lukustatud asend.

Austraalia transpordiohutuse büroo andmetel toimus lennul "sündmusteta maandumine" umbes 40 minutit pärast õhkutõusmist.

ATSB vahejuhtumi lõpparuandes leiti, et maapealne meeskond ei olnud lennuki peamise teliku küljest eemaldanud kahte 787 viiest alllukutihvtist, mis hoiavad teliku paigal hoolduse ja pukseerimise ajal.

Nööpnõelte olemasolu ei tuvastatud ühelgi lennueelsel ülevaatusel, vaatamata sellele, et iga nööpnõela kaunistavad punased nööpnõelad „eemalda enne lendu”.

ATSB andmetel polnud kõik, välja arvatud üks maapealne meeskond, kes vastutas selle lennuki pukseerimise ja lennueelsete protseduuride teostamise eest, sealhulgas nende allakäigutihvtide eemaldamise eest, kunagi varem Boeing 787 lennukiga töötanud.

Märkimisväärne on see, et 787 sisaldab viit lukustustihvti – üks ninakäigus ja kaks igas peamises teliks –, samas kui väiksematel lennukitel, sealhulgas Boeing 737 ja Airbus A330, on eemaldamiseks vaid kolm tihvti – üks ninakäigus ja ainult üks igas peamises teliks.

Seetõttu oli meeskonnal üsna lihtne mitte aru saada, et kaks tihvti on endiselt paigas.

„COVID-19 pandeemiast tulenevate reisipiirangute tulemusena pakuti mõjutatud töötajatele vabatahtlikke koondamisi. 2021. aasta veebruaris toimus Qantase inseneritöö järgnev ümberstruktureerimine, mille tulemusena viidi teatud insenerid uutele lennukitüüpidele uutesse rollidesse,“ märgiti aruandes.

Ohutusuurija väitis, et ainult üks Qantase maapealsest meeskonnast, kellega ta rääkis, andis neile teada, et 787-l oli viis käigupolti. Kuigi leiti, et kõigil teistel maapealsel meeskonnal on kogemusi, polnud keegi varem spetsiaalselt Boeing 787 kallal töötanud.

"Kui lennuk on maapinnal, sisestatakse tihvtid ninasse ja peamisse telikusse, et vältida käigu tahtmatut sissetõmbamist hoolduse või pukseerimise ajal," selgitas ATSB transpordiohutuse direktor Stuart Macleod.

„Antud juhul ei olnud pärast pukseerimist ja enne lendu eemaldatud kaks tihvti – üks kahest iga peamise teliku jaoks. Lisaks ei tuvastanud lennu- ja lähetusmeeskonna hilisemad lennueelsed kontrollid, et tihvtid jäid enne väljalendu paigale.

Nagu märgitud, on hammasratta tihvtidel helepunane "eemaldage enne lendu". Aruandes märgiti aga, et "jäänud käigukangi nööpnõelad võisid olla käigu külge kinni jäänud, kuna see oli mustuse ning hiljutiste märgade ja tuuliste olude tõttu."

"Eemalda enne lendu" striimerid on visuaalsed meeldetuletused eemaldada katted ja lukustusseadmed enne lendu, kuid need võivad alluda erinevatele keskkonnatingimustele, mis võivad nende nähtavust vähendada," ütles hr Macleod.

„Ootus võib mõjutada ka teie võimet neid hoiatusseadmeid tuvastada. Kui te ei oota, et näete striimerit „Eemalda enne lendu”, avastate selle olemasolu oluliselt väiksema tõenäosusega.

"Sama põhimõte võib takistada ka kahjustatud ja/või puuduvate komponentide avastamist."

Pärast vahejuhtumit on Qantas väidetavalt saatnud oma inseneri-, lennu- ja kaldteepersonalile memo, et rõhutada Boeing 787 käigukastide kogust ja asukohta ning dokumenteeritud rambi, lennueelse ja lähetamise protseduuride järgimise tähtsust.

Väidetavalt rõhutati memos ka tihvtide asukoha kontrollimise tähtsust, selle asemel, et tugineda pärast pukseerimist nööpnõelte tuvastamiseks „eemaldage enne lendu” lipsudele.

Alustage oma lennureisi Austraalia lennundusega. Registreeruge juba täna sama hinnaga $49.95 ja saate nautida juurdepääsu:

Lennunduse taskuhäälingusaated, kus süveneme olulistesse lugudesse

Meie igakuine läbinägelik päevakajaliste sündmuste aruanne

Võite alati loota, et me hoiame teid kursis.

Liituge kohe ja hakake kõiki neid eeliseid nautima juba täna.

Allikas: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/