Hiina uusaasta tarneahela kaos?

Suurem osa ekspedeerijatest ja tarneahela spetsialistidest ootab sel aastal 2023. aastal häireid seoses COVID-i puhangutega Hiinas ja Hiina uusaasta tehase sulgemisega võrreldes eelmise aastaga (2022).

„Me vaatame kolme erinevat Hiina aastat aastatel 2020, 2021 ja 2022. See pole see, millega oleme harjunud varasematel aastatel, kui Hiina uusaastale eelnev nõudlus oli. Jaemüüjatel ja tootjatel on palju laoseisu. Inflatsioon ja hirm majanduslanguse ees mõjutavad jätkuvalt nõudlust. Ja seetõttu on hetkekursid hakanud kaljult alla kukkuma. Tundmatuid on palju ja paremate andmete, teabe ja tarneahela nähtavusega ettevalmistamine on viis nendel ettenägematutel aegadel navigeerimiseks. ütles Cathy Morrow Roberson, Logistics Trends & Insights LLC asutaja ja president Container xChange korraldatud veebiseminaril Hiina uusaasta analüüsi ja ennustuste kohta.

Container xChange'i iga-aastane Hiina uusaasta uuring näitas, et umbes 2300 tarneahela tööstuse vastajat jagasid oma arvamust ja arvamust selle kohta, kuidas nad suhtuvad Hiina uusaastasse ning COVID-i puhangud Hiinas mõjutavad ülemaailmseid tarneahelaid.

Võrreldes ligikaudu 66%-ga 2022. aastal, suurenes nende tarneahela spetsialistide protsent (73%), kes ootavad, et Hiina uusaasta häirib sel aastal laevandussektorit veelgi. See on vastupidine tööstuse aruannetele, kus räägitakse palju analüüsidest. Hiinas toimuvate häirete mõju vähendamise kohta ülemaailmsetele tarneahelatele. 73% vastanutest, kes ütlesid, et nad näevad mõju ette, olid 65% ekspedeerijad ja ülejäänud tarneahela professionaalid üldiselt.

"Tavaliselt ootame kaubakiiru jaanuaris ja veebruaris, kuid sel aastal on Hiina uusaasta varem. Olukord mõjutab oluliselt kodumaist tarneahelas 15. jaanuarist kuni 6. veebruarini 2023. Minu arvates on see aeg ettevõtjatele raske. Arvan, et ettevõtted saavad paremini valmistuda, kontrollides kulusid, paremini prognoosides ja tõhusalt infovoogu. Siin saab tehnoloogia palju aidata. kommenteeris hr Sun veebiseminaril CNTRANSi direktor/peadirektor.

Kui küsitluses küsiti, „milline mõju on lähinädalatel kõige silmatorkavam”, nõustusid enamik, et varsti pärast Hiina taasavamist „sadamate ummikud ja hilinemised suurenevad” ning „konteinerireisid hilinevad”. Möödunud aastal kartis enamik tööstuse spetsialiste Hiina uusaasta tagajärgede tõttu võimsusprobleeme ja kõrgemaid määrasid. Üks vastaja täpsustas: "Ma arvan, et võimalikuks tulemuseks on "sadamate ummikute ja hilinemiste suurenemine" ja "konteinerite hilinemine", kuna minu arvates on mõistlik, et kui nad kõik uuesti välja saadetakse, tähendab see, et rohkem laevu lahkub üksteisele lähemale. samad sihtkohad, mis võivad lühiajaliselt põhjustada varukoopiaid.

"Seal on lisandunud ja uusi keerulisi koos Hiina uusaastaga, mille ühest otsast näeme Hiinat Covid-nakkustega toimetulekut ja teisest otsast nõudluse jätkuvat langust. Me ei saa näha Hiina uut aastat eraldiseisvana, vaid koos kõigi nende väljakutsetega. Suurimaks murekohaks on Hiinas levivate nakkuste tõttu vähenenud tootmine ja sadamavõimsus. Samuti on hinnad madalad, läbilaskevõime juhtimine on vedajate jaoks endiselt esmatähtis ja tühireisid on silmapaistvad. Selle taustal näeme lähinädalatel ette pikaajalisi tehaste sulgemisi ja karuseid turutingimusi. Christian Roeloffs, ettevõtte kaasasutaja ja tegevjuht Konteiner xChange, veebipõhine konteinerlogistika platvorm, mis pakub ökosüsteemi transpordikonteinerite broneerimiseks ja haldamiseks.

Küsisime ka, kuidas tööstus plaanib sulgemisi. Küsisime: "Kas olete 2023. aasta Hiina uusaasta tehase sulgemise planeerimisel tellinud selle aasta alguses laoseisu / broneerinud?"

Eelmisel aastal, 2022. aastal, ütles jah 59% ja tänavu 55%. Kui enamik planeeris ettetellimisi, siis langus on 4%. Veel üks muudatus, mida sel aastal märkasime, oli see, et kui 65% rahvusvahelistest ekspedeerijatest ütles, et nad eeldavad, et Hiina uusaasta sulgemised mõjutavad tarneahelaid, siis ainult 47% on teinud eelnevaid plaane samaga tegelemiseks. Eelettevalmistuse languse üheks võimalikuks põhjuseks võib olla endiselt kõrge varude tase ja turg üldiselt langeb, kuna nõudlus jätkuvalt langeb ja transpordivõimsuse pakkumine suureneb.

Lisaks küsisime: "Kas olete enne Hiina uusaasta tehase sulgemist muutnud oma konteinerite hankimise strateegiat, et tagada kastide olemasolu?" Mullu 2022. aastal ei öelnud enamus midagi konkreetset ja ka sel aastal vastas enamus mitte midagi konkreetset, alles tänavu, rõhutades, et pakkumist on piisavalt.