Challenges Of EVs And Battery Operation In The Supply Chain

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Tarneahelas toimub jätkusuutlikkuse revolutsioon. Organisatsioonid, kes on teadlikud oma keskkonnasäästlikkusest, investeerivad elektrifitseerimisse, et vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid. Elektrisõidukid (EV) mängivad olulist rolli üleminekul fossiilkütustelt puhtale energiale, sest e-mobiilsus muudab inimeste ja kaupade sihtkohta jõudmist.

Kuidas kasutab tarneahel elektriautosid ja akusid, et valmistuda dekarboniseeritud tulevikuks? Milliseid tehnoloogiaid kasutavad ettevõtted elektrifitseerimise pakutavate võimaluste ärakasutamiseks? Millised on nende väljakutsed ja tagasilöögid?

Siin on vastused neile suurtele küsimustele.

Millised on praegu EVsI-d kasutavate tarneahelaettevõtete väljakutsed?

Loomulikult mõjutab see peamiselt autotööstust ja selle tootetsükleid, kuid akudega elektriautod (BEV) ja kütuseelemendiga elektriautod (FCEV) muutuvad ka traditsioonilistes tarneahela protsessides üha olulisemaks.

Ringmajanduse rajamine

Materjalide saadavuse status quo ei inspireeri elektrisõidukite akude toiteahela vastupidavust. Vaid mõnel riigil on kontroll populaarsetes akumaterjalide keemias kasutatavate metallide üle.

Näiteks on Kongo Demokraatlikul Vabariigil koobalti monopol, moodustab üle 70% elemendi tarnimisest. Hiina omandis 80% riigi koobaltitoodangust suurendab geopoliitilist riski. 2 parimast 3-st liitium turukapitalisatsiooni poolest on tootjate peakorter Hiinas

Autohuvilised ja poliitikakujundajad mõistavad, et elektrisõidukite akude tootmiseks tooraine hankimisel liigne kaevandamine on ummiktee. Kaevandamine on ökoloogiliselt kahjulik ja soodustab arengumaades ebaeetilisi tavasid. See võib poliitilise vahendina kasutamisel olla ka majanduslikult ohtlik.

Ringlussevõtt on üks viise kaevandamise mitmemõõtmeliste riskide vähendamiseks. Global Battery Alliance annab teekaardi ringmajanduse ülesehitamiseks, et lahendada otseselt ja kaudselt elektrisõidukite akude tootmisega seotud pakilised keskkonna- ja sotsiaalsed väljakutsed.

Mittetulundusühing soovitab aku tööea pikendamiseks õigeaegset remonti ja renoveerimist. Kui elektrisõidukite akud muutuvad liiga ebatõhusaks, saab tarneahel neid kasutada muudeks energiasalvestusrakendusteks. Oma teise eluea lõpus saavad ettevõtted oma materjalid taaskasutada, et toota uuesti uusi tooteid.

Paljud valitsused toetavad seda ringikujulist ärimudelit ja rakendavad tarneahela sidusrühmade suunamiseks poliitikaid. Ameerika Ühendriikide elektrisõidukite taaskasutussektor on endiselt väike. 2021. aasta juuni seisuga sai USA hakkama ainult 20,000 XNUMX tonni materjali — kauge kolmandik Hiina 231,000 XNUMX tonnist elektrisõidukite akude ringlussevõtu mahust.

Sellegipoolest usuvad analüütikud, et sektor kasvab 2030. aastatel, kui enamik turul olevaid akusid on oma eluea lõpus. Ameerika ja Euroopa ettevõtted uurivad ka erinevaid ringlussevõtu mudeleid, mis võivad põhjustada lokaalseid elektrisõidukite akude tarneahelaid.

Uute tuluvoogude loomine

E-mobiilsuse tulek võib aidata autotööstusel keset kasumlikkust säilitada autovabade linnade arv ja kõikuv automüük.

Autotootjad ja edasimüüjad saavad tellimusteenuseid kahekordistada, et maksimeerida sõidukisiseste maksete tasumist teemaksu väravates, nutikates parkimissüsteemides ja elektrisõidukite laadimisjaamades. Nad saavad vajadusel müüa auto funktsioone, nagu täiustatud navigeerimine, soojendusega istmed ja rahvusvaheline sõidukindlustus. Osa sellest ei pruugi olla EV-spetsiifiline, vaid on osa tulevase kasumi kindlustamise strateegiast.

Lisaks võimaldab elektriline jagatud mobiilsus autoparkide haldajatel muuta panka ja hoida autotööstuse tarneahelat jätkusuutlikuna. Akude omandiõiguse säilitamine kogu nende elutsükli jooksul võib minimeerida teabekadu ja suurendada elektrisõidukite läbisõitu.

Jätkusuutlikkuse mõõdikute salvestamine

Autotööstuse tarneahelad kasutavad füüsiliste elektrisõidukite akude digitaalseid kaksikuid, et koguda andmeid, et taluda keskkonnaregulaatorite kontrolli.

Tarnijad jälgivad elektrisõidukite akude kogu elutsüklit, et tõestada võimudele, et need on jätkusuutlikud ja eetilised. Uued määrused — nagu muudetud Euroopa Liidu akude direktiivi — nõuda originaalseadmete tootjatelt (OEM) suuremat läbipaistvust tagamaks, et elektrisõidukite akud ei satuks eluea lõppedes prügimäele.

Jätkusuutlikkuse mõõdikute jälgimise vajadus kehtib ka muude elektrisõidukite osade kohta. OEM-id teevad koostööd teiste elektrisõidukite väärtusahela sidusrühmadega, et märkida ringlussevõtu kvoote, komponentide korduskasutust ja rohelise energia kasutamist.

Laevastiku jätkusuutlikkuse saavutamine

Logistikaettevõtted loobuvad aeglaselt oma diisel- ja gaasimootoriga sõidukitest elektrisõidukite kasuks, et taotleda sõidukipargi jätkusuutlikkust.

Need ettevõtted mõistavad, et kütusesäästlikkuse suurendamine on vaid sideme lahendus süsinikdioksiidi eemaldamiseks. Ohutute sõidustiilide propageerimine, marsruutide optimeerimine, aerodünaamilise takistuse vähendamine, rehvide õige täitumise ja sõiduki joondamise tagamine ning madala viskoossusega määrdeainete kasutamine võib suurendada läbisõitu ja vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid. Alternatiivsete kütuste, nagu elektri, omaksvõtmine on aga tõeline muutus.

Autopargi haldajad, kes on püüdnud luua jätkusuutlikkuse mainet, tunnistavad, et nende sõidukivarude õige suurus elektrifitseeritud seadmetega on ülimalt tähtis. Elektrisõidukid muudavad need atraktiivseks nende sidusrühmade silmis, kes soovivad investeerida ettevõtetesse, mis tervitavad uuendusi.

Lisaks on sõidukipargi juhid üha enam tunnistajaks sellele, et elektrifitseerimine võib vähendada sõidukipargi tegevuskulusid. Tehnoloogiad – nagu regeneratiivpidurdus ja nutikas laadimine – aitavad kaasa tõhusale kütusekulule. Elektrisõidukid – veoautodest ekskavaatoriteni, rataslaaduritest kahveltõstukiteni – on töökindlamad ja lubavad kiiret hooldust, sest neil on vähem liikuvaid osi kui nende sisepõlemismootori (ICE) kolleegid.

Mis takistab ettevõtetel EV-sid kasutusele võtmast?

Tarneahela jätkusuutlikkus võib näha rohkem edusamme, kui mitte neid takistusi.

Kõrge algkulu

2023. aasta septembris oli USA-s uue EV keskmine kleebise hind Vähem kui $ 51,000 — 22% langus aastaga võrreldes. Siiski on see peaaegu 3,000 dollarit kõrgem kui uue ICE-sõiduki eest makstav hind. Kasutatud elektri- ja ICE-autode hinnad rääkisid sama lugu.

Autotootjad peaksid suutma toota taskukohasemaid mudeleid, kui akuhinnad langevad. See juhtub ainult siis, kui odav akukeemia eemaldab liitiumipõhised akud standardina. Üks paljutõotavamaid on energiatihedam ja vähem mürgised naatrium-väävelakud, mille esmane materjal pärineb mereveest.

Infrastruktuuri puudumine

Californias on enamik riigi vesiniku tankimisjaamu, samuti paljud pistikühendusega elektrijaamad ja laadimispunktid. EV kasutuselevõtt ei kiirene enne, kui see võrk muutub üleriigilisemaks.

Piiratud pakkumine

Elektrisõidukite tarneahel ei suuda kasvava nõudlusega sammu pidada. Laastude kriis on mõjutanud tootmist alates COVID-i algusest ning autotootjad peavad tegelema ka akupuudusega.

Jätkusuutlikkuse revolutsioon on alles algus

Tarneahela ettevõtted ei saa erinevate takistuste tõttu elektrisõidukeid kiiremini kasutusele võtta, kuid need väljakutsed on vaid teekäänak. Tähed joonduvad lõpuks, pakkudes rohkem võimalusi roheliseks muutuda.

Andmeid autor

Rose Morrison on tegevtoimetaja Renovated.comja tal on selles valdkonnas üle 5-aastane kirjutamiskogemus. Tema tööd on kajastatud Riiklik Kinnisvaramaaklerite Liit, Ameerika koduinspektorite seltsja muud mainekad väljaanded. Rose'i kohta lisateabe saamiseks võite teda jälgida X.