Bussiomanikud kutsuvad valitsust üles muutma poole odavamad piletid püsivaks

“Pooled piletid on maksnud kümme korda vähem kui kütusetoetus. Kuigi me mõistame, et neid on
avaldab alati survet riigi rahandusele, see on tohutu erinevus. See paneb inimesed ühistranspordiga sõitma. See
võimaldab režiimivahetust, vähendab üldist heitkogust transpordivõrgus,” ütleb tegevjuht Ben McFadgen.

„Leidsime, et valitsuse arvud, kui nad kaalusid toetuse andmise lõpetamist, olid sellised

küsitav. Nad ei läinud kokku"

BCA vanempoliitikanõunik Max Dickens nõustub. “Minister Wood väitis, et toetus

moodustas umbes 3–4% režiimivahetust. Aga kust need numbrid pärit on? Kasutades posti-

COVID-i andmed võrdlusalusena on problemaatilised, kuna reisimustrid on endiselt kõikjal. Toetus sai alguse ajal, mil riik oli vaevu lukust väljas. Rohkem inimesi töötab kodus, sagedamini. Oleme unustanud, kui haruldane oli kodus töötamine vaid paar aastat tagasi,” ütleb Dickens.

"Samuti on võrgus olnud olulisi häireid, näiteks Aucklandi raudteevõrgustik,
personalipuudus, üldised teeolud. Ütleb McFadgen.

„Kesk- ja kohalikud omavalitsused peavad säilitama oma fookuse maanteetranspordi infrastruktuurile. Tõhus infrastruktuur on valitsuse ühistranspordi eesmärkide saavutamiseks ülioluline.

“Ühistransport liigutab rohkem inimesi, efektiivsemalt, soodsamalt. See võib oluliselt vähendada
transpordiheitmed. Kuni see töötab. Meie jaoks on toetuse määramata jätmine mõttetu.
"Usume, et kütusemaksu saab järk-järgult uuesti kehtestada, et aidata ettevõtetel ja avalikkusel kohaneda. The
vähendamine on aidanud inflatsiooni ja elukallidust vähendada, kuid transpordivõrk vajab tasumist
mingil hetkel ja NZTA eelarve on juba saanud tohutu löögi.