Battery-swapping Is Back In Business | Greenbiz

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Aku vahetamine on tagasi, kuid kas see võib seekord toimida? Idee vahetada sõiduki aku välja viie minutiga või vähemaga, jäljendades bensiinijaama kiirust ja mugavust, on elektrisõidukite tööstuse valge vaal juba pikka aega olnud.

See kõlab lihtsalt, kuid on väljakutseid:

Standardiseerimata: enamiku sõidukite akusid ei saa vahetada.
Ressursimahukas: akude vahetamiseks vajab pakkuja lisaakusid, mis on elektrisõiduki kõige kallim osa ja nõuavad raskesti hankitavaid materjale.
Raske vahetada: aku on sageli sõiduki lahutamatu osa ning seda ei ole lihtne eemaldada ega asendada.

Uue põlvkonna vahetus

Eelmisel nädalal nägin, et Ample tutvustas oma järgmise põlvkonna akuvahetusjaama. Ettevõte väidab, et uue jaama robotkäed suudavad tühjenenud aku eemaldada ja viie minutiga täielikult laetud akuga asendada.

Kui ettevõte skaleerib, oleksid need jaamad kommerts-EV-dele teretulnud uudised. Praegu on üks peamisi takistusi kommertssõidukite kasutuselevõtul avaliku tasu puudumine infrastruktuur.

Viie minuti pikkune aku vahetamine on võtmetähtsusega. Nagu Ample omal märkis veebisait, kurdavad autopargi operaatorid, et "juhid võivad laadimisjaamas veeta 10–12 tundi ehk 25 protsenti töönädalast." Aku vahetamine lahendab selle probleemi.

Laadimishoidlaid omavate või rentivate sõidukite jaoks on laadimisjaamade, eriti kiirlaadijate paigaldamise kulud kriitilise tähtsusega. Ampleil on ka sellele vastus, väites, et suudab kolme päevaga uue jaama paigaldada. See on osa projektist, kuna jaamad asuvad maa kohal, et vältida kulukaid kaevamisi.

Ühes intervjuus ütles kaasasutaja Khaled Hassounah: "Esialgu keskendume laevastikele. Me ütleme: "Kui sõidate veoautode või sõiduautode pargiga jne, siis alustame sellest, sest see võimaldab meil infrastruktuuri ehitada."

Hooldus silmas pidades

"Teie strateegia peab olema hooldus, " ütles Hassounah. See on ülioluline, sest tööaja ja laadimiskiiruse säilitamine on endiselt väljakutse, millele pole lihtsat vastust.

Hassounah täpsustas oma hoolduse filosoofiat:

"Nii et kui järele mõelda, on hooldusel kaks aspekti. Üks neist on see, et ehitate oma robootika nutikalt, et nad saaksid teile teada anda, kui midagi on valesti. Teiseks ehitate selle nii, et need oleksid üleliigsed. Sa nägid [jaamas] kahte robotit. Kui üks neist ebaõnnestub, võib teine selle sõna otseses mõttes eemale lükata ja tööd jätkata ning seejärel koju helistada ja öelda: "Tule paranda mind."

Standardiseerimise lahendamine

Üks peamisi takistusi, millega akude vahetamisega tegelevad ettevõtted silmitsi seisid, oli akude standardimise puudumine. Praegu on turul palju akusid. Mõned tootjad kasutavad erinevates mudelites erinevat akukonfiguratsiooni või keemiat. Ja isegi mudelite puhul võivad akud aasta-aastalt erineda ja trimmida. Poleks kulutõhus (või tõenäoliselt isegi võimalik) salvestada ühilduvat akut iga potentsiaalse sõiduki jaoks.

Ample kavatseb selle lahendada, ehitades oma modulaarse aku. Aku koosneb kingakarbi suurustest moodulitest, mida saab vastavalt vajadusele vahetada. See on kallis ettevõtmine, kuid Ample võitis hiljuti 15 miljonit dollarit anda California Energiakomisjonilt, et laiendada oma akude tootmisüksust väljaspool San Franciscot.

Ees ootavad suured väljakutsed

Ample'i plaaniga vahetada ainult oma moodulakusid on silmatorkav probleem: USA-s pole saadaval ükski elektriauto, mis ei kasuta Ample'i akusid. Kuid Ample teatas hiljuti partnerlusest, et ehitada vahetatavaid akusid väikesele Californias asuvale elektrisõidukite tootjale Fisker. plaanid alustada tarnimist sel aastal. Hassounah märkis, et Ample peab aktiivseid, kuid konfidentsiaalseid vestlusi viie teise tootjaga. Ülemaailmsed autotootjad plaanivad investeerima poole triljoni dollari väärtuses akuarendust, kuid pole selge, kas sellest investeeringust kasutatakse patenteeritud akutehnoloogia kasutuselevõttu, mis on loodud ühe ettevõtte akude vahetamise protsessi hõlbustamiseks.

Kas Ample võib olla saba, mis koera liputab, liigutades turgu akude standardimise suunas? Seda on veel näha.

Kas see võib toimida?

Ample pole muidugi esimene ettevõte, kes proovib kätt akude vahetamisel. Tesla pooleldi aastal 2013. akut vahetav ettevõte BetterPlace, mille väärtus on 1 miljard dollarit, esitas pankrotiavalduse. Praegu on aga üks näide edust.

2014. aastal asutatud Hiina autotootja ja laadimisjaamade pakkuja Nio arendas ainulaadse mudeliga kiiresti kasvavat akude vahetamise äri.

Selle "aku teenusena" kontseptsioon hõlmas aku tootmist ja rentimist sõidukist eraldi, et lahendada akude standardimise puudumine.

See on mõjunud muljetavaldavalt 20 miljonit akuvahetust, kusjuures 60 protsenti selle kasutajatest valib teenuse. Ja see sisenes Euroopa turul, eelkõige koostöö Shelliga vahetusjaamade avamine Hollandis ja mujal Euroopas. aastal kavatseb ta siseneda USA turule 2025.

Bottom line

Ample vajab, et tootjad akud kasutusele võtaksid, vastasel juhul ei tööta selle jaamad lihtsalt. Arvestades aga, et kaubik elektripargi turg on alles alustamas, on võimalik, et veel tundmatu tootja võtab Ample'i aku ja vahetab tehnoloogia tarbesõidukite, võib-olla viimase miili tarnekaubikute vastu. Peame ootama ja vaatama.