Autonoomse kaubaveo alustaja Embark läheb 5 miljardilt dollarilt Kaputi 16 kuuga

Autonoomne kaubaveo käivitamine Istuge veoautodega lõpetas SPAC-i ajastu ühe kiirema rikkust kaltsuks mineva loo, teatades, et koondab enamiku töötajaid ja lõpetab tegevuse.

Reedel e-mail töötajatele, tegevjuhile ja kaasasutajale Alex Rodrigues kirjutas, et "pärast kõigi alternatiivide põhjalikku hindamist ei suutnud me kindlaks teha, kuidas ettevõte praegusel kujul edasi saaks."

Kavandatud sulgemine toimub vaid 16 kuud pärast seda, kui San Franciscos asuv Embark läks SPAC-i ühinemise kaudu börsile eesmärgiga esialgse turukapitalisatsiooniga 5.16 miljardit dollarit. Isegi tolleaegsete mullivamate turutingimuste juures pani tehing tulumaksueelsele ettevõttele hämmastava hinnangu, mille toetajad reklaamisid selle "keerukat isejuhtivat tarkvara", mis on loodud veokite pikamaakaubareisidel navigeerimiseks.

SPAC-i sponsorid panid ka palju raha. Ühinemisplaan hõlmas ettevõttele ligikaudu 614 miljonit dollarit: 414 miljonit dollarit SPAC-i sponsor Northern Genesis Acquisition Corp. II ja 200 miljonit dollarit toetajatelt, sealhulgas CPP investeeringud, veofirma Knight-Swifti transport, Mubadala pealinn, Sequoia pealinn ja Tiigri globaalne juhtimine.

Kui Embark seda tegi Nasdaq debüüdil 11. novembril 2021 olid tehnoloogiaaktsiad haripunktis ja aktsiatega kaubeldi paar kuud sihtväärtuse lähedal. Kuid kuna turud jahenesid, muutus ka investorite suhtumine Embarki. Aktsiad langesid 2022. aasta jaanuaris üle poole oma väärtusest ja kuus kuud hiljem olid esialgsest pakkumishinnast enam kui 90% madalamad.

Nagu me täheldasime novembris Embarki loos käänuline avalik turutee, ei olnud selle pikaleveninud langus tingitud puuduvatest finantsprognoosidest. 7-aastasel ettevõttel polnud kunagi algusest peale tulu, rääkimata tuludest või kasumlikkusest. Kogu selle ühekordne mitme miljardi dollari suurune väärtus põhines selle asemel optimismil selle tehnoloogia potentsiaali suhtes.

Ajad muutusid. Või nagu Rodrigues oma reedeses sõnumis ütles: "Kapitaliturud on pööranud selja tulumaksueelsetele ettevõtetele, nagu ka tootjate ajakavade libisemine on lükanud edasi äritegevuse laiendatud kasutuselevõttu."

Olles ammendanud kõik alternatiivid, teatas Embark, et koondab umbes 70% oma töötajatest ning sulgeb Lõuna-California ja Houstoni kontorid. Ülejäänud 30% töötajatest keskendub igapäevaste toimingute lõpetamisele ja "oma kolleegide lugupidaval toetamisele, kes on lahti lastud", kirjutas Rodrigues.

Embarki kaasasutajad Rodrigues ja Brandon Moak asutas ettevõtmise, kui kumbki polnud õlle ostmiseks piisavalt vana. Ettevõte liitus Y Combinator kiirendi 2016. aasta partii, mille esialgne kavatsus oli ehitada isejuhtivad süstikud kasutamiseks ülikoolilinnakutes.

Varsti pärast seda asus meeskond isejuhtivate veoautode poole, keskendudes maanteel sõitmisele. See oli tohutu turg ja kuigi see oli endiselt vapustavalt keeruline, pakkus see lahendamist näiliselt paremini lahendatavale probleemile.

Nagu paljude Y Combinatori asutajameeskondade puhul, järgnes riskikapitali rahastamine. Aastatel 2016–2019 kogus Embark 2 miljoni dollari suuruse seemnevooru, mida juhtis Maven Ventures, 15 miljoni dollari suurune A-seeria, mida juhib DCVC, 30 miljoni dollari suurune B-seeria, mida juhib Sequoia Capital ja 70 miljonit dollarit C-seeriat, mida juhib Tiger Global.

Ambitsioonid olid pehmelt öeldes kõrged. Artiklis The Wall Street Journal paar aastat tagasi viitas tegevjuht Rodrigues, kes kavandas täielikult autonoomse veoki esialgset kasutuselevõttu vähem kui viie aasta pärast. Ettevõtte pikaajaline visioon hõlmas linnasõidul rooli taga istuvaid inimveoautomehi, maanteedel juhivad arvutid.

Embark on üks paljudest autonoomse kaubaveoruumi idufirmadest, mis on sellest ajast peale katki läinud või rasketel aegadel langenud. Teised on järgmised:

• San Franciscos asuv Otto, üks varasemaid isejuhtivatele veoautodele keskendunud idufirmasid, mida müüdi Uber 680. aastal 2016 miljoni dollari eest. Umbes kaks aastat hiljem sulges Uber oma isejuhtivate veoautode osakonna ja teatas, et keskendub autonoomse juhtimise jõupingutustele autodele.
• Starsky Robotics, ettevõtmisega toetatud San Franciscos asuv autonoomne kaubavedu, sulgema aastal 2020 pärast selle B-seeria läbikukkumist. Starsky oli alates asutamisest 20. aastal rahastanud veidi üle 2015 miljoni dollari.
• Pelotoni tehnoloogia, Silicon Valleys asuv autonoomse ja ühendatud sõidutehnoloogia idufirma, kogus enne 78. aastal sulgemist teadaolevalt üle 2021 miljoni dollari.
• TuSimple, San Diegos asuv robotveokite tehnoloogia arendaja, viis 2022. aasta aprillis läbi IPO. Pärast börsile tulekut esialgse väärtusega ligikaudu 8.5 miljardit dollarit on ettevõtte turuväärtus nüüd ligikaudu 460 miljonit dollarit.
• AuroraPittsburghis asuv ettevõte teatas 2021. aasta suvel, et läheb börsile ühinemise teel SPAC-iga esialgse turukapitalisatsiooniga umbes 13 miljardit dollarit (sealhulgas umbes 2.5 miljardit dollarit sularahas). Aktsiad on nüüd langenud enam kui 90% debüüdijärgsest tipust.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://news.crunchbase.com/transportation/embark-trucks-closes-autonomous-vehicles/