Audi tutvustab neljandat "sfääri" kontseptsiooni: Activesphere

Audi tutvustas oma "sfääriliste" elektriliste kontseptsioonide perekonna neljandat ja viimast mudelit, seda aktiivseks sfääriks nimetatud mudelit, mis on mõeldud väljas/liikvel olevatele inimestele.

Täiselektrilise kontseptsiooni uusim versioon, mis oli kiusas detsembris, lähtub kupee-stiilis sedaanide praegusest disainitrendist, kuid asetab kere 22-tollistele ratastele, et anda sellele märkimisväärne kliirens. See pole mitte ainult kupee, vaid sellest võib saada pikap, kuna tagaosast saab lahtine kaubavoodi või "aktiivne seljaosa", nagu kaubamärk seda kirjeldab.

Neljaukseline crossover-kupee on mõeldud kasutamiseks välitingimustes, nagu suusad ja lumelauad või isegi paar e-jalgratast. See ei saa mitte ainult varustust kanda, vaid sellel on ka jõuallikas, mis on loodud maastikul läbimiseks, et sinna jõuda.

Sarnaselt oma õdedele-vendadele keskendub Activesphere autonoomse sõidutehnoloogia lisamisele sõidukisse koos rooli ja pedaalidega, mis võimaldavad juhil autot aktiivselt juhtida, pakkudes samal ajal ka autonoomset sõitu, et veeta teedel aega rahulikumalt. 

“Aktiivsfäär on ainulaadne. See on uut tüüpi krossover, mis ühendab nutikalt Audi Sportbacki elegantsi, linnamaasturi praktilisuse ja tõelised offroad-võimalused,” ütles Californias Malibus asuva Audi disainistuudio juht Gael Buzyn.

Maastikule minek

Seoses maastikusõidukite, nagu uus Porsche 911 Dakar, Subaru Crosstrek Wilderness ja isegi Audi mudelid Allroadiga, populaarsuse kasvuga pole üllatav, et sfääriperekond sai pakkumise, mis on mõeldud väljasõiduks.

Disainerid hoolitsesid selle eest, et sõiduk oleks varustatud rohkemaga kui tuletõrjeteede ja kulunud kahe roomikuga. 

Massiivsete rattakoobastega, milles asuvad 22-tollised rattad, ja elektrooniliselt juhitava quattro nelikveoga on see äärmiselt võimekas. Audi Activesphere'i kliirens on samuti muutuv; Ideaalne maastikul kasutamiseks, seda saab umbes 1.5 tolli põhikõrgusest 8 tolli võrra suurendada või maanteel sõites sama palju allapoole langetada. 

See aitab kiirel sõidul raskuskeset ja aerodünaamikat parandada. Audi aktiivsfääri lähenemisnurk on 18.9 kraadi, väljumisnurk 28.1 kraadi. Pole päris Moabi valmis, kuid palju parem kui enamik sõidukeid radadel.

Parem kasutatavus

Aktiivse sfääri võti on selle võime. See on ühel minutil luksuslik crossover ja järgmisel minutil veok, mis sobib kõikjale. Tagaklaasi liugused on peaaegu katusega samal tasapinnal, samas kui tagaosa alumine vertikaalne segment voldib horisontaalselt kokku, avab see suure kaubaaluse – sarnaselt hiljutisele CES-il näidatud Ram Revolutioniga –, mida nimetatakse aktiivseks tagaküljeks, millel on e-klambrid. näiteks jalgrattad. 

Tagumise osa külgpinnad, C-piilarid, jäävad paigale, et säilitada aktiivsfääri dünaamiline siluett, märkis ettevõte, samas kui tagaistmete tagant avaneb mootoriga vahesein, et isoleerida salongi elementidest.

Katuse keskele on integreeritud suusaraam, mis on tasapinnaline ja peaaegu nähtamatu, kuni seda vajatakse. Sel hetkel ulatub see lihtsalt välja, nii et suuski saab ohutult kinnitada ja transportida.

Uusim pereliige

Aktiivsfäär järgneb urbansfäärile, grandsfäärile ja taevasfäärile. Neli Sphere'i perekonna liiget esitlevad Audi nägemust homsest esmaklassilisest mobiilsusest. Ideesõidukeid ei ühenda mitte ainult põnev disain, vaid ka elektriajam ja automatiseeritud sõidu võimaluste disain.

„Sfäärilised kontseptsioonsõidukid näitavad meie nägemust tuleviku esmaklassilisest mobiilsusest. Kogeme paradigma muutust, eriti meie tulevaste Audi mudelite sisemuses,” ütles tehnilise arenduse juhatuse liige Oliver Hoffmann.

„Interjöör muutub kohaks, kus reisijad tunnevad end koduselt ja saavad samal ajal ühenduse välismaailmaga. Audi aktiivsfääri kõige olulisem tehniline uuendus on liitreaalsuse kohandamine liikuvuse jaoks. Audi mõõtmed loovad täiusliku sünteesi ümbritseva ja digitaalse reaalsuse vahel.

. urbansphere oli viimane pakkumine. See on suunatud Hiina turule ja selle tiheda liiklusega linnapiirkondadesse ning sõidab Volkswageni grupi Premium Platform Electric platvormil. Linnasfääri kabiin on suurim, mida Audi kunagi teinud. Sellel on 133.9-tolline teljevahe ning selle pikkus on 217 tolli, laius 79 tolli ja kõrgus 70 tolli. 

Teine mõiste, Audi kirjeldas suursfääri kui "eralennuk maanteel". Suursfääri mõõtmed on 17.6 jalga, ninast sabani ja see meenutab ähmaselt Audi praeguse A7 sarja venitatud versiooni.

Ratastega salongi sisseehitatud tehnoloogia jaguneb laias laastus kolme erinevasse kategooriasse. Alustuseks kasutab näitusesõiduk täiselektrilist jõuülekannet, mis ühendab kaks mootorit - üks kummalgi teljel -, et toota 711 hobujõudu ja 686 naela-jalga pöördemomenti. Audi sõnul võimaldaks see startida 0–100 km/h ehk 62 miili tunnis umbes 4.2 sekundiga. Sellel on ka 4. taseme autonoomia.

Taevasfääri kontseptsiooni eesmärk on viia „kabrioleti” idee uutesse äärmustesse.

. pikk ja madal roadsteri katus võib sisse tõmbuda, kuid see on alles algus. See võib isegi ühe nupuvajutusega muuta teljevahet. Ja kui sa väsid taevasfääri tempost liikumisest, tõmbuvad rool ja pedaalid eemale, muutes salongi luksuslikuks ratastel salongiks.

Taevasfääri puhul säilitab näitusauto klassikalise rodsteri proportsioonid. Audi ametnikud ütlesid, et neid mõjutas tugevalt Horch 835, üks 1930. aastate kuulsamaid Saksa luksussõidukeid. Horch oli üks neljast kaubamärgist, millest lõpuks sai Audi.

Näitusauto kasutab ühte elektrimootorit, mis lööb läbi tagarataste 623 hobujõudu ja 553 naela-jalga pöördemomenti. Audi väidab, et käivitab umbes 4,000-naelise taevasfääri 0–60 vaid 4 sekundiga.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/audi-introduces-fourth-sphere-concept-activesphere/