Apple Car lükati tagasi 2028. aastasse. Autonoomne sõit? Unusta ära! – CleanTechnica

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

---

Lugu Apple auto on muutunud tragikomöödia löögiga jooksvaks naljaks. Kui rääkida elektriautodest, siis iPhone'iga ajaloo kulgu muutnud ettevõte ei suuda märjast paberkotist väljapääsu kujundada. Vastavalt Wikipedia, Apple'i elektriauto ehitamise plaanid algasid asutaja Steve Jobsiga juba 2008. aastal.

Apple on ettevõttes toimuva suhtes sama napisõnaline kui Tesla, mis on veel üks viis öelda, et mõlemad ettevõtted piiravad tõsiselt oma tulevikuplaanide kohta saadaoleva teabe hulka. Wikipedia kirjeldab pikka ja keerukat programmi, mis oli alati keskendunud isesõitvatele autodele.

n august 2015, Eestkostja Apple kohtus Californias Concordis asuva ühendatud ja autonoomsete sõidukite testimisväljaku GoMentum Station ametnikega. 2015. aasta septembris teatati, et Apple kohtus isejuhtivate autode ekspertidega California mootorsõidukite osakonnast. Septembris 2015, Wall Street Journal ütles, et Apple'i auto esitletakse 2019. aastal. Ka 2015. aastal ütles Apple'i investor Carl Icahn, et ta usub kuulujutte, et Apple siseneb 2020. aastal autoturule autoga, mis oleks "ülim mobiilne seade".

Aastate jooksul on Apple olnud seotud enamiku maailma suuremate autotootjatega – ja üsna paljude teistega. Kunagi arvati, et Faraday Future oli Apple'i esirinnas. 2016. aastal teatati, et Apple vestles Magnaga – maailma suurima lepinguliste autode tootjaga.

Pärast seda, kui kavandatud partnerluskokkulepped Saksamaa tippbrändidega BMW ja Mercedes-Benz ebaõnnestusid, nagu ka potentsiaalsed liidud Nissani, BYD Auto, McLaren Automotive'i ja teistega. sealhulgas Porsche, tegi Apple väidetavalt koostööd Volkswageniga, et luua VW T6 kaubiku autonoomne versioon.

Seejärel levisid kuulujutud, et Apple uurib ärisuhet Hyundai Motor Groupiga. 2021. aasta veebruaris ilmnes, et Apple oli lähedal 3.59 miljardi dollari suurusele tehingule Hyundaiga, et kasutada oma West Pointi Georgias asuvat tootmistehast täielikult autonoomse ilma juhiistmeta auto ehitamiseks. Hiljem samal kuul kinnitasid Hyundai ja Kia, et nad ei pea Apple'iga läbirääkimisi auto arendamiseks.

Väidetavalt on Apple alustanud arutelusid ka Canooga ja kuulujutud, et ta soovib partnerlust mitme Jaapani tootjaga, olid nii püsivad, et Nissan pidas vajalikuks astuda ette, et teha selgeks, et ta on üks väheseid autotootjaid maailmas. mitte aruteludes Apple'iga.

Apple keskendub autonoomiale

Aastate jooksul on väidetavalt Apple'i auto kallal töötavate inimeste arv kasvanud enam kui 1,000-ni. Kõrgetasemelised tööstustegelased, nagu endine Tesla insener Doug Field, saabusid Cupertinosse ja lahkusid seejärel kiiresti, kuna Apple kõigepealt laiendas ja kahandas programmi. Kogu selle toetamise ja täitmise kaudu on üks järjepidev teema olnud see, et Apple'i auto suudab ise juhtida. Väidetavalt oli Apple'il 2018. aastal CalDOTilt 70 luba autonoomsete sõidukite testimiseks avalikel teedel. 2019. aasta juunis omandas Apple autonoomsete sõidukite käivitusettevõtte Drive.ai.

Edasi 2024. aasta jaanuarini. Bloomberg Nüüd ütlevad allikad, et Apple'i autode tootmine on nüüd lükatud tagasi 2028. aastasse – kõige varem. See pole hea uudis, kuid tõeliselt murettekitav on see, et kui ja millal see kunagi jõuab, on auto võimeline ainult 2. taseme autonoomiaga. Sõiduki eelnev projekt nõudis süsteemi, mis ei nõuaks Põhja-Ameerika heakskiidetud osade kiirteedel inimeste sekkumist ja võiks töötada enamikus tingimustes.

Lihtsam tase 2+ plaan nõuaks juhtidelt teele tähelepanu pööramist ja igal ajal juhtimise ülevõtmist – sarnaselt Tesla EV-de praeguse standardse Autopiloodi funktsiooniga. Teisisõnu, see ei paku olulisi uuendusi enamiku praegu saadaolevate tootjate juhiabitehnoloogiale. Kui see nii on, siis mis mõtet sellel on?

Bloomberg ütleb, et ettevõte on kohtunud potentsiaalsete tootmispartneritega Euroopas, et arutada uut lähenemisviisi. Pärast esialgset autodebüüti loodab Apple hiljem välja anda täiendatud süsteemi, mis toetab 4. taseme autonoomiat ja täiendavaid piirkondi. Selle stsenaariumi korral töötab sõiduk täiesti iseseisvalt, kuid siiski ainult teatud tingimustel. Tase 5 tähendab, et auto saab igal juhul igal pool sõita.

Ilmselt võeti uus strateegia vastu pärast mitmeid meeletuid koosolekuid, kuhu kuulusid Apple'i juhatus, projektijuht Kevin Lynch ja tegevjuht Tim Cook. Vastavalt allikatele, kes arutasid seda plaani 2023. aastal, oli juhatus Apple'i juhtkonda autoplaani osas mitu kuud avaldanud. Bloomberg.

Apple'i autoprojekt, mis on sisemiselt tuntud kui Project Titan, on olnud ettevõtte üks kallimaid uurimis- ja arendusprojekte juba kümnendiku. Väidetavalt on Apple kulutanud sadu miljoneid dollareid aastas palkadele, isejuhtivate autode juhtimise pilvepõhistele süsteemidele, suletud teekatsetele ning sõidukiosade ja kiipide projekteerimisele. Teised meeskonna osad on keskendunud autode sise- ja välisilme ning muudele võtmekomponentidele. Ja ometi pole sõiduk kunagi edukalt ametlikku prototüübi etappi jõudnud.

Isegi uue plaani puhul on mõned Apple'i juhid skeptilised, et sõiduk võiks kunagi pakkuda sellist kasumimarginaali, mida ettevõte iPhone'ides naudib. Sellegipoolest suurendaks 100,000 XNUMX dollari suurune auto tulu [kui nad suudavad müüa] ja aitaks Apple'il kasvavas elektrisõidukite sektoris lipu püstitada. Sisemiselt näevad mõned Apple'i autoprojekti endiselt "mina-ka" katsena jäljendada Teslal — vaevalt vääriline ettevõtmine sellise tehnoloogialiidri jaoks nagu Apple.

Apple'i tehnikakaaslastest on saanud autotööstuses olulised tegijad. Amazon investeeris Riviani, mis toodab e-kaubanduse hiiglasele tarneautosid. Alphabeti Waymo osakond on kiirendanud tööd autonoomsete autode kallal. Hiina peamised konkurendid, sealhulgas Huawei Technologies ja Xiaomi Corp., tutvustasid hiljuti oma elektriautosid.

Uue plaani osana kaalub Apple edasisi juhtimismuudatusi nii oma riistvarainseneri kui ka autonoomse tarkvara meeskonnas, ütlesid inimesed. Paljudel ülejäänud Project Titani juhtidel on tootmiskogemus teistes autoettevõtetes, täpsemalt Fordis, Porsches ja Lamborghinis.

Buffee

Siin on nii palju lahti pakkimist, et on raske teada, kust alustada. Unistusel isejuhtivatest autodest on võimas võlu. Google on seda jahtinud aastakümneid. Elon Musk on pannud sellesse oma ettevõtte. Kõik arvavad, et isesõitvad autod oleksid nii uskumatult lahedad. Viimases GM-i reklaamis on salk rihmadega noori poisse, kes naudivad isejuhtiva veoauto rõõmu pärast kurnavat päeva oma ATV-dega tundrat üles kiskudes.

Mis tekitab selle küsimuse – kas isejuhtiv tehnoloogia on peotrikk? See võib olla puuetega inimestele õnnistuseks, kuid kas on põhjust, miks tavainimesi tuleks tegelikult vabastada – tead – sõidu? Tundub täiesti selge, et idee isejuhtivatest autodest kui horisontaalsetest liftidest on sügavalt vigane. Turvalisust peetakse sageli autonoomia põhjuseks, kuid kas ühiskonda ei teenindaks paremini tehnoloogiad, mis takistavad joodikutel, näpunäidetel ja inimestel, kes nõuavad sõidu ajal sõnumite saatmist, mootorsõidukit juhtida?

Lõppkokkuvõttes, kas autonoomne sõidutehnoloogia on autofirmade jaoks lihtsalt viis oma klientidelt raha välja pigistada lõputu tellimusteenuste kaudu? "Jalakäijatuvastus on nüüd pooleldi välja lülitatud, kui ühendate selle paralleelse parkimisabiga. Proovige seda üks kuu tasuta. Tühistage igal ajal."

Kõige tavalisemale vaatajale peaks olema intuitiivselt selge, et isejuhtivate sõidukite lubadus ei saa kunagi täielikult teoks, kui neilt nõutakse suhtlemist kõigi teiste teel olevate autode, iga jalakäija, iga jalgratturi, iga lapsega, kes tänavale viskab. eksinud palli tagaajamine ja iga vigastatud juht. Võib-olla vajame lisaks isesõitvatele autodele oma linnades uut infrastruktuuri, mis pakub piiratud sõiduradasid, millele pääsevad ligi ainult autonoomsed sõidukid.

Teine selle arutelu aspekt on liikumine "autod kui meelelahutus". Sony ja Honda ähvardavad vallandada uue elektriauto nimega Afeela, mis pole midagi muud kui veerev digitaalne mänguruum. Mis juhtus autodega kui transpordivahendiga? Hiljutises artiklis Autoblog tähistab tõsiasja, et Mazda Miata sai lõpuks tõelise teabe- ja meelelahutusekraani. No vabandage. Ma sõitsin Miataga 20 aastat ja minu jaoks auto oli saate staar.

Sellel kõigel on veel üks aspekt. Maailm on täis autosid ja veoautosid. Igal aastal ehitatakse ja müüakse kümneid miljoneid uusi autosid. Meie linnad on neist rabatud. Kiirteed meenutavad praegu tipptunnil parklaid. Võib-olla peaks ühiskond rohkem keskenduma autode arvu vähendamisele teedel, selle asemel, et rohkem välja vändata. Isegi elektriautodel on tootmisprotsessist tulenev märkimisväärne ökoloogiline mõju. Autode lisamine igal aastal on lihtsalt jätkusuutmatu.

Kuid autonoomsete autode võlu varjab kõik need muud kaalutlused. Kas on võimalik, et see on lihtsalt pettus, et saada rohkem ettevõtete kasumit ajal, mil Maa vajab oma autohullusele tõelisi lahendusi? Lõpuks on see küsimus. Kas maailm vajab veel 100,000 XNUMX dollarit elektriautot? See on küsimus, mis meie arvates väärib esitamist.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2024/01/27/apple-car-pushed-back-to-2028-autonomous-driving-forget-about-it/