7 viisi, kuidas Tesla saaks kasumit suurendada – CleanTechnica

Registreeru igapäevased uudised CleanTechnicalt meili teel. Või jälgige meid Google Newsis!

Tesla kasv viimastel aastatel on olnud fenomenaalne, midagi ajalooraamatute ja majandusõpikute jaoks. See on ka see, mida mõned meist 10 aastat tagasi ennustasid. Enamik paistis kahtlevat Tesla kasvupotentsiaalis, kuid edasiminek tundus olevat selge ja oli piisavalt selge, et Tesla tõusis tohutule suurusele, mis ta praegu on. Paljud meist on aga ka öelnud, et Tesla müügikasv pidi mingil hetkel raugema. Ettevõte ei saaks kasvada 50% aastas ilma tõsiste tehnoloogiliste läbimurrete ja mõne väiksema imeta. Ühest selle kahest suuremahulisest mudelist sai maailmas enimmüüdud sõiduk, kuid pärast seda on oodata vaid nii suurt kasvu. Kui teil on juba rohkem müüki kui ükski teine ​​mudel, siis kui palju on kasvuruumi?

Nii et seni, kuni Teslal pole rohkem uutes segmentides konkureerivaid ja tohutut müüki saavutavaid suuremahulisi mudeleid, on Tesla (ja Tesla aktsionäride) jaoks küsimus: kuidas suurendab ettevõte kasumit ja kasvu, et õigustada oma üsna kõrget turukapitali? Ma ei kavatse teeselda, et mul on ideaalsed ideed, olen teinud põhjaliku finantsanalüüsi või tean kindlalt, et mõni neist allpool toodud asjadest toimib. Need on aga juba mõnda aega möllanud ideed. Olen näinud mõnda neist pikki arutelusid ja teiste üle väga vähe.

Suurendage ülelaadimistasusid. Nagu ma oma eelmises artiklis märkisin, on ülelaadimine mõnda aega olnud Tesla "tapjarakendus". Paljud inimesed on Tesla sõidukeid ostnud eelkõige tänu juurdepääsule Superchargeri võrgule. 2024. aastal peaksid USA-s mitte-Tesla EV-d olema adapterid, mis võimaldavad neil ülelaadimist, ja lähiaastatel peaks mitte-Tesla elektrisõidukeid kavandama ja ehitama selle laadimisstandardi (NACS) alusel, nii et adaptereid ei kasutata. vaja. Arvestades saadavust, mugavust, töökindlust, laadimise lihtsust ja mainet, on Teslal siin tohutu konkurentsieelis – poolmonopol – ja see võib lüpsta seda kõrgemate intressimääradega, mis suurendavad ettevõtte kasumit. See ei tähenda, et siin valitseks täielik vabadus. On konkurente, kes võiksid püüda madalamate hindadega turuosa võita, ja mõnes või isegi enamikus osariikides on regulatsioonid, mis ei luba ettevõttel teatud summast rohkem elektri eest tasu võtta. Viimasel juhul võiks Tesla aga minna üle ka ajapõhisele hinnakujundusele.

Tesla kauplused ja kohvikud Superchargersi juures. Samal üldisel teemal on Tesla alati palju raha lauale jätnud, kuna pole Superchargersis midagi müünud. Tanklad ei teeni müüdava bensiini pealt raha. Nad teenivad raha suupistete ja jookide pealt, mida nad poes müüvad. Kas automaatsete kioskite ja müügiautomaatide või paljude teiste Superchargeri jaamade väikeste kaupluste kaudu võiks Tesla teenida palju raha, müües Superchargerites rohkem kui lihtsalt elektrit. Samuti, kui ettevõte kavandaks ja ehitaks atraktiivseid väikeseid kohvikuid, mis oleksid Superchargeri jaamade keskpunktid või isegi suured piirkondlikud vaatamisväärsused suuremates jaamades (kus on kinod, treeningrajatised, laste mänguväljakud jne), saaks Tesla parandada jaamade kvaliteeti ja puhtust. meelitada kaubamärgile veelgi rohkem ostjaid. Ma saan aru, et paljud jaamad on praegu Wawa parklates ja muus sellises, aga edaspidi ei pea seda tegema, samuti peavad olema mõned kohad, kuhu Tesla saaks loaga või kahe ja natukese loaga selliseid asju lisada. lisamaad.

Tehke päikeseenergia müümisega paremini tööd. Tesla päikeseenergia müük on väike pettumus. Kui Tesla omandas SolarCity (mida paljud pidasid päästmiseks Elon Muski nõbudele ja temale endale), räägiti palju päikeseenergia ja elektrisõidukite vahelisest sünergiast ning sellest, kuidas Tesla saaks päikeseenergiat palju tõhusamalt ja tulemuslikumalt müüa. Kahjuks on olnud raske leida selle kohta ühtegi tugevat märki. Tesla saadab aeg-ajalt oma elektrisõidukite omanikele e-kirju, julgustades neid päikesesüsteeme ostma, kuid need on olnud üsna nõrgad ja labased turunduskatsed. Tesla võiks omanikele teha nii palju loomingulisi ettepanekuid, mis tõenäoliselt suurendaksid müüki. Ma võiksin kirjutada kümneid uudiskirju, mis oleksid kindlasti palju kutsuvamad ja veenvamad. Kauplustes saaks Tesla oma energiatooteid palju silmapaistvamalt ja atraktiivsemalt esitleda ning koolitada töötajaid neid paremini müüma. Praegu on energiatooted nagu harjakapi* juures nurka surutud ja enam-vähem ignoreeritud kõrvalmärkus. (*Mitte sõna otseses mõttes, aga selline tunne on.) Lisaks põhilistele turundustäiustustele võiks Tesla jala ukse vahele saada näiteks tasuta kodukülastuste ja konsultatsioonidega (isikupärastada seda), kiired küsitlused Tesla mobiiliteenuste tehnikute külastamisel ja muud loomingulised jõupingutused. Lihtsalt tundub, et keegi ei pinguta selle nimel, keegi ei proovi midagi uut ja see on ettevõtte unustatud aspekt. Tulemuseks on päikeseenergia kasutuselevõtu 36% langus võrreldes aastaga. (Lisage veel asjaolu, et eelmisel aastal kiirustati Californias katusele päikeseenergia paigaldamisega, enne kui netomõõtmist muudeti, ja 2024. aasta on katuse päikeseenergia jaoks raskem.)

Selle asemel, et hindu üha enam alandada, reklaamige tõhusalt. See on üks levinumaid teemasid, mida on viimaste kuude või isegi aastate jooksul arutatud. Paljud Tesla aktsionärid leiavad, et Tesla peaks müügi stimuleerimiseks tegema rohkem tavapärast reklaami, eriti alternatiivina hindade alandamisele. Ma loen ennast selle rahvahulga hulka. Ma arvan, et enamik tarbijaid on endiselt teadmatuses Teslast, elektriautodest ja neil on peas igasugust väärinfot – hindade, laadimise, ohutuse ja muude asjade kohta. Ja ma ei arva, et reklaamimine X-is või YouTube'is on tark viis. Tesla on pikka aega olnud noorte inimeste elukoha sotsiaalmeedia kuum teema. Tesla peab jõudma konservatiivsemate, vanemate ja rikkamate ostjateni. Võib-olla on YouTube selleks praegu isegi hea koht, kuid arvan, et tavaline telereklaam võiks olla Tesla jaoks kõige tõhusam. Isegi kalli, kuid tõhusa Super Bowli reklaami loomine näib olevat selline asi, mis võib oluliselt muuta, madalama hinnaga kui sõidukite hindade langetamine. Tesla on tipptasemel ettevõte, kuid mõnikord peavad tipptasemel ettevõtted rohkemate inimesteni jõudmiseks kasutama tavapärasemaid viise. Nägin, et Tesla telereklaamid olid selleks väga tõhusad.

Tesla kogukonnad. Tõsi, see nõuaks suuri investeeringuid ja rahastamist, kuid see on idee, mille rõhutasin juba mitu aastat tagasi ja mis minu arvates oleks olnud toona suurepärane algus ja võiks siiski muuta ettevõtte tapvaks. Rääkisin ka multimiljonärist või ilmselt miljardärist rohelise kinnisvaraarendajaga (kes oli innukas CleanTechnica lugeja) sellest natuke ja ta näis olevat sellega samal pulgal. Kui palju inimesi elaks õnnelikult Tesla kogukondades, kus on majad ja kogukonna rajatised, mis on kohandatud Tesla sõidukite omanikuks, Tesla energia salvestamise ja genereerimise tehnoloogia ning Tesla disain? Tõepoolest, suure osa siinsest potentsiaalist on tapnud Elon Muski külg puutujad (sealhulgas palju valeinformatsiooni), kuid on ka palju inimesi, kes on nendes asjades Eloniga sarnased või kes ei pööra neile tähelepanu, kuid armastavad Tesla tehnoloogiat. Pidagem ka meeles, et Elon ≠ Tesla ja võib-olla ei juhi ta kümnendi lõpuks Teslat.

Robotid Nagu ma paar kuud tagasi kirjutasin, kaldun praegu mõtlema, et Tesla suudab aasta või kahe pärast tehaserobotite müügiga palju raha teenida. Ma arvan, et see on nüüd Tesla fookusvaldkond ja me näeme sellest äriharust häid uudiseid enne liiga kaua. Kuid minu skeptiline pool on mures, et see on järjekordne FSD-taoline hype-masin, millest ei tule palju. Niisiis, ma käin sellel teemal edasi-tagasi, kuid kaldun veendumusele, et Optimust saab arendada Tesla jaoks hea toote- ja kasumimasinaks ning see näib olevat praegu Eloni fookuses.

Tõstke Tesla teenuse hindu. Nagu ma just täna hommikul kirjutasin, võib Tesla olla teenusehinda piisavalt tõstnud, et teenib nüüd teenuselt kasumit. Või mitte. Raamatupidamine on ebaselge, mitu erinevat ärielementi on kokku pandud. Igal juhul on hästi teada, et edasimüüjad teenivad palju oma raha teeninduse pealt ja autotootjad teenivad raha vanemate mudelite varuosade eest ning Tesla võiks anda endale rahalise tõuke, tõstes teenindus- ja varuosade kulusid. See on üks asi, mida mõned kriitikud on Tesla kohta juba aastaid öelnud – tal on liiga suur teenindusmonopol ja puudub vaba turu konkurents, mis aitaks kliente ülehinnangu eest kaitsta. Aga hei, kui Teslal on vaja kasumit suurendada, tundub selge, et see on üks lihtne koht, kus nad saavad seda teha.

Olen kindel, et ideid on veel palju. Olen kindel, et mõned ülaltoodud ideedest ei ole head. Andke meile kommentaarides teada, millised on teie mõtted selle kohta, kuidas Tesla võiks 2024. aastal ja pärast seda kasumit suurendada.

Lisasin järgmise võimaluse peaaegu teise võimalusena, kuid otsustasin selle vastu, kuid mitte piisavalt, et seda joonealuse märkena mitte lisada:

Vähendage FSD kulusid. Ma tean, et lähen siin vastuollu, kuid ma ei usu, et Tesla on olnud täieliku isejuhtimise arendamisel eriti tõhus või tõhus. Võib-olla saavutab see 4. või 5. taseme autonoomse sõidu, võib-olla mitte, kuid ma kujutan ette, et mõlemal juhul on siin mingi puhitus, mille käigus Tesla saaks kulusid kärpida. Kasutatakse palju arvutusvõimsust, palju masinaid ja palju tarkvarainsenere, et FSD-s väga vähe edusamme teha. Ma tean, et kogu pöördumiskulud on eksitavad ja see oleks nii äärmiselt Elon Muskil on raske selles osas suundi muuta, kuid tõenäoliselt võiks ettevõte kasu saada selle divisjoni kulude kärpimisest ja pisut suuremast skeptilisusest selle suhtes, mis hakkab toimima, et Tesla sõidukid saaksid robotaxi võimekuse kasutusele võtta.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2024/01/25/7-ways-tesla-could-boost-profits/