Viimastel aastatel on uued ja tõhusamad mootorid aidanud vähendada kütusekulu ja kahjulikke heitgaase. Kuid hoolimata COVID-19 pandeemia mõjust on ülemaailmne reisijate- ja kaubalennuliiklus 4. aastani kasvab see 2040 protsenti aastas.
Lennundustööstuse kaitseorgan ATAG ütleb, et kütusesäästlikkus paraneb iga uue põlvkonna lennukiga kuni 20 protsenti. Probleemiks on lennukite kasvav arv õhus: maailma kommertslennukite lennukipark peaks kasvama veidi alla 26,000 2019-lt 50,000. aastal peaaegu 2040 XNUMX-ni aastaks XNUMX.
1. Biokütused
Kui lendasite eelmisel kümnendil ühe maailma suurima lennufirmaga, võis teie lennuk olla osaliselt biokütustel töötav. Kuigi neid ei kasutata regulaarselt, on lennufirmad üle maailma teinud regulaarlendudel ulatuslikke testlende, kasutades neid kütuseid.
Säästvate lennukikütuste allikate hulka kuuluvad taimsed materjalid nagu suhkruroog ja taaskasutatud toiduõli. Need ei ole mitte ainult taastuvad, vaid ka tavapärase lennukikütusega segatuna eraldavad biokütused vähem kasvuhoonegaase.
Ja regulatsioonid kogu maailmas muutuvad. Alates 2022. aastast nõuab Prantsusmaa kõikidel riigist väljuvatel lendudel kasutada vähemalt 1 protsenti säästvat lennukikütust. Vastavalt Euroopa Liidu (EL) reeglitele kõik Euroopa lennujaamadest väljuvad lennud peavad 2. aastaks kasutama vähemalt 2025 protsenti säästvatest kütustest, mis tõuseb 63. aastaks 2050 protsendini..
Lennufirmade väljakutse on biokütused on neli korda kallimad kui tavaline lennukikütus. Eksperdid ütlevad, et saab muutuvad odavamaks, kui tehakse rohkem. Samal ajal keelab EL "tankerimise" – lennuki tankimise väljaspool ELi, et vältida biokütuse ostmist Euroopa lennujaamas.
2. Vesinik
Vesinikkütuseelemendid on juba olemas busside toiteks paljudes maailma linnades. Kuid kas see kõige lenduvam gaas võiks olla lahendus süsinikdioksiidivabale lennule? Üks Ühendkuningriigi disainimeeskond usub ja on seda teinud võitis osa 20 miljoni dollari suurusest valitsusfondist selle disaini väljatöötamiseks.
Lennundustehnoloogia instituudi lennuk FlyZero mahutaks kuni 280 reisijat – sama istekohtade arv kui Boeing 787 Dreamliner ja Airbus A330. Kasutades vedel vesinik, mida hoitakse temperatuuril miinus 250 kraadi Celsiuse järgi spetsiaalsetes tagumise kere tankides võis see seejärel lennata vahemaandumiseta Londonist San Franciscosse.
Ja väljatöötamisel pole ainult vesiniku jõul töötavad joad. Airbus avalikustas oma Null-e kontseptsioon — hulk süsinikuvabasid vesinikkütusega reisilennukeid, sealhulgas elektrimootoriga sõukruviga reisilennuk, mis kasutab energia tootmiseks vesinikkütuseelemente.
"Ikkagi levib avalik eksiarvamus, et vesinik ei ole ohutu," ütleb Airbusi heitmevabade lennukite asepresident Glenn Llewellyn. "Mida paljud inimesed ei tea, on laiaulatuslikud ettevaatusabinõud, mida tänapäevaste petrooleumil töötavate lennukite konstrueerimisel ja käitamisel arvestatakse. Nende ettevaatusabinõude range rakendamise tõttu on lennundusel muljetavaldav ohutusrekord.
3. Elekter
Kui akutoitel lennuk hiljuti lendas üle Cooki väina, mis eraldab Uus-Meremaa põhja- ja lõunasaari, oli see elektrilennunduse jaoks suur samm edasi. Kuid pipistrel on kaheistmeline treeninglennuk. Kas me näeme kunagi akutoitega reisilennukit?
Eksperdid nõustuvad, et akutehnoloogia peab suurte kaubanduslike elektrilennukite tegelikkuseks muutmiseks nii kaalu kui ka salvestusruumi osas ausalt edasi liikuma.
Elektrienergia on tulevaste keskkonnaeesmärkide saavutamiseks ülioluline, näitavad rohelisema ülemaailmse transpordi uuringud. Kuigi elektrilennukid võisid eksisteerida aastakümneid, nõustuvad eksperdid akutehnoloogia peab nii kaalu kui ka ladustamise osas ausalt edasi liikuma suurte kommertslennukite elektrilennukite elluviimiseks.
Kuid väiksemad elektrilised reisilennukid juba lendavad ja võivad lähitulevikus saada tulu teenimise sertifikaadi, kusjuures suuremate lennukite lennundusprojektides on näha märkimisväärset arengut.
Täiselektriline üheksakohaline Cessna Grand Caravan 208B sai näiteks suurim akutoitel lennuk taevasse tõusmiseks eelmisel aastal. Magnix, ettevõte, mille mootorid käitavad elektrilist Cessnat, võitis hiljuti NASA leping elektrimootorite väljatöötamiseks lennukis kasutamiseks. Viieaastane projekt hõlmab täissuuruses lennuki katsetamist. Vaadake seda ruumi.
Allikas: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
