2024. aasta automaterjalide prognoos: elektrisõidukite akud...ja palju muud

2024. aasta automaterjalide prognoos: elektrisõidukite akud… ja palju muud

Ajatempel: 17. jaanuar 2024 7:48
Allikasõlm: 3068053

2024. aastasse jõudes on autosektori tervisenäitajad erinevad
sõnumite saatmine, purunenud turud ja märkimisväärsed mõjujõud
mõjutab suuri megatrende. Kõigi nelja CASE-süsteemi jaoks (ühendatud,
Automated, Shared and Electrified), 2023 näitasid praod
nende arengusuundade kasvumäärad ja pikaajalised väljavaated
alad. Aga kust läheb aku tooraine soetamine originaalseadmete tootjate poolt ja
tarnijad sobivad pildile?

Kuna turutaseme näitajad nagu intressimäärad, laenu
väärtus, laenuvõlgnevused ja turule naasmine näitavad vastutuult –
OEM-sõnumid on muutunud enesekindlast laienemisest ühele
väärtuspakkumine. Tarnijad, kellel on ülemäärane võlgnevus tähtaeg
peavad oma lähiaja strateegia uuesti tasakaalustama
pikaajaliste maksete asemel kõrgendatud intressimääradel
investeeringud.

Kõikide originaalseadmete valmistajate ja esimese taseme tarnijate aluseks on materjali tarnimine
ahelad, mis määravad otseselt kindlaks, millised jõupingutused õnnestuvad
muuta majanduslikku teostatavust, turu ulatust ja tehnilist
oma investeeringute võimekust.

EV aku toorained

Näiteks haruldased muldmetallid on paljudes magnetite aluseks
elektrimootorid, parandavad pärandi materjaliomadusi
materjalid ja võimaldavad kõikjal levivat tehnoloogiat, nagu puutetundlikud
kuvab. See üks mineraalide arendamise kategooria toidab paljusid
kõrgtehnoloogia pakette peetakse luksuslikeks või isegi lihtsateks
tarbijate poolt konkurentsivõimeline.

Kuid vaatluse all on ka suhteliselt igapäevane mineraal: vask.
Vase kaevandamine on praegu alainvesteeritud ja see on keskse tähtsusega
energia ülemineku jõupingutusi, kuid me näeme juba esimest taset
tarnijad ja originaalseadmete tootjad, kes soovivad seda materjali elektrifitseerida
sõidukid. Aku siinid ja laadimiskaablid liiguvad poole
alumiiniumist tsüklis, mis on infrastruktuuripõhise kasutuse jaoks juba ammu teada
juhtudel. Nendes rakendustes juhib materjali 4:1 hinnasuhe
muudatused infrastruktuuri ehituses ja sõidukipõhistes rakendustes
võib näha sarnast murdepunkti. Lammutusteenistused tuvastavad
sellest materjalist tulenevad täiustused kokkupanekus ja kulude osas
muuta.

Materjalide tarneahel on praegu teine ​​suur
blokaad akudega elektrisõidukite kasutuselevõtu määradele. The
kaevandussektor seisab silmitsi võitlusega, et veenda laienevat eetikat
investorite baasil oma ESG volikirjad.

Investeeringud ja kuristiku ületamine

Põhjuseks on see, et mõned investorid takistavad kaevandamisele pühendumist
sektoris ei ole see veel kogunud vajalikke investeeringuid maavaradesse
uurimine ja kaevandamine, et toetada peavoolu üleminekut
elektrisõidukid. Iga tulevikku kuulutava hääle eest
et autotööstus oleks elektriline, jääb investeeringute kuristik
mis tugevdab Main Streeti kõhkluse paikapidavust EV suhtes
lapsendamine. Kuigi valdkonna eksperdid, ettevõtete juhid ja turundajad
kõik viitavad akudega elektrisõidukitele, tavatarbijatele
pole veel leidnud probleemi, mida elektrisõidukid omas lahendavad
igapäevased elud.

Institutsionaalsete investorite kartlikkus võib tuleneda sellest
elektrisõidukite kasutuselevõtu määra tegelik olukord turul – eriti põhjas
Ameerika. Või võib see osutada raskustele toores saamisel
materjaliturgudel edasi liikuda – ülesanne, mis võtab aastakümneid
ja jääb turunõudluse suhtes väga tundlikuks.

Näiteks näitab allolev diagramm Põhja-Ameerika nõudlust
alumiinium – standardne koostisosa aku elamiseks, kuid
ka pakkumise näputäis. Tõukejõu nõudlus mitmel
komponendid nihkuvad traditsiooniliste madalama väärtusega valanditelt
süsteemid ekstrusioonide, kvaliteetsete valandite ja isegi fooliumi suunas
linad. Kõik need vormid nõuavad vähema lisanditega alumiiniumi,
mis mõjutab vanaraua kulusid ja võib vajada lahjendamist
täiendav esmane alumiinium.

2023. aastal märgiti Platti alumiiniumi sümpoosionil, et kvaliteetne
alumiiniumi ringlussevõtu allikad, nagu joogipurgid, ei oleks
suuteline ületama nõudluse lõhesid Põhja-Ameerikas ja uusimas
kaubavahetuse puudujäägi numbrid peegeldavad selle ennustuse täpsust.

Esmastel turgudel on endiselt olulisi takistusi
ületada ka boksiidijääkide ümbertöötlemise populariseerimisel
tuntud kui punane muda ja muud kaevandusjäätmed
turuväärtus koos parema keskkonnamõjuga. Madal kasum
marginaalid, pikaajaline tasuvus, kõrge planeerimisrisk ja kõrge
tundlikkus tegevuste tipptaseme suhtes võib olla põhjus, miks investorid seda pole teinud
toetas maavarade kaevandamise turgu nii palju kui võimalik
nõutud. Kuid see võib olla ka küpsetamine tarbijate vastuvõtmisel
vastutuul. S&P Global Mobility läbiviidud uuring 2023. aastal
leidis huvi rafineerimise vastu kõrge väärtuse saamiseks
mineraale, parandades samal ajal keskkonda korrapidajana, kuid väljendas raskusi
investorite leidmine.

Riigi riskianalüüs

Viimastel aastatel on mitmed tarneahela häired suured
materjaliallikad on põhjalikult muutnud seda, kuidas originaalseadmete tootjad hindavad
sõidukitesse uue materjali vastuvõtmise risk. Ja mõnikord
tarneahela nurrumise põhjused on ebatavalised. Näiteks
ettevalmistused mandri-Hiinas Pekingis toimuvateks taliolümpiamängudeks
põhjustas magneesiumipuuduse (elektrijaamade tõttu
sunnitud ürituse ümber sulgema, et järgida karmimat puhta õhu nõudmist
reeglid, mis põhjustasid sulatusvõimsuse vähenemise). See
illustreerinud, kuidas 80% maailma elanikkonnast sõltub ühest linnast
kauba tarnimine võib põhjustada puudujääke – põhjustades
tarnijad jahtima meeletult ringlussevõetud materjale.

Materjalide nagu nikkel, mangaan ja piirkondlik hankimine
Koobalt on originaalseadmete valmistajates muutunud tundlikumaks. Mõnel ettevõttel on
allkirjastatud ESG
deklaratsioonid oma materjali hankimise päritolu kohta
vältida brändi kahjustavaid mõjusid, mis on seotud sotsiaalsete riskidega
teatud tootmispiirkonnad. Oma klassi parimad materjalid võivad olla
asendatakse sõnadega "parim riskikartlikkuses".

Vaatamata mõnikord tülikatele otsustusprotsessidele aadressil
OEM-id, kulude ühtlustamine ja riskide vähendamine võivad kiiresti liikuda. Koos
akutööstuse ja tarneahela hiljutine grafiidipuudus
lokaliseerimise jõupingutused uurivad toorainet veelgi
hankimise strateegiad, et tagada riski minimeerimine.

ESG ja jätkusuutlikkus

Enamiku ettevõtlusega tegelevate inimeste jaoks puudutab "jätkusuutlikkus" tavaliselt
finantsseisundi pikaealisus, toote jõudlus ja vähendamine
süsteemide sees. Jätkusuutlikkusega seotud sõnumid on sisse lülitatud
mõned ringid muutuvad samaväärseks süsiniku arvestusega.

Materjalide jõudlus reaalsetes tingimustes on
vastandatakse turundussõnumitele ja idealistlikele stsenaariumidele. Sest
inseneridel palutakse parandada ringlussevõetud materjalide sisaldust
komponente, vähendada süsiniku jalajälge või integreerida biomaterjale
nende komponentide puhul on ülesanne tavaliselt seotud kuludega
neutraalsus. Kuid praeguste makromajanduslike tingimuste juures
autotööstuse tooteportfellid ja kõrgetasemeline optika muutumine
algatused, võib jätkusuutlikkus areneda oma esialgse poole
üldise keskkonnavastutuse määratlus.

Euroopa originaalseadmete tootjad töötavad praegu selle nimel, et ringlussevõetud materjalid oleksid õiged
sisu regulatiivsed nõuded enne ametlikku kinnitamist. Kuid,
aastast kehtivate määrustega on suuri probleeme
originaalseadmete tootjate ja materjalitarnijate vaatenurgast.

ELi ringlussevõetud sisu mandaat ei ole peenel põhinev süsteem,
vaid pigem vastavusel põhinev mõõdik, mis määrab, kas a
sõidukit saab piirkonnas müüa. Peenpõhiste süsteemide puhul
OEM-id taluvad kombineeritud üleminekuplaani, mille kohaselt võivad nad tollimaks muuta
regulatiivse raamistiku järgimise suunas, nõustudes samal ajal
äritegevuse kulude suurenemine lühiajaliselt. Siiski sisse
sel juhul ei tee seda kõik sõidukid, milles on alla 25% ringlussevõetud plastist
lubada müüa ELi turul.

Komponentide insenerid otsivad oma tarnijatelt ringlussevõttu
sisu, mida saab kiiresti olemasolevatesse sõidukitesse integreerida –
ja see on materjalitööstuse peamine hõõrdepunkt.
Keemiaettevõtetel on olemas ringlussevõetud koostisega ühendid
kaubanduslikuks kasutamiseks saadaval, kuid nad pole seda läbi teinud
valideerimisprotsessid.

Võimalik, et originaalseadmete tootjad pole selleks piisavalt eelarvet eraldanud
need ulatuslikud ja kulukad ümbersertifitseerimisprotsessid, mis põhinevad
S&P globaalse mobiilsuse uuringud tarnebaasis. Üks
Uuritud komponentide ümberkujundamine jäi eelarvevahemikku 50–80 dollarit
Miljonit ja need tegevused on eelarve tõttu aeglustunud
vastavalt akusüsteemide arendamisele ümber jaotatud
tarnija. Lisaks on S&P Global Mobility seda õppinud
need materjalitarnijad ei soovi uutesse investeerida
töötlemissüsteemid, mis võimaldavad integreerida pärast tarbijat
jäätmed lähteaineks. Kuigi see on tipptasemel
Paljud neist börsil kaubeldavatest tarnijatest riskivad
kasumlikkus protsessis.

Täis laaditud või rahulolematu?

Kuigi materjalid võivad olla geopoliitiline ja regulatiivne risk, on seal
on õigest materjalivalikust tulenevad laulmata eelised
alt-üles vaatenurgast.

Mõned rühmad näevad materjalivalikut infrastruktuurina: Kui see
töötab, investeerib ettevõte ainult selle hoidmiseks vajaliku summa
rattad veerevad. Teiste jaoks on materjali valik kõige olulisem
innovatsiooni oda, mis mõjutab kliente otseselt. Kasutusjuhtumid
sõidukid on demograafia, ristuvuse,
ja praktilisus.

Autotootjad teevad suuri investeeringuid puutetundlikesse pindadesse, kuid
sõiduki tühjendamine selliste esemete eemaldamisega nagu vaip või
riide või mittekootud pindade kasutamine võib tekitada sõiduki
mis jätab karmi luksuse mulje. Teise tarbija jaoks
nähes sõidukit, mille keskkonnateadlik lubadus on null prügila
jäätmed, biopolümeeride kasutamine või ringlussevõetud kogust kajastavad mõõdikud
sisu, võivad olla kooskõlas nende põhiväärtuste ja emotsionaalse meeleoluga
miks nad auto ostsid.

Materjalide prioriteedid tarneahelas

Niisiis, kas materjale peetakse infrastruktuuriks või innovatsiooniks?
Mõlemad määratlused on õiged. Tooraine toetab süsteeme
rühmitused, mis on ametlikult märgistatud infrastruktuurina, võib-olla panna
mineraalid kui nende süsteemide vanavanemad.

OEM-id on püüdnud laiendada portfelle
liitiumi, mis näeb ette selle mineraali alavarustamist
oma tooteplaanidega. Kuid see pole ainus oht
materjal originaalseadmete tootjatele, nagu geopoliitiline, vastavus ja turg
sentiment dikteerivad erinevaid tingimusi. OEM-id peavad toorelt tooma
materjali tarneahelad tagasi koostetehaste poole, parandada
materjali sisemist nähtavust ja hoida inflatsiooniline hind sisse
Kontrollima.

Autotööstusele pole keerulised süsteemid võõrad,
logistilised tundlikkused või isegi vertikaalne integratsioon. Paljud
originaalseadmete tootjate seatud eesmärgid konkureerivad praegu eelarve, talentide,
ja turunduslikku tähelepanu.

2024 võib näidata originaalseadmete tootjate prioriteete konkurentsieesmärkides
keskkond, kus ühemeetrilised hindamisskaalad ei ole enam olemas
asjakohased meetodid nende turu toimimise mõõtmiseks. Mõned
ettevõtte tulemuslikkuse eesmärgid võivad keskenduda põhiväärtusele
pakkumised, tarbijate vajadused ja kasumlikkus. Tugev äri
juhtumid, mis hõlmavad teralisust, tõhususe kasvu ja jäätmete vähendamist
eeldatavasti võiduteemad.


MATERJALIDE JA KERGUSE KOHTA LISATEAVE


FUNKTSIOONIDE JA TEHNOLOOGIA VÕRDLUSTURVAMINE


LOOMING EV TARNIJATE SHAKEOUT


AUTODE PLANEERIMINE JA ENNUSTAMINE


KOMPONENDI PROGNOOSIDE ANALÜÜTIKA

Selle artikli avaldas S&P Global Mobility, mitte S&P Global Ratings, mis on S&P Globali eraldi hallatav osakond.

Ajatempel:

Veel alates IHS Markit