2022. aasta India elektrisõidukite turuosa – S Curve Evolutioni algus

2022. aasta on olnud India elektrisõidukite turu jaoks põnev aasta. Seetõttu on mõttekas teha kokkuvõte asjadest, kus me asume ja milline näeb välja eesootav tee.

By Lakshmisha KS

Kõik siin olevad andmed on pärit India kesksest (föderaalsest) armatuurlauast (Vahan portaal). Portaal koondab andmed kõikidest RTO-dest (Regional Transport Offices), kus sõidukid on registreeritud. Kuid mitte kõik osariigid pole Vahaniga liitunud. Praegu on 36 osariigist ja liidu territooriumist pardale läinud 34. Ja 1428 RTO-st on 1341 registreeritud Vahanis. Kasutatavad andmed moodustavad 90–95% kogu India sõidukite müügist. Seetõttu me ei vaata absoluutarvusid, kuna need pole täielikud, vaid saame vaadata elektrisõidukite osakaalu igas segmendis ja erinevate kaubamärkide turuosa. Kuna tegemist on proportsionaalsete andmetega, oleksid need tegelikele arvudele lähemal ja saame andmeid võtta suuna mõttes.

Tipptasemel, kõigis sõidukisegmentides, oleme näinud elektrisõidukite tohutut kasvu. Põhjused on segmentide lõikes ühised. Venemaa sissetung Ukrainasse ja sellele järgnenud naftahinna hüpe on tõesti sundinud rohkem tarbijaid elektrit kasutama, kuna elektrienergia kasutamise kulud hakkavad üles kaaluma kõrgemaid soetuskulusid. Lisaks India valitsuse helde toetus kaudu KUULUS II, koos osariigi/provintsi valitsuste toetustega, on pakkunud abikäe.

Jagame India autosegmendi neljaks laiaks segmendiks, nagu siin automeedias on tavaks. Nemad on

1) Kaherattalised – need hõlmavad kõiki kaherattalisi mootorsõidukeid, mille maksimaalne kiirus on üle 25 km/h. Need jagunevad laias laastus kahte kategooriasse – tõukerattad ja mootorrattad.

2) Kolmerattalised – need on kolmerattalised sõidukid (Tuk Tuks, Rickshaws) ja hõlmavad nii inimeste kui kaupade teisaldamiseks.

3) Reisisõidukid – need hõlmavad peamiselt rohkem kui kolme rattaga autosid ja muid isiklikuks liikumiseks kasutatavaid sõidukeid. Praktilistel eesmärkidel võime eeldada, et see on samaväärne autodega.

4) Kommertssõidukid – Siia kuuluvad lai valik sõidukeid suurtest veoautodest, bussidest väikekaubikute ja väiksemate kaubavedajateni.

Elektrilised kaherattalised

Alustame 2022. aasta staaresinejast. Elektriliste kaherattaliste sõidukite müük kasvas 2022. aastal hüppeliselt. E-kaherattaliste sõidukite osakaal hüppas 1.1%-lt 2021. aastal 4.1%-le 2022. aastal. See on peaaegu 260%-line hüpe võrreldes eelmise aastaga. . Et muudatusest aimu anda, 2021. aasta jaanuaris Vahaan portaal 5,264 elektrilise kaherattalise mootorsõiduki jälgitav müük, mis moodustab vaid 0.4% kogumüügist. Tulge tagasi 2022. aasta jaanuarisse portaal jälgiti 29,748 2.62 sõiduki müüki, mis moodustab 2022% kaherattaliste sõidukite kogumüügist. XNUMX. aasta detsembriks on see veelgi suurenenud Vahaan jälgides 64,476 5.7 müüki, mis moodustab XNUMX% kaherattaliste sõidukite kogumüügist.

Kaherattaliste mootorsõidukite FAME II toetuse suurendamine aitas kaasa sellele turboülelaaduriga kasvule. Kell Rs. 15,000 XNUMX kWh kohta (185 dollarit kWh kohta), teeb see aku praktiliselt vaba tootjatele, aidates neil seega saavutada ICE alternatiividega hinnapariteedi. Lisaks tekitas Ola Electric turuletoomine koos selle uuenduslike elektriliste tõukeratastega (S1 ja S1 pro) palju kõlapinda tavaliste inimeste seas peale traditsiooniliste elektrisõidukite entusiastide. See kajastub Ola elektriline jõudes esikohale aasta jooksul pärast kaherattaliste elektrisõidukite turule toomist.

Diagrammid autori kaudu

Väljavaade 2023. aastaks

Kuigi 2022. aasta oli suurepärane aasta, oodake, et 2023. aastal kasvab kasvutempo veelgi. Ola electric on välja kuulutanud oma soodsaima elektritõukeratta S1 õhk. Hinnaga 84,999 1000 Rs (~ XNUMX dollarit) on see võrreldav Honda mootorite (Honda aktiivne) enimmüüdud kaherattalise mudeliga. Honda Active moodustab peaaegu poole koguarvust rolleri turg ehk 12–13% kogu ICE kaherattaliste mootorsõidukite turust.

[Kõrvalmärkus: sarnaselt Jaapani emaettevõttele on Honda elektriliste variantide turule toomisel Indias tõrksad. Kui Ola S1 Air õnnestub, võite oodata tõsist mõju Honda turuosale kaherattaliste sõidukite turul, kuna 60% tema müügist pärineb tõukerataste segmendist ja suurem osa elektrienergia üleminekust toimub selles segmendis, mitte teises ( mootorrattad) segment.]

Arvestades Ola Electricu tugevat jõudlust 2022. aastal, on ootused selle mudeli suhtes kõrged. Ola Electricu asutaja ja tegevjuht loodab müüa kokku 1. aasta novembriks 2023 miljon ühikut kõigi mudelite puhul, mis tähendab 100,000 10 ühikut kuus, mis on peaaegu 2 korda suurem praegusest sõidukiirusest ja XNUMX korda elektriliste kaherattaliste sõidukite müügist. Lisaks uutele kaubamärkidele nagu Lihtne Energia ja uued mudelid ja suurenenud tootmine olemasolevatelt mängijatelt nagu Atheri energiaEnnustan, et India kaherattaliste mootorsõidukite turu elektriline osakaal jõuab 2023. aastal kahekohalise numbrini. Eeldan, et 13. aasta detsembris jõuan aastast 15–2023% elektriautode osakaaluga.

See on märkimisväärne saavutus, sest Indias on rohkem kaherattalisi kui autosid (omandi poolest ligi 5 korda). Riigi bensiinitarbimisest moodustavad ligi 62% kaherattalised. Seetõttu vähendab kiire üleminek elektrienergiale heitkoguseid, eriti ülekoormatud suurlinnapiirkondades.

Autod (reisisõidukid)

Kui nüüd rääkida sõiduautodest, siis elektriautode (BEV) müük oli 1.1. aastal 2022%. Kuigi see on väike osakaal, tõusis see 3. aasta 0.33%lt kolm korda. Need arvud muudab oluliseks asjaolu, et enamus (60–70%) sellest aitab kaasa üksainus mudel – Tata Motorsi Tata Nexon EV. India on turg, mida juhib taskukohasus, kus autode keskmine müügihind on $12,500 ja odavaim saadaolev elektriauto 2022. aastal on sellest kõrgem.

Madala osakaalu peamiseks põhjuseks on valikuvõimaluste puudumine klientidele. India autoturul domineerivad kolm kontserni – Jaapani kaubamärgid (Suzuki & Toyota), Korea (Hyundai & Kia) ning India kaubamärgid (Tata Motors & Mahindra & Mahindra). Nende hulgas on vaid Tata Motor teinud tõsiseid jõupingutusi taskukohaste elektriautode nimel. Korea kaubamärkidel on küll oma portfellis elektriautode pakkumisi, kuid 30,000 3 dollari alghinnaga, mis on keskmisest müügihinnast kolm korda kõrgem, on potentsiaal piiratud. Samal ajal pole Jaapani kaubamärgid, nagu igal pool mujal, isegi huvitatud elektriseadmete pakkumisest ja võiksid mõelda sellele 2030. aastal! Nad otsivad endiselt Indiasse vananenud hübriidtehnoloogia juurutamist.

Diagrammid autori kaudu

Väljavaade 2023. aastaks

2023 on eeldatavasti a läbimurde aasta elektriautode turu jaoks Indias. Elektrituruliider Tata Motors toob Indias turule seni kõige soodsama elektriauto Tata Tiago, mille hind algab 10,500 XNUMX dollarist. Auto on juba esimesega näinud entusiastlikku vastukaja 10,000 24 broneeringut suletakse XNUMX tunni jooksul, sundides tootjat pikendama esimese broneeringu suurust 20,000 4-ni. Autol on ooteaeg 1 kuud isegi enne käivitamist. Auto peaks müügile jõudma 2023. aasta esimeses kvartalis ja turuanalüütikud eeldavad, et auto müüakse 3000 kuni 5000 ühikut kuus, mis võrdub 1–2% kogu autoturust (kaasa arvatud ICE variandid). Meil on ka Mahindra & Mahindra, kes käivitavad XUV400, selle esimene elektriline maasturTäiselektrilise maasturi hind on alates 15.99 lakhist INR (umbes 19,500 400 dollarit) sarnaselt Tata Nexon EV-ga (praegune turuliider). Ka Mahindra & Mahindra XUV1 tarnimist alustatakse eeldatavasti 2023. aasta I kvartalis. Kui kõik see kokku liita, siis võime eeldada, et elektrituru osa jõuab 2. aastal 4–2023%ni, 4. aasta detsembris aga 2023+%. ikka veel kaugel maha nagu Euroopa ja Hiina, olles suuruselt kolmas sõidukimärket (4., kui EL on üks) elektrifitseerimise tempo on endiselt oluline.

Kolmerattalised

India on suurim kolmerattaliste mootorsõidukite turg mis hõlmab nii reisi- kui ka kaubaveokeid. Indias on ümberringi 6 miljonit neist maanteel. Kõikide sõidukisegmentide seas on see segment elektrifitseerimise osas tõesti edasi arenenud. Kolmerattaliste mootorsõidukite elektrituru osakaal oli 54. aastal 2022%, 43. aastal oli see 2021%.

Outlook 2023

Võime eeldada, et elektrifitseerimise hoog jätkub ka 2023. aastal, kuigi aeglases tempos. Bajaj Auto, millel on 60% osalus ICE kolmerattaliste turul ja mille mark on kolmerattaliste sünonüümiks, pole elektrilise variandiga veel välja tulnud. Lisaks moodustavad olulise osa turust (31. aastal 2022%) CNG variandid. Isegi pärast Venemaa sissetungi Ukrainasse ei ole elektri- ja CNG-variantide jooksvate kulude erinevus piisavalt märkimisväärne, et turg täielikult elektrile suruda. Eeldan, et 60. aastal saavutab elektrituru osa 65–2023%.

Kommertssõidukid

India tarbesõidukid hõlmavad paljusid sõidukisegmente ja muu hulgas busse, raskeveoautosid, kergeid reisijate- ja kaubaautosid. Nagu oodatud ja globaalselt näha, on elektrisõidukite levik selles segmendis piiratud. Elektrisõidukite osakaal tarbesõidukite üldises segmendis on 0.3. aastal 2022%. See on jäänud sarnaseks (kerge langusega) võrreldes 2021. aastaga, mil osakaal oli 0.37%. Vaatame selle kategooria laiemaid alamsegmente.

Bussid — Nagu ka mujal maailmas, toimub siin suurem osa elektrifitseerimisest. India bussid on segu eraomandis olevatest sõidukitest ja riigi omanduses olevatest sõidukitest. Valitsuse omanduses on nii munitsipaal- ja linnasisesed linnatranspordid kui ka linnasisesed pikamaareisid. Üldiselt moodustab see segment 20% kogu tarbesõidukite müügist Indias. Suurem osa elektrifitseerimisest toimub munitsipaal-/linnatranspordi segmendis. Seal on 28 osariiki ja 8 liiduterritooriumi (föderaalselt hallatav), millest igaüks osutab oma jurisdiktsiooni alla kuuluvates linnades erinevaid teenuseid, mistõttu eeldatakse, et üleminek toimub osade kaupa erinevate asutustega, järgides erinevaid mudeleid. Üks asi, mida tuleb märkida, on ametiühingu valitsuse (föderaalne) algatus koondada kõik elektribusside nõuded a üksikpakkumine ja seeläbi mastaabisäästu saavutamine. See eeldatavasti kiirendab üleminekut.

Veoautod — Peamiselt on need samaväärsed USA poolsõidukitega ja neid ei tohi segi ajada küberveoautode kategooriaga. Nad tegelevad nii lühi- kui ka pikamaa kaubavedudega. See segment hõlmab nii keskmise kui ka raskeveokite veoautosid 20% India tarbesõidukite müügist. Selles segmendis on elektrifitseerimine minimaalne, keskmise veo turul on ainult üks või kaks elektrilist varianti. Vaadake seda, et jätkata mõne järgmise aasta jooksul, kuni näeme turul rohkem pakkumisi taskukohase hinnaga.

Vans — See segment on praegu vähe elektrifitseeritud, kuid see on häireteks küps. See segment moodustab 60% kogu tarbesõidukite segmendist. Organiseeritud ja e-kaubanduse jaemüüjate kasvu kombinatsioon Amazon ja Flipkart koos nende ettevõtete agressiivsete null-eesmärkidega tõukab selle segmendi elektrifitseerimine. Need organisatsioonid on selle sõidukisegmendi suured kliendid, kes vajavad esimese ja viimase miili logistikat. Tata Motors on taas käivitanud väikese neljarattalise kaubaveoauto pakkumise Tata Ace EV. Samade tarned on alanud 1. aasta I kvartalis. Koos an tellimuste raamat 39,000 XNUMX sõidukit ülaltoodud e-kaubanduse ettevõtetest võib eeldada, et selles segmendis müüdavate sõidukite elektriosakaal kasvab, sõltudes ainult Tata Motorsi tarnetemplist.

kokkuvõte

Näeme, et India sõidukite elektrifitseerimine võtab segmentide lõikes lõpuks hoogu, mõned segmendid kihutavad ees ja mõned on endiselt maha jäänud, kuid liiguvad siiski edasi. Kokkuvõttes näeme, et iga segment asub erinevates S-kõvera punktides.

Diagrammid autori kaudu

2023. aasta on mõlema jaoks puhkeaasta kaherattalised autod ja tarbesõidukid peaksid lõpuks nägema üleminekut elektrilisele turule, samal ajal kui kolmerattaliste mootorsõidukite turg jätkab oma pidevat arengut.

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/