2021. aasta Rebelle ralli näitab, et EV-d ja PHEV-d suudavad võistelda isegi kõige karmimas keskkonnas

2021. aasta Rebelle ralli tegi midagi, mida ükski eelmise aasta võistlus ei teinud: see tõestas, et elektrifitseeritud sõidukid (sealhulgas täiselektrisõidukid) suudavad gaasimootoriga sõidukitele vastu pidada isegi riikidevahelistest piiridest kaugel. Mitte ainult elektrifitseeritud sõiduk ei võitnud, vaid ka täis-EV-d (mitte mingisugused hübriidid) andsid tugeva esituse.

Miks on Rebelle ralli hea etalon?

Suured EV fännid sotsiaalmeedias ei ütle teile, et mõnikord on elektriauto omamine lihtsalt nõme. Asi pole selles, et elektriautod ise on halvad või ebapiisavad (enamikul juhtudel), vaid selles, et maailm on elektrisõidukite toetamise protsessis veel üsna varajas. Enamik laadimisinfrastruktuure asub USA osariikidevahelistel või muudel suurematel osariikide kiirteedel. Kui soovite peamistest maanteedest eemale minna, on laadimiskohtade leidmine palju keerulisem ja sageli tähendab see, et peate leppima 2. või 1. taseme laadimisega.

Olen ise sellisesse seiklusse pea ees jooksnud, Nissan LEAFi viimine saadaolevatest alalisvoolu kiirlaadimisjaamadest kaugele ja maastikul, mis pani aku üle kuumenema. Kuigi oli võimalik sõita mõnesse Arizona ja New Mexico kõige maalähedasemasse piirkonda, oli see tohutu valu ja väga aeglane liikumine. Enamik inimesi, kellel on mõistlik mõistus, lihtsalt ei võta selliseid reise ette.

Kuigi ma suutsin oma LEAFi kõvakattega teedest üsna kaugele viia (ülaloleval fotol on väike must täpp), võib EV-ga boondockidesse viimine ja seal mitu päeva järjest väljas viibimine olla olenevalt sellest äärmiselt keeruline või võimatu. marsruudil.

Rebelle Rally viib selle järgmisele tasemele. Sõidate sõna otseses mõttes Mojave kõrbe kõige kaugematel teedel. Laadimisinfrastruktuuri pole mitte ainult raske leida, vaid olete ka kohtades, kuhu teeäärsed teeninduskeskused ja tootjate või edasimüüjate teeninduskeskused lihtsalt ei tööta. Maastik ja kinnijäämise oht on lihtsalt liiga palju, et tavapärane teeninduskorraldus oleks teile kättesaadav.

Kui elektrisõiduk suudab selles keskkonnas ellu jääda ja võistluse lõpetada, on tõestatud, et see suudab ellu jääda ka kõige raskema väljakutse pärast Dakari rallit.

Jeepi Wrangleri PHEV-id võitsid ürituse 4 × 4 klassi

Kui CleanTechnica on PHEV-de katmisest eemale pääsenud, väärib märkimist, et nad võitsid ürituse ja mitte ainult elektrifitseeritud sõidukite seas. Ehkki see pole puhas elektrisõiduk, näitab see meile, et tulevased täiselektrilised džiibid on maastikul hämmastavad.

Kuigi Wrangler PHEV ei ole kõige tõhusam sõiduk, mida ma kunagi testinud olen, oli see selgelt kavandatud olema kompromissitu maastikusõiduk ja mitte selline, mille tõhususnäitajad on parimad. Kui te ei tee regulaarselt alla 20-miiliseid reise ja/või teil pole kodus korralikku 2. taseme laadijat, pole see väga keskkonnasõbralik sõiduk. Kui vajate sõidukit, mis saab hakkama peaaegu kõigega, mida Mojave (või minu puhul Chihuahuani kõrb) suudab visata, on Jeep Wrangler endiselt üks parimaid valikuid.

Nagu mina selles videos välja toodudPHEV wrangleril oli tavaliste gaasimootoritega Wranglerite ees mitmeid olulisi maastikusõidu eeliseid. Esiteks võimaldas pöördemomendi muunduri või siduri mittekasutamine EV-režiimis sõidukil madalatel kiirustel anda väga täpset võimsust. See tähendas, et takistuste ületamine oli palju lihtsam. Ka laskumised olid tänu regeneratiivpidurdustele paremad, eriti 4-Low’s. Lõpuks muutis akupaki paigutus Jeepi suurematel kiirustel tasakaalustatumaks ja stabiilsemaks.

Pole üllatav, et nad võitsid rajal kõike, võttes mitte ainult esikoha, vaid ka mitu kohta esiviisikus.

Kia osales võistlusel ka kahel Sorento PHEV-il, mis saavutasid X-Crossi klassis teise ja kolmanda koha. X-Crossi klass on mõeldud crossover-sõidukitele, universaalidele ja muudele sõidukitele, mis ei ole tõelised 4 × 4 sõidukid.

Hea esituse tegid ka täiselektriautod

Kuigi elektrisõidukid on olnud Rebelle ralli jaoks piisava sõiduulatusega saadaval juba aastaid, kahjustaksite või hävitate tõenäoliselt rajal Model X või Model Y tõsiselt. Off-road täis EV-d on hakanud turule ilmuma ja olema sellel üritusel hästi kohal.

Väärib märkimist, et sündmus koostööpartnerid Renewable Innovationsiga, et pakkuda baaslaagrites laadimist piki ralli marsruuti, nii et elektriautod ei pea läbima kogu 1500 miili ilma tasu võtmata. Järgmise laadija valmistamiseks peavad nad siiski suutma läbida umbes 250 miili. Kuigi pealtnäha võib tasumine tunduda ebaõiglane, pidage meeles, et sündmus pakub ka baaslaagris asuvatele gaasisõidukitele kütuseveokeid. Kõik on võrdsel mänguväljal, sõltumata toiteallikast.

4×4 klassis saavutasid viienda koha Emme Hall ja Rebecca Donaghe Rivian R1T-ga. Üksikasjad ja fotod pole veel ajakirjanduses tarbimiseks saadaval, kuid leidsin video eelmise aasta jooksust samas sõidukis, kus samad naised seda juhtisid:

Volkswagen sisestas sündmusele ka muudetud ID.4. Sõitja Mercedes Lilienthal ja navigaator Emily Winslow lõpetasid võistluse edukalt, saavutades X-Crossi klassis 8. koha. "Oli nii tore kogeda Rebelle rallit elektrisõidukis," ütles Emily Winslow. "Meile esitati väljakutseid viisil, mida me pole varem kogenud, ja mulle avaldas muljet see, kuidas ID.4 maastikul hakkama sai."

Volkswageni pressiteates selgitati sõiduki modifikatsioone, sealhulgas "uusi vedrustuse komponente, torukujulisi juhthoobasid, valmistatud libisemisplaate, aku kaitset ja muid esemeid sõiduki täielikuks varustamiseks sõiduekspeditsiooniks." Need muudatused tunduvad väga sarnased sellega, mida tehti mõne teise ID.4 jaoks võistlevad selle aasta alguses Mehhikos 1,000-miilisel võidusõidul.

Mida me saame sellest õppida

Kui elektrisõidukid on varem vaeva näinud, et teha kõike, mida üks gaasisõiduk suudab, siis tänavune Rebelle ralli näitab meile, et elektrifitseeritud sõidukid, sealhulgas täiselektrilised sõidukid, ei saa nendega mitte ainult jalgupidi seista, vaid ka võita! Kuna turule tuleb rohkem hea maastikuvõimega elektrisõidukeid, on oodata, et seda juhtub rohkem. Oodake, et tulevikus domineerivad elektrisõidukid.

Esiletõstetud pildi pakub Volkswagen.

 

Kas hindate CleanTechnica originaalsust? Kaaluge a CleanTechnica liige, toetaja, tehnik või suursaadik - või patroon Patreon.

 

 

---

reklaam

 

---

---

Allikas: https://cleantechnica.com/2021/10/27/2021s-rebelle-rally-shows-that-evs-phevs-can-compete-even-in-the-harshest-environments/