20% Euroopa uutest autodest on pistikuga!

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Veebruaris registreeriti Euroopas umbes 182,000 14 pistikprogrammiga sõidukit – see on +12% aastaga võrreldes (aasta-aastalt). Kahjuks kasvas koguturg peaaegu sama kiiresti, +902,775%, 12 20 ühikuni, jättes turuosa 13 kuu taguse taseme lähedale. Eelmise kuu pistiksõidukite osakaal kogu Euroopa autoturul oli 2023% (19% täiselektrikuid/BEV-sid). See tulemus tõstis 12. aasta pistikprogrammi (PEV) osakaalu XNUMX%-ni (ainuüksi BEV-de puhul XNUMX%).

BEV-d (+31% aastaga) koguvad hoogu, samal ajal kui PHEV-id (-8%) kannatavad eelmise aasta lõpus mitmel turul endiselt stiimulite kaotamise tõttu, mis võimaldab puhtal elektril moodustada peaaegu kaks kolmandikku viimaste pistikprogrammide registreerimisest. kuus (65% vs 35%), mis on karm kõrvalekalle võrreldes eelmisel aastal samal ajal toimunuga (57% vs 43%).

Vaatame nüüd lähemalt veebruari 5 parimat pistikprogrammi:

#1 Tesla mudel Y — See oli järjekordne hea kuu Tesla crossoveri jaoks. Veebruaris oli midsizer 17,205 XNUMX registreerimist, mis kahtlemata aitasid kaasa hiljutistest hinnalangetustest ja ka sellest, et Model Y on üks väheseid elektrisõidukeid, millel on erinevalt teistest mudelitest* tasakaalustatud pakkumise ja nõudluse suhe*, mis võimaldab kiiret tarnimist kõigil ostuhuvilistel. üks. Eelmise kuu tulemuslikkuse osas olid Model Y peamised turud Saksamaa (6,442 ühikut), Prantsusmaa (2,485), EV armastav Norra (1,271), Itaalia (1,114) ja Taani (1,018). (*Sain sel nädalal teada, et BMW keskmine elektriautode ootejärjekord on umbes 12 kuud! Terve aasta!!!)

#2 Volvo XC40 (BEV+PHEV) — Kompaktne rootslane on elektriautode areenil kindel väärtus ja kuna BEV-versioon on peamine kasvumootor (4,409 ühikut), oli Volvo linnamaastur eelmisel kuul 2. kohal, jäädes alla vaid galaktika Tesla Model Y. XC40 ei paista ühegi eseme poolest eriti silma, kuid sellel pole ka nõrku kohti, mis aitab kaasa selle jätkuvale edule. Veebruaris oli 6,100 registreeringud, kusjuures XC40 müügijaotus on mitme turu vahel ühtlaselt jaotunud. Selle peamised turud olid: Rootsi (835 ühikut), Belgia (756), Saksamaa (654) ja Holland (683).

#3 VW ID.3 — Pärast rasket 2022. aastat ärkab kompaktne Volkswagen taas ellu, pälvides veebruaris pronksmedali tänu 5,382 XNUMX registreerimist. Kuna ümberkujundamine annab sellele (veidi) sihipärasema välimuse, kaotab natuke oma "õnneliku kutsika" välimust ja paremaid sisustusmaterjale, soovib Saksa luukpära korrata VW Golfi aastakümnete tagust eduretsepti: mitte eriti hea või milleski halb ja disain, mis ei hirmuta kedagi. Nüüd peab sellel olema vaid pragmaatiline ja mõttetu interjöör, nagu vanadel headel aegadel VW Golfil. … Kui need mineviku VW Golfid oleksid erakond, oleksid nad tsentristlik partei, mis sooviks majutada võimalikult palju valijaid oma katuse alla. (Aga jällegi, praeguse globaalse poliitilise polarisatsiooni tingimustes ei ole pragmaatilised tsentristid tegelikult moes. … Kas see on põhjus, miks VW Golf müüki kaotab?) Kuid ma kaldun kõrvale, tagasi ID.3 veebruari esituse juurde. Peamised turud olid siseturg (1,898 ühikut), Ühendkuningriik (650), Norra (535) ja Prantsusmaa, kus ID.3 registreeriti vääriliselt 445.

#4 VW ID.4 — Volkswageni crossover mängis seekord ID.3 toetavat rolli, lõpetades kuu 4. kohal 5,147 müüki. Euroopa on vaid üks osa ristmõislikust puslest, mille eesmärk on saada ülemaailmsel areenil enimmüüdud autotootjaks EV, nii et oma ID.3 õe-venna ületamine Euroopas ei ole tegelikult prioriteet. Rääkides ID.3-st, siis sarnaselt selle väiksemale vennale oli Saksamaa mudeli suurim turg 1,599 müügiga, järgnesid Rootsi (718 müüki) ja Iirimaa (!), kus Saksa crossover on tõesti edenenud, olles maailmas esikohal. üldine turg.

#5 Fiat 500e — Väikesel itaallasel oli tugev veebruar, metsaraie 4,844 tarnet. Kuna võistlustel on kortsud (VW e-Up, Smart Fortwo EV, Renault Twingo EV…) ja Dacia Spring meelitab kulutundlikumat kliendibaasi, ei ole Fiat EV-l lähitulevikus tõsist konkurentsi. Eelmisel kuul olid selle peamised turud Prantsusmaa (1,919 ühikut), Saksamaa (1,183 ühikut) ja kodumaa Itaalia (538 ühikut).

Ülejäänud veebruari tabelit vaadates olid üllatajad Tesla Model 3 (9., 3,867 müügiga) ja Peugeot 208 EV (8., 4,052 müügiga) vormi naasmine. USA sedaan saavutab järgmisel kuul tipptulemuse, saavutades tõenäoliselt märtsis poodiumikoha. Prantsuse luukpära soovib samal ajal kaotatud aega taastada ja saada kasu muudetud tehnilistest andmetest, et naasta järgmiste kuude jooksul kõrgeimatele positsioonidele.

Edasi liikudes oli #11 Ford Kuga PHEV tabelis enim müüdud PHEV 3,207 registreerimisnumbriga, kuid seekord pidi Fordi krossover tiitli teenimiseks higistama, sest #12 Volvo XC60 PHEV (3,057 registreerimist) lõpetas vaid 150. üksused tagapool. See Rootsi linnamaasturilt tulenev tugev jõudlus on heaks endeks Volvole EX60, rootslase kauaoodatud keskmise suurusega BEV-ile, mis peaks maanduma 2024. aastal.

Veel kaks muljetavaldavat etendust pärinevad hinna ja kvaliteedi suhte kuningas, MG 4, mis jõudis 14 registreeringuga 2,735. kohale, ja Lynk & Co 01 PHEV 16. kohal 2,623 registreeringuga. Cupra Born astus sel kuul tabelisse ka 17. kohal, kusjuures vürtsikas hispaanlane on 5 parema hulgas 20. MEB-platvormi EV. See ühineb VW ID.3, nr 3 VW ID.4 ja nr 4 Audi Q6-ga. e-tron ja nr 4 Skoda Enyaq.

20 parima hulgas olid mõned esiletõstmised, näiteks uus Audi Q8 e-tron + vana e-tron säilitab 2,149 registreeringuga täissuuruses liidripositsiooni, ületades tunduvalt kategooria teise koha saanud Porsche Taycani (1,102 ühikut) ja 3. Mercedese EQE-d (1,015 ühikut). Ühe korra, kolmeharuline täht sedaan näib kuhugi minevat, nii et kas me näeme, et sellest saab (vähemalt) kategooria enim müüdud sedaan?

Veel üks tipphetk on Toyota bZ4X, mis registreeriti eelmisel kuul 1,235 ühikut. Näib, et Jaapani linnamaastur on lõpuks ometi kokku saanud ja tootmist hoogustanud. Nüüd on küsimus: kui kõrgele soovib Toyota oma tootmisvõimsusega tõusta?

Vaadates 2023. aasta edetabelit, kindlustas Tesla Model Y oma tugeva aasta alguse, tarnides nüüd kaks korda rohkem kui teiseks jäänud Volvo XC40. Seega võib öelda, et 2023. aasta enimmüüdud tiitel on juba omaniku leidnud.

Poodiumi viimaselt kohalt leiame nüüd VW ID.3, mis veebruaris tõusis kahe positsiooni võrra. Tema suuremal vennal ID.4 oli samuti positiivne kuu, tõustes 5. kohale. Kuna Audi Q4 e-tron on kuuendal kohal, on meil nüüd 6 parimal kohal kolm Volkswageni grupi mudelit.

Peugeot 208 EV hüppas samuti positsioone, kuni #8, olles ülekaalukalt B-segmendi/alamkompaktklassi liider.

PHEV-i tiitel on praegu #10 Ford Kuga PHEV käes. Kuid nr 11 Volvo XC60 PHEV on vähem kui 500 ühiku taga, nii et tundub, et Fordi krossover peab oma tiitli säilitamiseks võitma tihedas võistluses rootslast. Tundub, et Fordi oma jalutuskäik pargis päevad PHEV kategoorias on lõppenud….

Mujal oli peamiseks uudiseks kahe mudeli tõus, kusjuures #17 MG 4 ja #18 Audi Q8 e-tron/e-tron kombo tõusid mõlemad ühe positsiooni.

Lõpuks on meil kaks naasmist tabeli juurde. Tesla Model 3 ilmus 14. kohal, Tesla sedaan otsis nüüd positsiooni 5 parema hulgas, Cupra Born aga liitus tabelis 20. kohal, saades seega tabelis 6. Volkswageni grupi mudeliks.

Autotootjate edetabelis, Võitlus Euroopa eest on väga palju ON. Tesla hüppas 5. kohalt 1. kohale tänu oma turuosa olulisele kasvule – jaanuari 6.2%-lt praegusele 9%-le. Vahepeal Volkswagen, ei taha lasta juhtkond oma siseturul mine oma Ameerika konkurendile, tõusis samuti, antud juhul 4. kohalt 2. kohale pärast seda, kui oli suurendanud oma osakaalu 7.7%-lt 8.3%-le. Eeldatavasti suurendavad mõlemad mudelid oma osakaalu märtsis taas, sest mõlemad annavad endast parima, et lõpetada aasta positsioonil #1. Seda saab olema lõbus vaadata….

Keset seda esiviisiku sügavat ümberkujundamist hoidis Mercedes (5%) tänu oma ulatuslikule tootevalikule oma 8.1. kohale. EQA sai 3 registreerimist, EQB 2,053 registreerimist ja uus GLC PHEV 1,328 registreerimist.

Kuu suured kaotajad olid #4 BMW (7.9%, langus 8.6%) ja #5 Volvo (7.4%, langus 7.8%), kusjuures mõlemad margid langesid veebruaris poodiumilt.

Järgmine aste allapoole, nr 6 Audi (6%), on veel kaugel, nii et nii BMW kui ka Volvo võivad puhata, teades, et nad jätkavad lähitulevikus 5 parema hulgas.

Asjade korraldamine autogruppide kaupa, edestab Volkswagen Group 20.8% osalusega, mis on tunduvalt kõrgem kui Stellantis (14.4%). Teiseks tulnud rahvusvaheline konglomeraat suurendas sellegipoolest distantsi enda ja praeguse pronksmedaliomaniku Geely–Volvo vahel (10.2%, 10.7%). Vahepeal pole kaugel ka #4 BMW Group (9.5%). Kas me näeme siin märtsis positsioonimuutust?

Või äkki… võib juhtuda, et number 5 Tesla (9%) ületab lõpuks nii Geely kui BMW märtsis? Olenevalt "Tesla tõusulaine" suurusest võib see vägagi nii olla!

Ja ärgem unustagem, et Mercedes-Benzi kontsern (9%) on Teslast vaid 60 ühikuga maas, nii et ka see võib järgmisel kuul üllatust valmistada.

Mulle ei meeldi tasulised seinad. Sulle ei meeldi tasulised seinad. Kellele meeldivad tasulised seinad? Siin CleanTechnicas rakendasime mõnda aega piiratud tasulist seina, kuid see tundus alati vale – ja alati oli raske otsustada, mida sinna taha panna. Teoreetiliselt läheb teie kõige eksklusiivsem ja parim sisu tasulise seina taha. Aga siis loeb seda vähem inimesi! Meile lihtsalt ei meeldi tasulised seinad ja seetõttu otsustasime omadest loobuda. Kahjuks on meediaäri ikka veel karm, läbilõikav äri, millel on väikesed marginaalid. See on lõputu olümpia väljakutse püsida vee kohal või isegi — ohe - kasvada. Nii…

Kui teile meeldib see, mida me teeme, ja soovite meid toetada, siis palun andke igakuiselt märku PayPal or Patreon aidata meie meeskonnal teha seda, mida me teeme! Aitäh!