Esimene sõit: 2023 Toyota Prius Prime

Armasta või jäta – vähesed sõidukid on autotööstust rohkem mõjutanud kui Toyota Prius, mis aitas kasutusele võtta elektrifitseerimise kontseptsiooni. Tänaseks on see vaid üks kümnetest turul olevatest hübriididest ja on kaotanud suurema osa oma varasest hoost.

Täiesti uue, viienda põlvkonna Priuse turuletoomiseks valmistudes teadis Jaapani autotootja, et see peab tegema sama olulise hüppe kui originaaliga. Ja enamasti on see õnnestunud, nagu 2023. aasta Toyota Prius on kindlasti stiilsem kui ebaviisakas sisestus, mille see asendatakse. See on paremini varustatud ja rafineeritum.

Ja kuigi see parandab sõiduulatust vaid tagasihoidlikult, on uus hübriid oluliselt võimsam. Esmakordselt võite kasutada terminit "rõõmus sõita" samas lauses kui "Prius".

Nüüd jätkab Jaapani autotootja luukpära pistikühendusega hübriidversiooni asendamisega. Ja 2023. aasta Toyota Prius Primeil on vaieldamatult veelgi rohkem võimalusi. See mitte ainult ei suurenda 77% hobujõudu, vaid suudab suurendada ka täiselektrilist sõiduulatust 76% võrra kuni 44 miili ühe laadimisega. See on isegi rohkem, kui Toyota lubas eelmise aasta novembris toimunud meediapaljastuse ajal.

Ülevaade

Kui algne Toyota Prius oli läbimurdetoode, siis algne pistikprogrammiga versioon Prius Prime oli suures osas unustatav, kandes järsult kõrget hinda vaevalt tosina miili eest täiselektrisõidukil. Väljamineval mudelil läks 25 miiliga pisut paremini, mis on piisav, et lühikese pendelrändega inimesed saaksid tugineda ainult akutoitele.

44 miili juures, 2023. aasta Toyota Prius Prime lõpuks pakub tõsiseltvõetavat ärilist lahendust neile, kes soovivad igapäevaselt EV-režiimis joosta, samal ajal kui nad suudavad läbida pikki vahemaid, muretsemata, kuhu ühendada.

Peale suurema aku on Prime täiesti identne tavalise Priuse hübriidiga. See pole halb, arvestades selle selgelt sportlikumat disaini, täiustatud salongi mugavusi ja uusi tehnilisi funktsioone.

Kui see kõik kokku liita, loodab Toyota nii Priuse kui ka Prius Prime'i peale, et stabiliseerida, kui mitte vastupidi, kümneaastane müügilangus.

Värvivalik

Peale mõne funktsiooni, nagu tavalised vihmatundlikud klaasipuhastid, ei erine 2023. aasta Toyota Prius Prime tegelikult tavapärase Priuse hübriidi uuest ja hästi vastu võetud disainist.

Ja see on hea. Kuigi Prius ja Prius Prime säilitavad oma luukpära kere, on need 2 tolli pikemad, tolli laiemad ja tolli madalamad kui eelmine mudel. Visuaalselt on need selgelt erinevad sõidukid, millel on lühemad esi- ja tagaulatused ning kõik, kuid mitte ükski tobedamatest disainidetailidest, mis on eelmisel mudelil, alustades kannukõrvadega tagatuledest.

Üldiselt on uue Priuse esiotsa, tuuleklaasi ja katusejooneni õrn kupeelaadne kalle, kuigi see säilitab oma viie reisija luukpära paigutuse.

Pilukujulised lambid ulatuvad üle nina, seejärel haakuvad piki eesmisi poritiibasid, enne kui bumerangid kapoti ette tagasi lähevad. Kannukõrvadega tagatuled on asendatud esitulesid peegeldava risttalaga – ja need näevad välja umbes nagu Toyota oma Mirai vesinikkütuseelemendiga sõiduki jaoks.

Interjöör

Nagu tavalise hübriidi puhul, on ka uue Prius Prime'i sisemus puhas ja segamatu. Ja see eemaldub – kuigi mitte täielikult – kõvade plastpindade kasutamisest, mis andis väljuvale hübriidile pisut odava välimuse.

2023. aasta Priuse salongi näib olevat tugevalt mõjutanud Toyota uus akuga elektrisõiduk bZ4X. See algab kõrgele paigaldatud 7-tollise digitaalse näidikute klastriga, mille keskkonsooli ülaossa on paigaldatud suur puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem. Luukpäral on mõnede sõiduki funktsioonide, näiteks helitugevuse ja kliimaseadete jaoks tavapärasemad juhtnupud.

Kahe ekraaniga paigutus on visuaalselt atraktiivne, kuid sellel on oma puudused. Eelkõige on digitaalne näidikute klaster paigaldatud kõrgele, ilmselt selleks, et vältida vajadust täiendava esikuvari järele.

Isiklikult leidsin, et seda on lihtne lugeda, vähendades ühe asjana vajadust sõiduki kiiruse kontrollimiseks alla vaadata. Kuid ma kipun rooli asetama madalale ja eemale. Mitmed kolleegid on kurtnud, et nende jaoks võib osa digiekraanist blokeerida, kui just rooli ebamugavasse asendisse ei vii.

Uuel disainil on veel paar puudust: vähem pearuumi taga ja kehvem nähtavus taha. Kuid kui teil pole paari NBA proffi, kes tagaistmel sõidavad, on need kompromissid rohkem kui väärt.

Teisest küljest annab uue Priuse liini laius ja pikkus rohkem õla- ja jalaruumi. Ja uus Prius võtab kasutusele suuremad ja rohkem toetavad istmed, mis on pikkade sõitude ajal seljal ja tagumikul kergemad.

Powertrain

Toyota on täielikult uuendanud nii Priuse kui ka Prius Prime'i jõuülekande tehnoloogiat.

Tavahübriidiga on olemasolev 1.8-liitrine gaasimootor asendatud uue 2.0-liitrise reas-4-ga. Nagu varemgi, on sisepõlemisjõuseade paaristatud kahe elektrimootoriga. Kuid neid on ka täiustatud, võimaldades kombineeritud võimsusel tõusta 121 hobujõult 193 hobujõule, mis on 60% parem kui väljamineva neljanda põlvkonna Prius.

Prius Prime'i puhul on need numbrid muljetavaldavamad. Pistik ühendab 2.0-liitrise inline-4 võimsusega 161 hobujõudu ja 161 hj elektrimootorit/generaatorit. Numbrid ei ole liited, kuid kombineeritud võimsus hüppab muljetavaldavalt 220 hj, mis on ilmatu 100 poni rohkem kui vanal Prius Primeil. Pöördemoment hüppab 32%, samal ajal 105-lt 139 naelale. Ja kui veel paar numbrit välja jätta: see tähendab 40% pikenemist käivitusaegades, 2023. aasta Prius Prime saavutab nüüd 60% tehasehinnanguga 6.6 sekundiga.

Võimsus tuleb uuest 13.6 kWh liitiumioonakust, mis viib teid kuni 44 miili Prius Prime SE baasil või 39 miili sportlikumate XSE ja XSE Premium trimmidega.

Kuigi te ei saa kasutada ühtki uutest alalisvoolu kiirlaadijatest, saab Prius Prime'i aku täielikult laadida umbes nelja tunniga, kasutades 240-voldist toiteallikat. Tavalisema 120-voldise pistikuga kulub selleks umbes 11 tundi.

Ohutus ja tehnoloogia

2023. aasta Toyota Prius Prime pakub nüüd autotootja poolautonoomset liiklusummiku abisüsteemi kõigi varustuspakettide standardhinnana. Toyota kirjeldab seda kui "juhti abistavat funktsiooni, mis aitab leevendada liiklusummikus tekkiva pingelise peatumise ja mineku koormust". See töötab ainult kiiruseni 25 miili tunnis, kuid saab hakkama kiirendamise, pidurdamise ja juhtimisega. Tehniliselt tuntakse seda 2. taseme süsteemina ja see nõuab, et juht hoiaks oma pilgud teel, olles valmis vajaduse korral kiiresti kontrolli tagasi võtma. Liiklusummikuabi nõuab ka Toyota teenuse Drive Connect tellimust.

Pistikhübriid uuendab ka uusimat täiustatud juhiabisüsteemide komplekti Toyota Safety Sense 3.0. Nende hulka kuuluvad standardvarustuses olevad tehnoloogiad, sealhulgas pimeala tuvastamine, tagumise ristliikluse hoiatus ja ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatus koos automaatse hädapidurdusega. On käputäis süsteeme, mis lisatakse kõrgematele varustuspakettidele või pakutakse valikuna hübriidi põhi- ja kesktaseme versioonidele. Nende hulka kuuluvad eesmine ristliikluse hoiatus ja reavahetuse abi.

Kuna Toyota ametnikud peavad Fiith põlvkonna Priust "kõrgtehnoloogiliseks imeks", võite oodata palju muid funktsioone, sealhulgas elektrooniliselt juhitavat kurvikontrollisüsteemi, mis aitab juhil agressiivsete manöövrite ajal oma sõidurajal püsida.

Kuid suure osa sellest kõrgtehnoloogilisest varustusest võib leida salongist, alustades kahest digitaalsest ekraanist. See hõlmab nii uut kõrgele paigaldatud LCD-näidikuplokki kui ka uusimat Toyota teabe- ja meelelahutusekraani. Baasmudelil on selleks 8-tolline puuteekraan. Keskklassi XLE-hübriidi saab täiendada 12.3-tollise ekraaniga, mis on tipptasemel Prius Limitedi standardvarustuses.

Suurema ekraaniga saate ka uue Amazon-Alexa stiilis häälassistendi, mis lihtsalt öeldes "Hei, Toyota" võimaldab teil käsklusi väljastada. Ja süsteem saab kasutada mitmesuguseid sõiduki funktsioone, vastates samal ajal ka küsimustele, näiteks ilmateade.

Seal on Android Auto ja Apple CarPlay, samuti Sirius/XM raadio. Olenevalt trimmipaketist on olemas nutitelefoni juhtmevaba laadimine. Ja üks uutest funktsioonidest, nimega Digital Key, võimaldab teil toetuda nutitelefoni rakendusele, et mitte ainult pääseda oma Priusele, vaid ka seda käivitada, jättes klahvistiku koju. Lisage uusim täiustatud juhiabitehnoloogiate komplekt.

Muljete suurendamine

Autojuhid viskavad harva oma tooteid – isegi varasemaid mudeleid – prügikasti. USA sõidukiturunduse asepresident Mike Tripp oli aga silmatorkavalt avameelne, kui ütles, et uus Priuse sari tähistab "esimest korda 28 Toyotas töötatud aasta jooksul, kui kaalun Priusega sõitmist".

Kuigi see pole sportauto, pole kahtlustki, et 2023. aasta ümberkujundamine on loonud palju lõbusamalt juhitava Priuse, olenemata sellest, kas olete tavalise või pistikhübriidi roolis. On mitmeid muudatusi, mis parandavad sõidukogemust. Gaasipaak on ümber paigutatud ja luukpära üldine madalam kõrgus annab uuele mudelile madalama raskuskeskme. Täiustatud on ka roolisüsteemi – see on veidi kiirem ja pakub rohkem teetunnetust.

Ja siis on lisatud võimsus. See tuli kasuks, kui ma hiljutise Atmospheric Riveri vihmasaju ajal 2023. aasta Prius Prime'i San Diego maakonnas piitsutasin. Uus jõuülekanne oli kiire ja mõistlikult reageeriv ning vaatamata libedatele teedele hoidis standardne nelikveosüsteem luukpära kindlalt teel.

Nagu tavalise Priuse hübriidi puhul, ütlen selgelt: see pole sportauto. Kuid uus Prius Prime osutus jõunõuetele palju paremini reageerivaks, võimaldades mul kurvist väljuval gaasil trampida ja suunata nina täpselt sinna, kuhu tahtsin minna.

2023 Toyota Prius Premium tehnilised nõuded

mõõde	P: 181.1 tolli / L: 70.2 tolli / K: 56.3 tolli / teljevahe: 108.3 tolli
Kaal	3,571 naela
Powertrain	2.0-liitrine 4-silindriline mootor; kaks elektrimootorit; pidevalt muutuv jõuülekanne
Kütusekulu	50 mpg linn/47 mpg maantee/48 mpg kombineeritud
Jõudlusnäitajad	220 hobujõudu ja 139 naela-jalga pöördemomenti
Hind	Baashind: 39,570 40,665 dollarit; Testitud: 1,095 XNUMX dollarit, sealhulgas XNUMX dollarit sihtkoha tasu.
Müügi kuupäev	Nüüd saadaval

Pakkima

Pean kordama Toyota VP Trippi.

Kuigi ma olen Priuse varajaste versioonide tehnoloogiat pikka aega austanud, ei olnud see kunagi toode, mida oleksin soovinud omada. Ja lahkuv mudel oma koomiksilaadse disainiga tundus lihtsalt vastus küsimusele, mida keegi ei küsinud.

Mõne aasta eest tundus Toyota kõrgema ametnikuga vesteldes, et autotootjal on hea võimalus Priuse märgist loobuda, vähemalt USA turul. Hübriidi kaks teist versiooni, suurem V ja kompaktne C, loobuti müügi langemise tõttu. Ja kuna paljudele teistele Toyota pakettidele on saadaval hübriidpaketid, tekitas see küsimuse, kas Priust on ikka vaja.

Sisemiselt osutus vastus "jah". Ja pärast 2023. aasta Toyota Priuse nii tavahübriid- kui ka pistikversiooniga sõitmist tegi Toyota õige otsuse.

Kas potentsiaalsed ostjad nõustuvad, pole veel kindlaks tehtud. Oma tippajal oli Prius Californias enimmüüdud sõiduk. Tänaseks on see peaaegu järelmõte. Toyota ise ei ole aidanud, sest ta laseb oma mudelivalikus välja ühe uue hübriidmudeli teise järel. Näiteks veetsin San Diego reisi ajal aega ka uue Corolla Cross Hybridiga sõites.

See on üks põhjus, miks Toyota tegevasepresident Lisa Materazzo loodab, et Prius toodab maksimaalselt 15% oma ühekordsetest müüginumbritest – kuid piisavalt, et selle olemasolu siiski õigustada.

Teine väljakutse on hinnakujundus. 2023. aasta Prius Prime SE pakett algab 32,350 39,570 dollarist ja XSE Premiumi eest maksate vähemalt 1,095 XNUMX dollarit (enne XNUMX dollari kohaletoimetamistasude arvestamist). Pistikprogrammi hind on mitu tuhat dollarit tavalisest hübriidist kõrgem. Ja see mudel on Toyota Corolla Hybridiga võrreldes märkimisväärne lisatasu.

Sellegipoolest on uus Prius nüüd üks Toyota stiilsemaid hübriide – ja üks lõbusamaid sõita. Lisage võimalus teha suur osa oma igapäevasest sõidust ainult akutoitel ja Prius Prime näib ühtäkki kindla valikuna. Nii palju on ettevõtte ametnikud oma hinnanguid suurendanud ja väidavad nüüd, et pistikprogrammiga mudel võib edaspidi anda vähemalt 30% kogu Priuse müügist.

2023 Toyota Prius Prime – korduma kippuvad küsimused

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• Platoblockchain. Web3 metaversiooni intelligentsus. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/