¿Cuándo volverá a estar de moda el arrendamiento de automóviles?

¿Cuándo volverá a estar de moda el arrendamiento de automóviles?

Marca de tiempo: 14 de diciembre de 2023 12:01 a.m.
Nodo de origen: 3016721

En los años previos a la pandemia, el arrendamiento de automóviles nuevos
representó entre el 25% y el 30% de todas las transacciones minoristas, y el mercado
la penetración llegó al 53% en el sector del lujo. Pero durante el
pandemia, los arrendamientos de vehículos nuevos cayeron hasta un 17% y el
la recuperación ha sido lenta. Un análisis de mercado de datos de S&P
Global Mobility y TransUnion predicen que el arrendamiento volverá a estar en forma
cuando los niveles de inventario se acercan cada vez más a los niveles tradicionales, lo que luego
conduce a la necesidad de mayores incentivos. Pero le queda un largo camino por recorrer
recuperar.

En un momento cuando falta de vehiculo
asequibilidad está aplastando los presupuestos familiares, el arrendamiento debería ser
una forma eficaz de atraer compradores con gustos a champán pero a cerveza
presupuestos. Datos de AutoCreditInsight de S&P Global Mobility
y TransUnion muestra que la penetración del arrendamiento apenas ha
se recuperó de su mínimo pandémico, con solo un ligero repunte
20.3% para CYTD 2023 hasta septiembre.

Las recientes tendencias subyacentes en materia de arrendamientos no son saludables. Mientras casi
La mitad de quienes retornaron al arrendamiento optaron por arrendar nuevamente en 2019, ese número
cayó al 28% en 2022. Es más, los arrendatarios por primera vez en 2022
representaban menos del 30 por ciento del mercado de arrendamiento.

Esta es una mala noticia para los distribuidores y fabricantes de equipos originales, porque menos clientes primerizos
los arrendatarios disminuyen el valor a largo plazo de ese consumidor como
cliente potencial que regresa, junto con menores oportunidades
para ventas de vehículos usados ​​certificados en el futuro.

Arrendamiento y fidelización de marca

Para entender la caída del arrendamiento hay que volver a la nueva
crisis de inventario de vehículos de 2021. Como inventarios de vehículos nuevos
rechazado debido a problemas logísticos y escasez de chips, distribuidor
los márgenes aumentaron y los incentivos al consumidor desaparecieron. Se buscan distribuidores
una transacción de compra rentable en lugar de arrendamiento; consumidores necesitados
de un vehículo no estaban en condiciones de negociar y, por lo tanto, no estaban
Se le presentan opciones de arrendamiento en el concesionario.

La combinación de estas condiciones de mercado hizo que el arrendamiento fuera una
pensamiento terciario para todos los involucrados. Como estas condiciones difíciles
retirada, el mercado verá un retorno del inventario y la negociación
poder para los consumidores – y el arrendamiento será nuevamente considerado
por los concesionarios.

Debido a la naturaleza rápida del arrendamiento, la solidez del
programas de incentivos al arrendamiento cautivo y el probable retorno de la
vehículo al concesionario original, en comparación con un vehículo nuevo que fue
financiado a más largo plazo – el arrendamiento conlleva lealtad mucho más fuerte
tasas de interés.

Si se aplicara la tasa de penetración del arrendamiento de 2022 al
volumen de 2023, se estima que habría habido más de
630,000 vehículos adicionales arrendados. Al aplicar la fidelización del arrendamiento
elevación versus compra o financiación, habría habido casi 103,000
más transacciones que probablemente habrían permanecido leales a la marca,
según estimaciones de S&P Global Mobility.

Para impulsar la idea del arrendamiento, los fabricantes se darán cuenta de la
necesitan reiniciar la increíblemente valiosa máquina de marketing que
creado. Pero se necesitarán factores básicos de interés decreciente.
tarifas, estabilidad de precios y normalización de inventarios
.

“Los fabricantes vendían a las paredes todos los meses cuando
Los inventarios estaban limitados, por lo que no tenían motivos para ofrecer.
incentivos. De hecho, los vehículos más populares eran regularmente
vendido por encima del MSRP”, dijo Jill Louden, directora asociada de
AutoCreditInsight en S&P Global Mobility.

“Las estrellas se alinearían si los fabricantes activaran los subsidios
arrendamiento una vez que se sientan más cómodos con el suministro de días de inventario
y empezar a ver una mayor competencia. Flujos de negocio de arrendamiento
a través de sus propias compañías financieras cautivas ya que hay menos
competencia de otros prestamistas en el arrendamiento”, añadió Louden.

Louden dijo que los arrendamientos subvencionados pueden parecer miopes, pero
Conducir a la fidelidad a la marca. De hecho, el 79 por ciento de los consumidores que
arrendamiento nuevamente son leales, lo que hace que sea prudente que los concesionarios
mantenerse en contacto con los clientes de arrendamiento para evitar que deserten
otra marca. Esto es especialmente cierto en el caso de las marcas de lujo.

Los beneficios del arrendamiento para el consumidor comienzan con un pago mensual más bajo
para el vehículo equivalente, aproximadamente $175 menos por mes en
nuevos pagos no de lujo.

Sin embargo, los pagos mensuales de arrendamiento no han escapado a la
espiral inflacionaria en el negocio minorista de automóviles. Pagos de alquiler
hoy son tan elevados como lo eran los pagos financieros hace apenas unos años. Entonces
En lugar de arrendar, los consumidores financian cada vez más nuevos
compras de vehículos a plazos más largos. Crecen los préstamos a 84 meses
del 5.4% de los préstamos minoristas en 2021 al 10.4% en 2023, según
S&P Global Mobility y TransUnion AutoCreditInsight
análisis.

El arrendamiento también beneficia a los OEM al fomentar un retorno más rápido a
mercado. Casi dos tercios de los hogares alquilan RTM en un plazo de 36 meses,
en comparación con el 51% de los hogares compradores. Esto puede mejorar la marca.
compromiso, facilitar más oportunidades de ventas adicionales o cruzadas,
y fortalecer la fidelidad a la marca.

“Con el arrendamiento, los OEM verán una ventaja competitiva para sus
compañías financieras cautivas en segmentos y mercados donde los bancos
y las cooperativas de crédito no serían tan competitivas ni participarían en
todo”, dijo Louden.

Los rendimientos de los arrendamientos caen a finales del 24

Sin embargo, las limitaciones de inventario de los últimos años afectarán
retrasar que la parte arrendante vuelva a ponerse en marcha en el corto plazo. En
De hecho, mientras que se espera que las terminaciones de arrendamiento previstas aumenten a
alrededor de 800,000 unidades para el segundo trimestre de 2, deberían disminuir constantemente en el tercer trimestre
y el cuarto trimestre, finalizando 4 con menos de 2024 unidades, según el
Base de datos de crédito al consumo de TransUnion.

Como resultado, a menos que sea impulsado por factores externos, las tendencias recientes
indican que la popularidad del arrendamiento está a varios años de distancia en
mejor, dijo Satyan Merchant, vicepresidente senior de
línea de negocio automotriz en TransUnion.

“El leasing volverá a estar de moda cuando los fabricantes así lo deseen.
serlo, porque los incentivos para el arrendamiento y el préstamo están determinados por
inventarios”, dijo Merchant. “Es como el iPhone: la gente quiere un
vehículo nuevo cada pocos años y pueden obtenerlo a través del auto
arrendamiento."

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Este artículo fue publicado por S&P Global Mobility y no por S&P Global Ratings, que es una división administrada por separado de S&P Global.

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