Toyota y Stellantis anuncian planes de fábrica de baterías no tan grandes

Reeditado por Platón

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El titular grita: "¡Toyota destina $ 3.4 mil millones para impulsar la producción de baterías EV en los EE. UU. Hasta 2030!" ¿Crees que eso significa que el equipo Toyota finalmente está listo para unirse a la revolución EV? Piénsalo de nuevo, amperios de respiración. De acuerdo a Tech Crunch, solo $ 1.3 mil millones de ese total están destinados a una fábrica de baterías de iones de litio en EE. UU. Se construirá en una ubicación no revelada y será operado únicamente por Toyota y su socio interno Toyota Tsusho.

Está programado para comenzar la producción en 2025 y alcanzar su capacidad máxima en 2031. Distribuido durante el período de tiempo cubierto por el anuncio, asciende a $ 130 millones al año. Gran cosa, Toyota. [bostezo] El resto del dinero se dedicará a la investigación de baterías para desarrollar las baterías del futuro. Para cuando llegue el 2050, ¡Toyota tiene la intención de estar listo! Sí señor, si Dios quiere y el arroyo no crece.

Entonces, ¿qué tipo de baterías se pueden fabricar en una fábrica de 1.3 millones de dólares? Por qué, pequeñas baterías insignificantes de 3 a 5 kWh para todos esos autos eléctricos "autocargables", también conocidos como híbridos, Toyota planea vender hasta que los mares se cierren sobre Tokio. Este anuncio es un lavado verde en el mejor de los casos y una falsedad deliberada en el peor. La compañía alardea de que tendrá “alrededor de 70” modelos electrificados en su línea para 2025, pero solo 15 de ellos serán eléctricos a batería. Esa proporción es completamente al revés si Toyota espera seguir siendo relevante.

De ninguna manera Akio Toyoda va a aprobar el tipo de masiva pasar a los coches eléctricos de batería que están planeando Volkswagen, Mercedes, BMW, Stellantis, Hyundai e incluso Honda. Venderá sus híbridos con tecnología de los 1990 hasta que el infierno se congele. Su manía por los híbridos recuerda la forma en que la industria automotriz alemana adoptó la tecnología diésel, hasta 2015. Cuando Toyota colapse, la culpa recaerá directamente sobre los hombros de Toyoda.

Stellantis da un paso adelante

Compare el anuncio de Toyota con el de Stellantis esta semana. Dice que gastará 11.4 millones de dólares para construir dos fábricas de baterías en EE. UU. con su socio LG Energy Solution. De acuerdo a Coche y conductor, el inicio de la producción está previsto para principios de 2024. Las baterías se utilizarán en vehículos híbridos y eléctricos fabricados en América del Norte. Stellantis ha declarado anteriormente que tiene la intención de que el 40 por ciento de sus ventas en EE. UU. provengan de vehículos eléctricos para 2030 y ha destinado un total de $ 35 mil millones para alcanzar ese objetivo.

Una vez más, hay una preocupante falta de claridad en este anuncio. Stellantis no ha especificado qué significa "EV". La empresa está implementando una serie de híbridos enchufables, que al menos tienen la capacidad de viajar de 25 a 30 millas solo con la energía de la batería. Hasta la fecha, los vehículos eléctricos de batería pura están ausentes de la línea Dodge/Chrysler/Jeep en los EE. UU., pero la compañía dice que ofrecerá modelos SUV totalmente eléctricos para 2025.

De los dos anuncios, la noticia de Stellantis es la más alentadora. Si bien GM y Ford han estado compitiendo por una posición en la carrera para llevar al mercado SUV y camiones eléctricos de batería, Stellantis se ha contentado con permanecer en un segundo plano, al menos en lo que respecta a sus modelos para el mercado de América del Norte. Tal vez Dodge, Chrysler y Jeep seguirán existiendo en 2030. ¿Toyota? eso es menos probable.

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