¿A EV o NO a EV?

¿A EV o NO a EV?

Sello de tiempo: 12 de enero de 2023 1:00 p.m.
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Nadie lo sabe cuando se trata de la demanda futura de vehículos eléctricos. KPMG es el último en ofrecer una perspectiva sobre el tema: recortando drásticamente los plazos para la adopción de vehículos eléctricos según una encuesta realizada a altos ejecutivos de la industria. KPMG dice que los ejecutivos encuestados informaron una expectativa media de adopción de vehículos eléctricos para 2030 del 35% de las ventas, frente al 65% de las ventas reportadas un año antes.

Por supuesto, KPMG sabe que no se puede pronosticar la demanda a partir de encuestas. Si alguien se ha equivocado con respecto al interés de los consumidores y la demanda de vehículos eléctricos es el ejecutivo promedio de la industria automotriz que fabrica principalmente vehículos de combustión interna.

Estos mismos ejecutivos han estado rogando por algún tipo de certeza, dados sus compromisos multimillonarios y las inversiones de capital necesarias para dar un giro hacia el desarrollo y la fabricación de vehículos eléctricos. Los políticos han hecho todo lo posible para cumplir con esta demanda con mandatos de vehículos con fin de combustión que se aplicarán en 2035 en varios países y estados de todo el mundo.

Quizás no sea el tipo de certeza que los fabricantes de automóviles realmente querían. En palabras del CEO de Stellantis, Carlos Tavares: “Lo que está claro es que la electrificación es una tecnología elegida por los políticos, no por la industria”.

Pero la búsqueda de certeza y la búsqueda instintiva de incentivos han introducido incertidumbre y confusión. Un conjunto de créditos fiscales terminó en el otoño en EE.UU. sólo para ser reemplazado por una oferta de incentivos más confusa y limitada que sienta las bases para una gama más amplia de vehículos elegibles cuando se eliminen los límites en el nuevo año. (Esto sin duda será una gran ayuda para Tesla, General Motors, Ford y Volkswagen, entre algunos otros).

Algunos comentarios editoriales y detalles en este video de Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Enlace a la lista del gobierno de vehículos eléctricos elegibles para crédito fiscal con ensamblaje final en América del Norte (FUENTE: Departamento de Energía):  https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

Orientación del IRS:  https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

El cambio de marcha de los incentivos en EE. UU. redujo enormemente la gama de vehículos eléctricos elegibles para la segunda mitad de 2022 y planteó dudas sobre la eficacia de los incentivos fiscales. (Los automóviles que son elegibles reciben casi inmediatamente sobreprecios de los concesionarios). No fue una sorpresa –excepto para los suecos– cuando el gobierno sueco de repente y sin previo aviso puso fin a los incentivos para los vehículos eléctricos en noviembre.

Quizás en respuesta al levantamiento de los incentivos, el director ejecutivo de Volvo Cars, Jim Rowan, dijo que esperaba que los vehículos eléctricos alcanzaran la paridad de precios con los vehículos que queman combustibles fósiles dentro de 2 o 3 años. El índice de vehículos eléctricos de JD Power apunta a que próximamente habrá paridad de costos para la construcción de vehículos eléctricos, pero señala que las limitaciones en la infraestructura de carga y en el suministro de vehículos enfrían la demanda de los consumidores. Sin embargo, JD Power prevé que uno de cada cinco vehículos en las carreteras de EE. UU. será un vehículo eléctrico a mediados de la década, frente a uno de cada 20 en la actualidad.

La encuesta apocalíptica sobre vehículos eléctricos de KPMG sugeriría una perspectiva más hastiada que requerirá el apoyo de incentivos de forma indefinida.

En medio de todo esto, uno solo puede imaginarse al CEO de Toyota, Akio Toyoda, rascándose la cabeza ante la manía de los vehículos eléctricos cuando Toyota continúa ofreciendo uno de los vehículos más confiables, económicos, amigables con el clima y duraderos, el orgulloso Prius híbrido, por una fracción. de los precios exigidos por los vehículos eléctricos competidores.

Toyota no se equivoca al sugerir que el resto de la industria está completamente equivocada con respecto a la electrificación. El mero hecho de que tantas flotas de taxis y conductores de transporte en todo el mundo sigan dependiendo del Prius es un respaldo poderoso que es difícil de ignorar. (Por el precio de un vehículo eléctrico típico, uno podría comprar dos Prius nuevos).

Sin embargo, lo que todas estas perspectivas, pronósticos e ideas están olvidando es el elefante en la habitación: la rápida aparición de los vehículos eléctricos chinos. Lo que alguna vez fue una nación con docenas de fabricantes de automóviles incapaces de exportar más de un puñado de vehículos a nivel mundial se ha convertido rápidamente en un gigante de los vehículos eléctricos y pronto será el segundo mayor exportador de automóviles a nivel mundial.

Los confusos y desagradables incentivos para los vehículos eléctricos en Estados Unidos (destinados a impedir el creciente dominio chino en el sector) no han logrado detener el flujo de nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos y su constante invasión de los mercados de América del Sur, Europa occidental, el sudeste asiático y otros mercados del mundo. mundo, incluidos los EE. UU.: Volvo, Polestar, ¿alguien?

Con sólidas cadenas de suministro locales, amplios recursos de materias primas e incluso liderazgo técnico en la química de baterías de próxima generación, el verdadero comodín en el mercado mundial de vehículos eléctricos es China. La capacidad de China para competir directamente en precios puede incluso hacer que los incentivos dirigidos a la producción nacional sean irrelevantes.

La conclusión es que nadie sabe realmente cómo se desarrollará la propuesta de los vehículos eléctricos. Los incentivos son útiles, pero confusos y socavados por los márgenes de beneficio de los distribuidores. China tiene las habilidades para desbaratar los planes mejor trazados de los legisladores de todo el mundo.

Al final, Suecia probablemente acertó. Eliminar incentivos confusos y dejar que el mercado encuentre su propio nivel en el contexto de un objetivo a largo plazo de eliminar gradualmente los vehículos que queman combustibles fósiles. Tratar de cronometrar el nivel de interés de los consumidores en los vehículos eléctricos es una tarea tonta que sólo puede compararse con el esfuerzo de incitar a los consumidores a comprar vehículos eléctricos. Los consumidores pueden hacer cálculos. Cuando los números tengan sentido, electrizarán.

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